幹線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

幹線とは、鉄道網・道路網・電話網などで、主要地点間を結び網の骨格をなす重要路線のこと。本線と呼ぶ場合もある。

[編集] 鉄道

[編集] JR

国鉄の末期、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）に基づいて国鉄の路線は幹線と地方交通線とに分類され、異なる運賃を適用することになった。それまでは、大都市近郊などの一部を除く全国全ての路線で同一の運賃体系を使用していた。その分類はJRにも引き継がれている。一般的な時刻表の索引地図では、幹線は黒の太線で表される。

幹線・地方交通線の区分は1977～1979年度の平均の輸送人員等によって線名単位に機械的に決められた。基準は、次のように規定されている。

1980年3月末現在で人口10万人以上の都市（主要都市）を相互に連絡する区間で、（イ）旅客営業キロが30kmを超えるか、（ロ）隣接駅間の旅客輸送密度（1977年～79年度3年間平均の1日1kmあたりの輸送人員）が4,000人以上である線
1.の条件にあてはまる営業線と主要都市を連絡する区間で（イ）と（ロ）の条件を満たす線
貨物輸送密度が4000t以上ある線

上記の条件を満たす路線を幹線鉄道網と呼び、上記の条件に満たないが、輸送密度8000人以上の線を加えて幹線系線区と呼んだ。

JR移行後に開業した路線については、利益予測を元にその路線を管轄するJRが幹線・地方交通線の別を決定している。

なお新幹線も、言うまでもないが本来の意味は「新しい幹線」である。

線名単位で決めたため、幹線とされた路線の中にも区間によってはローカル線のようになっている所がある。例えば、美祢線は実情はローカル線であるにも関わらず、石灰石などの貨物輸送が多かったため幹線に指定されている。また状勢の変化により実態と合わなくなっている路線も多い。実際、幹線の支線でJR化後に廃止されたり（函館本線上砂川支線など）、幹線の本線部でも廃止（信越本線横川～軽井沢）・他社移管（信越本線→しなの鉄道、東北本線→青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道、鹿児島本線→肥薩おれんじ鉄道。いずれも一部区間）された例もある。信越本線、東北本線、鹿児島本線の事例は、整備新幹線の敷設に伴う並行在来線の経営分離によるもので、いわば「幹線すぎたが故に幹線でなくなった」という皮肉なことになっている。