イーグル (F1)
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| 参戦年度 | 1966 - 1969 |
|---|---|
| 出走回数 | 25 |
| コンストラクターズタイトル | 0 |
| ドライバーズタイトル | 0 |
| 優勝回数 | 1 |
| 通算獲得ポイント | 17 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 2 |
| ポールポジション | 0 |
| ファステストラップ | 2 |
| F1デビュー戦 | 1966年ベルギーGP |
| 初勝利 | 1967年ベルギーGP |
| 最終勝利 | 1967年ベルギーGP |
| 最終戦 | 1969年カナダGP |
イーグル（Eagle）ことアングロ・アメリカン・レーサーズ（Anglo American Racers）は、1966年から1969年にかけて英国を本拠として活動したF1コンストラクターである。25レースで延べ34台を出走させた。
チームはもともとオール・アメリカン・レーサーズという名称であった。このチームは1964年に米国カリフォルニア州サンタアナにおいてダン・ガーニーが設立したもので、彼がF1のブラバムチームで活動をする合間に米国内でスポーツカーレースの活動を行うためのものであった。同年、キャロル・シェルビーは自身のコブラスポーツカーにグッドイヤー社のタイヤを装着していたが、同社がインディアナポリスのレースでライバルのファイアストーンに挑む体制を求めていたため、シェルビーはガーニーとグッドイヤー社を引き合わせた。契約は成立し、1966年向けのインディカー開発が始まった。ガーニーは1965年のインディ500を制覇したロータスのデザイナーであったレン・テリーを引き抜き、F1とインディカーの双方に使えるイーグル独自のシャシーを設計した。結果的に、米国内レース向けにはイーグル・フォードT2Gとして、またF1向けにはイーグル・クライマックスT1Gとして完成した。
F1に出走するため、ガーニーは英国サセックスにアングロ・アメリカン・レーサーズ社を設立した。イーグル・クライマックスは1966年のベルギーGPでデビューし、その3週間後にはフランスGPで5位に入賞し初のポイントを獲得した。1967年にはリッチー・ギンサーがセカンドドライバーとして契約した。また前年のクライマックス・エンジンに代わって、ガーニーのためにオーブリー・ウッズが設計しハリー・ウェスレイクが英国で製造した3リッターのウェスレイクV12エンジンが搭載された。同年6月のスパでのレースで、ガーニーは初勝利を記録した。これは1921年にジム・マーフィーが記録して以来の「オールアメリカン」の「F1」勝利であった。
イーグル・ウェスレイクは美しい車であると同時に、チタンや新合金を用いた実用的な車でもあった。惜しむらくは、ウェスレイク・エンジンが高出力ながら信頼性に乏しかった点である。エンジンの設計自体はよかったものの、ウェスレイクは英国海軍が第1次世界大戦で用いていた機械の放出品で製造していたのである。この旧式機械は各エンジンごとに部品の交換がきかないほど、出来上がりの寸法にばらつきを生じてしまう代物であったのだ。ガーニーの計画は1968年には予算が底をついていたが、米国ではボビー・アンサーを擁してインディ500の勝利や同年のインディカー選手権を勝ち取るなどうまくいっていたため、彼は米国に戻ってインディカーの計画に集中することにした。
[編集] F1での全成績
太字はポイントを得たレースを表す。
| 年 | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966年 | ボブ・ボンデュラント、ガーニー | モナコ | ベルギー | フランス | イギリス | オランダ | ドイツ | イタリア | アメリカ | メキシコ | |||
| 1967年 | ギンサー、ガーニー, マクラーレン、アル・ピーズ | 南アフリカ | モナコ | オランダ | ベルギー | フランス | イギリス | ドイツ | カナダ | イタリア | アメリカ | メキシコ | |
| 1968年 | ガーニー | 南アフリカ | スペイン | モナコ | ベルギー | オランダ | フランス | イギリス | ドイツ | イタリア | カナダ | アメリカ | メキシコ |
| 1969年 | ピーズ | 南アフリカ | スペイン | モナコ | オランダ | フランス | イギリス | ドイツ | イタリア | カナダ | アメリカ | メキシコ |
