X 73500
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Vous avez de 
|
rame automotrice thermique |
|
|---|---|
| Série | X 73500 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/TER |
| Constructeur | Alstom DDF |
| Numérotation | X 73501-73812 |
| Année de construction | 1999-2004 |
| Effectif en service | 312 (2006) |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Longueur hors-tout | 28,900 m |
| Composition | M (couplables) |
| Motorisation | 2 moteurs MAN D 2866 LUH 21 6 cyl. en ligne, 12 l |
| Puissance | 514 kW |
| Carburant | gazole |
| Transmission | hydraulique Voith |
| Écartement | standard |
| Capacité | 2e : 164 (classe unique) |
| Masse à vide | 50 t |
Sommaire |
[modifier] Description
Les X 73500, aussi appelés « Autorail TER » ou « A TER », sont des autorails monocaisse assurant les services TER principalement dans les zones non électrifiées.
Deuxième génération d'autorails TER modernes après les X 72500, les X 73500 constituent une très importante série (avec leurs dérivés X 73900 pour dessertes transfrontalières), destinée aux dessertes rurales ou parfois périurbaines.
Leur conception moderne les a dotés d'équipements inconnus sur les précédentes génération d'autorails :
- affichage pour les voyageurs (intérieur et extérieur)
- avant renforcé (zone d'absorption en cas de choc et cabine renforcée)
- zone abaissée pour l'accès des personnes à mobilité réduite (avec toilettes accessibles et portes d'accès larges dans la partie basse)
- ventilation réfrigérée
- patins électromagnétiques de freinage d'urgence...
Ils sont couplables en unités multiples jusqu'à 3 éléments, entre eux seulement.
Les CFL ont acquis 6 autorails similaires, numérotés 2101 à 2106.
Les chemins de fer allemands ont commandé des autorails semblables (mais pas compatibles), les VT 641.
[modifier] Service
Presque toutes les régions (hors Île-de-France et Corse, à statuts particuliers) ont fait l'acquisition de ce type de matériel : seules la Lorraine et PACA n'ont pas de X 73500 (la Lorraine dispose en revanche de X 73900).
Ils assurent de nombreuses dessertes rurales.
Ils effectuent aussi des liaisons périurbaines, par exemple :
- Toulouse - Colomiers (ligne C du métro de Toulouse),
- Le Havre - Rolleville,
- Nantes - Vertou...
Ils doivent aussi parfois effectuer des trajets sur des lignes plus chargées : cette situation découle de la fiabilité moyenne des X 72500 que certaines régions ont boudé. Les AGC, dont les X 76500, vont permettre de mettre fin à ces dessertes et de le redéployer.
[modifier] Engins particuliers
- Pouvant presque être considérées comme de « vrais » X 73500, les X 73900 sont équipés pour rouler en Allemagne.
- Certaines régions ont apposé des pelliculages particuliers couvrant partiellement l'autorail (TER Auvergne ou TER Lorraine) ou entièrement (TER Rhône-Alpes).
[modifier] Voir aussi
 |
Portail Ferrovipédia – Accédez aux articles de Wikipédia concernant le chemin de fer. |
Catégories : Matériel roulant du TER Alsace • Matériel roulant du TER Aquitaine • Matériel roulant du TER Auvergne • Matériel roulant du TER Basse-Normandie • Matériel roulant du TER Bourgogne • Matériel roulant du TER Bretagne • Matériel roulant du TER Centre • Matériel roulant du TER Champagne-Ardenne • Matériel roulant du TER Franche-Comté • Matériel roulant du TER Haute-Normandie • Matériel roulant du TER Languedoc-Roussillon • Matériel roulant du TER Limousin • Matériel roulant du TER Midi-Pyrénées • Matériel roulant du TER Nord-Pas-de-Calais • Matériel roulant du TER Pays de la Loire • Matériel roulant du TER Picardie • Matériel roulant du TER Poitou-Charentes • Matériel roulant du TER Rhône-Alpes
