信貴生駒電鉄

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信貴生駒電鉄（しぎいこまでんてつ）は、現在の近畿日本鉄道（近鉄）生駒線と、京阪電気鉄道交野線を建設した鉄道事業者である。

[編集] 経緯

信貴生駒電気鉄道として鉄道線（現、近鉄生駒線）と鋼索線（1983年（昭和58年）に廃止された近鉄東信貴鋼索線となる）を建設し、関西本線・大阪電気軌道（近畿日本鉄道の直系母体会社）奈良線の沿線から信貴山朝護孫子寺への参詣客を運ぶ事を目論んで1919年（大正8年）9月17日に創立され、1922年（大正11年）に鉄道線の一部区間と鋼索線を開業させた。

その後、信貴生駒電気鉄道は資金調達がはかどらず経営難に陥ったため、1925年（大正14年）11月5日に当時三重県にあった電力会社である三重合同電気の傘下で新会社信貴生駒電鉄を創立し、信貴生駒電気鉄道は全財産を信貴生駒電鉄に譲渡して解散した。この新体制の下で、1926年（昭和元年）に生駒～王寺間を全通させている。

更に京都方面より信貴山への参詣客を運ぶ事を目論み、現在の京阪交野線に当たる区間の免許を収得していたものの資金不足から着工できなかった生駒電気鉄道を信貴生駒電鉄創立前の1924年（大正13年）7月1日に買収し、1929年（昭和4年）には私市～枚方東口（現、枚方市）間を開業させ、私市～生駒間を後に建設することにしていた。同社では他に、王寺～五条間や交野～八幡間などの路線を建設する計画も立てていた。

だが昭和恐慌による乗客の減少と、大阪電気軌道及びその子会社の信貴山電鉄によって現在の信貴線・西信貴鋼索線などが開通し、大阪方面からの信貴山参拝客が主にこちらを利用するようになったことから苦境に陥り、私市～枚方東口間の経営を1931年（昭和6年）8月1日には京阪電気鉄道に委託し、自社は大阪電気軌道の系列に入って存続を図ることにした。1939年（昭和14年）に京阪が全額出資する新会社交野電気鉄道を設立し、同年5月1日、私市～枚方東口間を同社に譲渡している（同社は1945年（昭和20年）に京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）へ合併され、1949年（昭和24年）に阪急から京阪が分離したことで京阪の所有路線となった）。

戦後、現在の近鉄田原本線を運営していた大和鉄道を1961年（昭和36年）10月1日に合併するが、その3年後の1964年（昭和39年）10月1日に近鉄に吸収合併され、信貴生駒電鉄の名は消滅した。

なお、路線ごとの詳しい沿革は各路線記事を参照のこと。