F-22猛禽戰鬥機
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| F-22 Raptor（F-22猛禽） | ||
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 F-22猛禽战斗机 |
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| 基本資料 | ||
| 機員數 | 1 | |
| 生產商 | 洛克希德·馬丁、波音和通用動力 | |
| 造價 | 約2.569億美元/架 | |
| 機身尺寸 | ||
| 翼展 | 13.56米 | |
| 機身 | 18.92米 | |
| 高 | 5.00米 | |
| 機翼面積 | 78.80平方米 | |
| 重量 | ||
| 負載前 | 14,385公斤 | |
| 額定起飛重量 | 27,216公斤 | |
| 動力 | ||
| 發動機 | 2 x 普惠公司F119-PW-100渦輪風扇發動機 | |
| 推力 | 2x 155-178千牛頓 | |
| 最大使用過載 | 9 G | |
| 飛行表現 | ||
| 最高速度 | 保密(但至少大過2馬赫) | |
| 超音速巡航 | 1.58 馬赫 | |
| 近地最高飛行速度 | 1480 公里/小時 1.21 馬赫 | |
| 巡航航程 | 3200公里 | |
| 最高飛行高度 | 18,000公尺 | |
| 武器系統 | ||
| 雷達 | APG-77 | |
| 機槍 | 1x M61A1/A2 20mm 火神砲 | |
| 炸彈 | GBU-10, GBU-12, GBU-16, CBU-59, Mk-80s | |
| 飛彈 |
對空：AIM-7, AIM-9, AIM-120 |
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| 火箭 | NA | |
| 其他 | ||
F-22猛禽(F-22 Raptor)，是由美國洛克希德•馬丁公司、波音和通用動力公司公司聯合設計的新一代重型隱形戰鬥機。也是專家們所指的目前唯一面世的“第四代戰鬥機”。它將成為21世紀的主戰機種。主要任務為取得和保持戰區制空權，也就是所謂的「空優」，因而也是F-15的後繼型號。
F/A-22是美國於21世紀初期的主力重型戰鬥機，它是目前最昂貴的戰鬥機。它配備了主動相控陣雷達、AIM-9X近程空對空導彈、AIM-120C中程空對空飛彈、向量推力引擎、先進整合航電與人機介面等。在設計上具備超音速巡航(不使用後燃器)、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤(隱形)等特性。據估計其作戰能力為現役F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間裏成為世界重型戰鬥機的霸主。研發F/A-22的的技術也同時應用到了下一代F-35“閃電II”(Lightning II) 身上。
目录 |
[编辑] 開發歷程
本計劃原稱作先進戰術戰鬥機（Advanced Tactical Fighter，ATF）
1971年美國戰術空軍指揮部提出的下一代戰機的研發計劃。這個計劃帶動諸多1970年代的小型研究計畫，美國空軍原先打算於1977年到1981年之間以兩組原型機進行試飛，可惜因預算不足而取消。當年美國戰機的設計重點是對地攻擊為第一優先，只要求空戰時有足夠自衛的能力。
1979年時，美國空軍將對地攻擊和空戰性能的重要性提升到同一層次。
1982年美國空軍面對蘇聯戰鬥機的快速發展，以及美國空軍準備使用F-15E與F-16擔任對地攻擊的任務、F-117進入試飛階段，對地攻擊的需求已經不是那麼重要。當年10月，最終定案的計畫正式在最後一次公開會議上提出。ATF的技術要求將以下五個特點集在一架飛機上，即低可探測性（匿蹤|隱身性）、高度機動性和敏捷性、不需使用後燃器即可作超音速巡航（而不是只滿足於以往使用後燃器短時間超音速衝刺）、有效載重不低於F—15和具有飛越包括第三世界戰區在內的所有戰區的能力。面對如此先進的設計要求，F-22必須採用一切已有的世界級航空頂尖技術。 與YF-23的競爭試飛後，YF-22被美國空軍選中繼續研發。
1990年9月F-22的原型機試飛。
1997年9月EMD型飛機首飛。
2002年開始交付生產型飛機。
2004年形成初步作戰能力。F-22在原型機時的編號為「YF-22」，發展型時為「F/A-22」。
2005年在美國空軍正式服役的量產型則為「F-22A」
最初計劃採購750架，經過兩次削減最後確定的採購數量是179架,現已交機50架。
F-22的試驗和改良十分細緻和週到，因為美國空軍認為“F—22並非今日所需，而是為了對付明天的威脅。因此，我們不是為瞭解決今天的問題在研製，而是要回答今天所能預料的明天會出現的所有可能的問題。我們考慮的是美國空軍明天的空中優勢。因此F—22必須組合有最好的隱身、超音速巡航。一體化航空電子系統、敏捷性以及作為制空權所需的對空、對地致命的打擊和支援性。”
[编辑] 技術特點
F-22採用雙垂尾雙發單座佈局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面(邊條翼)下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的匿蹤設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。
[编辑] 結構特點
在平面內為帶高位梯形機翼的帶尾翼的綜合氣動力系統，包括彼此隔開很寬和帶方向舵並朝外傾斜的垂直尾翼，並且水準安定面直接靠近機翼佈置。按照技術標準(小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰鬥機，其設計最小有交錯射面為0.005-0.01平方米左右 (機密)。在機體上廣泛使用含熱塑(12%)和熱作用(10%)的聚合複合材料(KM)。在批生產的飛機上使用複合材料(KM)的比例(按重量)將達35%。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣道，為敷設發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維噴管，有固定的側壁和調節噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉推力向量而設計的可動上調節板和下調節板。
[编辑] 航電系統
按TRW公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括:中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套進行電子戰的設備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個鐳射陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統(HHC)。機載雷達為帶電子掃描的主動定相天線陣，它包含了1000多塊模組，其中使用了超高頻率範圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，它保證雷達站以主動狀態工作時使信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀錶起飛著陸系統。
F-22的航空電子系統採用“寶石柱”計劃取行的系統構形研究成果和許多新技術。這種可重構的系統構形，用外場可更換模件（LRM）取代了外場可更換部件（LRU）。各模件分別承擔整個航空電子系統的一部分工作，各模件承擔的工作與飛機執行任務時的飛行階段密切相關。而且當某個模件發生故障時，可使用其他正常模件來承擔這一階段最重要的功能，從而提高了系統工作的可靠性。
[编辑] 雷達
F-22的AN/APG-77雷達是1個用於探測目標的有源相控陣系統。它通過集中式數據處理系統與其他感測器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。 APG-77雷達的技術基礎是超可靠雷達（URR）計劃和空軍的有源相控陣雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是得克薩斯儀錶公司的固態相控陣（SSPA）天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性、小的雷達反射截面積和寬的頻帶。
[编辑] 武器
F-22在隱身狀態時基本武器都安裝在機內。F-22設有三個內部武器艙，兩個設在進氣道旁(每個艙可容納一枚AIM-9L/M/X導彈)，另一個武器艙設在機身底部，可容納4枚AIM-120A導彈或6枚AIM-120C導彈。另外內裝航空機砲是1門6管M61A2“火神”機炮。
[编辑] 隱身狀態
對空配備：
2枚 AIM-9M/X
6枚 AIM-120C
對地配備(方案一)：
2枚 1000磅聯合直接攻擊炸彈
2枚 AIM-9M/X
2枚 AIM-120C
對地配備(方案二)：
8枚 250磅GBU-39小直徑炸彈
2枚 AIM-9M/X
2枚 AIM-120C
[编辑] 非隱身狀態
2枚 AIM-9M/X
6枚 AIM-120C
2個 600加侖油箱
4枚 各類武器
[编辑] 維護
F-22的戰鬥損耗率在十年後僅為F-15的二十分之一(在與俄製su-37的虛擬戰鬥中,F-22和SU-37的損耗率為1比10)，維護人員將減半，一個中隊20年中的維持成本將比F-15少5億美元。F-22可進行“超視距作戰”，美國空軍對此充滿信心，現正準備將F-22裝備部隊。
[编辑] 版本
- F-22A
[编辑] 参见
