Lockheed F-22 Raptor

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Lockheed F-22 Raptor

Rôle	Chasseur (avion furtif)
Constructeur	Lockheed
Premier vol	29 septembre 1990
Mise en service	23 octobre 2004
Investissement	~ 70 milliards de dollars
Coût unitaire	~ 120 millions de $ hors coûts de R&D, ~ 360 millions tout compris en 2006
Nombre construit
Equipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney F-119-PW-100
Nombre	2
Type	turboréacteur avec post-combustion
Puissance unitaire	155 kN
Dimensions
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Envergure	13,56 m
Longueur	18,90 m
Hauteur	5,05 m
Surface alaire	78,04 m²
Masses
À vide	14 365 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	environ 22 000 kg
Maximale	24 950 kg
Performances
Vitesse maximale	2 600 km/h (Mach 2,42)
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	16 000 m
Vitesse ascensionnelle	m/min
Distance franchissable	3 200 km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne	1 canon interne rotatif à 6 tubes M61A2 de 20 mm,
Externe	6 missiles air-air AIM-120 AMRAAM et 2 AIM-9 Sidewinder ou 2 Sidewinder et 2 JDAM de 1000 livres ou 8 bombes de 250 livres
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

Le F-22 Raptor est un avion de chasse furtif construit par Lockheed pour l'USAF, il est assemblé à Marietta en Géorgie.

[modifier] Conception

Au début des années 1980, pendant la guerre froide, l'administration du président Ronald Reagan commença les travaux sur le programme ATF (Advanced Tactical Fighter ) ce programme ayant pour but de remplacer le F-15. En septembre 1985, sept constructeurs d'avions ont été contactés par l'USAF. Mais dès 1986 le Pentagone réduisit le nombre à deux groupes. D'un côté Lockheed (qui était associé à General Dynamics et Boeing) et de l'autre Northrop (associé à McDonnell Douglas).

Les deux projets furent nommés respectivement YF-22 et Northrop YF-23 Black Widow II. Le premier ressemblait à un F-15 Eagle évolué alors que le second était proche du Lockheed SR-71 Blackbird. Le projet de Lockheed fut alors préféré.

En octobre 1986, deux prototypes furent commandés : un exemplaire propulsé par deux turboréacteurs couplés General Electric YFl2O-GE-100 et l'autre par deux turboréacteurs Pratt & Whitney YF119-PW-100. Ces deux types de moteur offraient une poussée à sec suffisante pour soutenir une vitesse de croisière de l'ordre de Mach 1,6. Le premier prototype vola le 29 septembre 1990 et le second suivit le 30 octobre 1990. Le prototype gardé fut celui doté du moteur F119 après les 91 heures de vol effectués en soixante-quatorze sorties d'essai.

L'USAF passa alors commande de 451 F-22 dont 60 biplaces d'entraînement, la livraison devant commencer en 1998 et finir en 2009. Mais le programme ayant pris du retard, le premier modèle de série ne fut livré que le 13 janvier 2003. Face à l'augmentation des coûts, l'USAF réduisit le nombre d'exemplaires commandé à 442, puis à 339, puis à 277, pour enfin décider en avril 2005 de se limiter à 180 exemplaires. Le coût total du programme (recherche et developpement inclus) frôle les 70 milliards de dollards US.

Les détracteurs affirment que la construction d'un tel avion est inutile aujourd'hui puisque les États-Unis sont la seule super-puissance actuelle. Contrairement à la période de la Guerre Froide où un affrontement contre l'URSS et ses alliés était envisageable, la situation géopolitique actuelle a changé les données et la course à l'armement et à la performance militaire maximale a quelque peu perdu son sens. Argument réfuté par les défenseurs du programme, la montée en puissance d'autre forces aériennes faisant craindre un possible affrontement avec un adversaire sérieux.

Le premier escadron fut opérationnel le 23 octobre 2004. Le premier accident eut lieu le 20 décembre 2004 lors d'un atterrissage. Le pilote a pu s'éjecter de l'appareil avant le crash.

[modifier] Engagements

Aucun en 2006.

[modifier] Variantes

F-22A appelé aussi F/A-22 est la version monoplace
F-22B est la version biplace d'entraînement
le NATF (Navy ATF) qui est la version navale du F/A-22 qui à été proposé pour remplacer le F-14 Tomcat, projet sans suite
F/B-22 est une possible version de bombardement

[modifier] Autres caractéristiques

L'appareil est capable d'aller à 2060 km/h (Mach 1,72) en super-croisière et jusqu'à 2600 km/h (environ Mach 2,42) avec post-combustion. L'appareil est furtif (ses promoteurs ont annoncé que théoriquement, il a la signature radar d'un bourdon).