Big Thunder Mountain
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Big Thunder Mountain ou Big Thunder Mountain Railroad est une attraction des parcs Disney de type Royaume Enchanté. C'est un "train fou" lancé dans une mine du Far West.
Sommaire |
[modifier] Le concept
L'attraction se base sur le thème des mines d'or du Far West qui était parcourues par des trains. La version française donne une histoire un peu plus détaillée que les autres versions :
- Situé en face du village de pionniers Thunder Mesa, la mine de Big Thunder Mountain (Montagne du Grand Tonnerre) est abandonnée en raison de la malédiction d'origine indienne planant sur le lieu. Ce serait la résidence du dieu tonnerre, un aigle géant. Les "blancs" ont troublé le repos de l'esprit sacré qui aurait épuisé le filon et fait écrouler la mine.
Toutes les versions de l'attraction sont basées sur un concept de Tony Baxter pour Disneyland en 1979. Il dirigea aussi la conception et la réalisation des versions suivantes.
Il est à noter que l'embarquement se fait de manière particulière dans Big Thunder Mountain, deux voies de chaque coté d'un quai se rejoignent en amont et en aval de la gare. Ce système fut inauguré avec Matterhorn Bobsleds.
[modifier] Les différentes attractions
Les attractions en elle-même ne diffèrent pas énormément les unes des autres. Elles sont toujours situées à proximité des Rivers of America dans Frontierland ou Westernland pour Tokyo Disneyland.
Le parc de Hong Kong Disneyland ne possède pas cette attraction car le parc ne comprend pas de section sur le far west.
[modifier] Disneyland
Elle ouvrit le 2 septembre 1979 en lieu et place de l'attraction Nature's Wonderland entre Fantasyland et les Rivers of America, à droite de l'entrée du pays. Le décor est basé sur les élévations rocheuses du Bryce Canyon dans l'Utah. Cette référence donne à l'attraction une couleur magenta, des pierres plus érodées et striées. Cette apparence est due à la proximité de Fantasyland. De loin elle peut donner l'impression d'être une montagne de sucre candy, ce qui ne choquerait pas dans ce pays des contes de fées. Une partie du décor provient de la zone Living Desert de Mine Train through Nature's Wonderland.
Cette attraction bénéficie du système FastPass- Ouverture : 2 septembre 1979
- Conception : Walt Disney Imagineering, Vekoma
- Nombre de trains: 6
- Longueur: 814 m
- Hauteur des voies: 15 m
- Point culminant : 32 m
- Vitesse maximale: 47 km/h
- Durée: 3 min 15 sec
- Taille minimale: 1,02 m
- Ticket requis: "E"
- Attraction précédente :
- Conestoga Wagons (1955-1956)
- Rainbow Caverns Mine Train (1956-1960)
- Mine Train through Nature's Wonderland (1960-1977)
- Type d'attraction : Montagne russe
 Cheminées de fées |
 Le village de Thunder Mountain. |
[modifier] Magic Kingdom
Elle ouvrit le 15 novembre 1980 à l'extrémité ouest de Frontierland. C'est une montagne culminant à 65 m et s'étalant sur 8 000 m². Le décor est basé sur les élévations rocheuses de Monument Valley dans l'Utah. Cette référence donne à l'attraction une couleur plus proche de l'argile mais aussi des formes plus anguleuses.
Cette attraction bénéficie du système FastPass- Ouverture : 15 novembre 1980
- Conception : Walt Disney Imagineering, Vekoma
- Superficie totale : 10 000 m² puis 8 000 m² après la construction en 1992 de Splash Mountain.
- Nombre de trains: 6 (U.B. Bold, U.R. Daring, U.R. Courageous, I.M. Brave, I.B. Hearty, I.M. Fearless)
- Longueur: 847 m
- Point culminant : 65 m
- Vitesse maximale: 60 km/h
- Audio-animatronics: 20
- Durée: 3 min 25 sec
- Taille minimale: 1,02 m
- Type d'attraction : Montagne russe
 Big Thunder Mountain au Magic Kingdom |
[modifier] Tokyo Disneyland
C'est la copie quasi-conforme de celle du Magic Kingdom, elle ouvrit le 4 juillet 1987 soit quatre ans après le parc.
Cette attraction bénéficie du système FastPass- Ouverture : 4 juillet 1987
- Conception : Walt Disney Imagineering, Vekoma
- Durée: 3 min 40 sec
- Taille minimale: 102 cm
- Type d'attraction : Montagne russe
[modifier] Disneyland Paris
L'attraction est ici située en grande partie sur une île au centre des Rivers of the Far West. La gare est de l'autre coté de la rive et un tunnel permet de rejoindre l'île. Elle ouvrit le 12 avril 1992 en même temps que le parc. Le décor est basé sur les élévations rocheuses du Bryce Canyon, pour les parties en bord de rivière et arrière; et de Monument Valley dans l'Utah, pour la partie centrale.
A la différence des versions américaines et japonaise, l'attraction qui est constituée d'une armature métallique recouverte de béton, a été enduite d'une peinture empêchant la formation des mousses et lychens, un problème dû au climat humide.
Afin d'augmenter le réalisme de l'attraction, Disney a reçu en cadeau une collection de 200 cactus en décembre 1992 par Mme Daguerre. Elle n'est présentée que durant l'été [1].
Cette attraction bénéficie du système FastPass- Ouverture : 12 avril 1992
- Conception : Walt Disney Imagineering, Vekoma
- Modèle: Vekoma Custom MK-900 M
- Longueur du circuit : 1500 m
- Point culminant : 33 m
- Plus grande descente : 12 m
- Vitesse maximum: 67 km/h
- Audio-animatronics : 7
- Durée: 3 min 45 sec
- Véhicules : 5 trains de 5 wagons accueillant 3 rangées de 2 personnes chacun.
- Taille minimale: 1 m
- Type d'attraction : Montagne russe
[modifier] Informations diverses
Toutes les versions ont été construites par Walt Disney Imagineering (ou WED Entreprises, l'ancien nom) et conjointement avec Vekoma pour l'attraction de Paris. Vekoma a revendu le modèle de Disneyland Paris au parc Phantasialand (de Brühl en Allemagne) en 1996 et l'attraction s'appelle Colorado Adventure.
[modifier] La mort survient plusieurs fois dans le "train fou"
Le 5 septembre 2003, un jeune homme fut tué dans la version de Disneyland de l'attraction. Suite au montage incorrect d'une roue de guidage de la locomotive (qui n'est qu'un élément décoratif), une réaction en chaîne conduisit au découplage de celle-ci du reste du train. Le premier wagon passa ainsi sous l'arrière de la locomotive et Marcello Torres, 22 ans, assis au premier rang du côté droit, fut tué sur le coup. Il y eu également une dizaine de blessés.
La faute est due à un mauvais entretien de l'attraction, consécutive à la politique de réduction des coûts lancée par Paul Pressler. Ce dernier ayant quitté la société avant l'accident il ne fut pas directement mis en cause ni mis en examen par la justice.
L'attraction fut fermée pendant huit mois ainsi que celle japonaise en signe de solidarité.
Le 3 avril 2004, moins d'une semaine après la réouverture, pendant une manœuvre de réinitialisation de l'attraction suite à un arrêt d'urgence, une erreur humaine provoqua la collision de deux trains alors entièrement vides.
Le 8 juillet 2004, 3 mois après, toujours suite à une erreur humaine, le même type d'accident survient entre deux trains dont l'un était à l'arrêt, prêt à partir et un autre finissant l'attraction. Aucune victime ne fut à déplorer en dehors que quelques commotions légères. Mais le nouveau président des parcs Disney dut revenir à la politique d'entretien précédant celle instaurée par Paul Pressler et qui datait de Walt Disney.
[modifier] Sources
[modifier] Notes
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