Armada de España

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La Armada de España, denominada oficialmente Armada Española, es la rama marítima de las Fuerzas Armadas Españolas.

Tabla de contenidos 1 Historia 1.1 Los orígenes 1.2 El nacimiento de la proto-Armada 1.3 Las flotas de Indias 1.4 El Atlántico como nuevo escenario 1.5 La decadencia española 1.6 Felipe V y sus hombres reforman la Armada 1.7 Fin de la supremacía naval en Trafalgar 1.8 El fin del Imperio de ultramar 1.9 De la Guerra Hispanoestadounidense a la Guerra Civil 1.10 La Armada tras la Guerra Civil 1.11 La marina y la aviación franquistas y de la transición 1.12 Modernización de la Armada y Plan ALTAMAR 2 La Armada Española en la actualidad 2.1 Buques de combate principales 2.2 Buques auxiliares 2.3 Buques de medidas contra minas 2.4 Buques de asalto anfibio 2.5 Patrulleros 2.6 Buques Escuela 2.7 Remolcadores 2.8 Buques dados de baja recientemente 2.9 La flotilla de aeronaves 3 El futuro[30] 3.1 Capacidad aeronaval 3.2 Los escoltas 3.3 El Arma Submarina Española 3.4 Los buques auxiliares 3.5 La guerra de minas 3.6 Las unidades anfibias 3.7 Los patrulleros de costa 3.8 El vector aéreo 4 Empleos de la Armada Española 5 Proezas históricas 6 Batallas destacadas 7 Unidades de la Armada a lo largo de su historia 7.1 La Armada de finales del XIX 7.2 Siglo XX 8 Véase también 9 Bibliografía 10 Enlaces externos

[editar] Historia

[editar] Los orígenes

La armada española nace de la unión de las marinas de Castilla y de la Corona de Aragón

La marina de la Corona de Aragón, constituida principalmente por naves catalanas, es una marina de ámbito mediterránea, prefiere como buque de combate la galera y sus derivados, mientras que la marina castellana, atlántica, prefiere buques mancos, esto es, sin remos, con solo propulsión eólica.

Esta unión se produce en tiempos de los Reyes Católicos, siendo la primera campaña de Italia del Gran Capitán, en la que participan las galeras de Sicilia junto a naves cantábricas su primera operación de guerra.

En estos primeros tiempos, la marina de guerra española, al igual que en los demás países europeos (salvo Venecia), no existía en el sentido que la entendemos hoy, esto es, formada por barcos pertenecientes al Estado y especialmente hechos para la guerra. Debido a los corsarios y a las inseguridades de la navegación, todos los barcos llevaban cañones y armas. Cuando eran requeridos por el rey para la guerra, cambiaban las cargas comerciales por cargas militares, y sus armadores y tripulantes pasaban a ser pagados por la corona.

Además de los buques mercantes militarizados, también había particulares que armaban flotillas de combate, dedicándose al corso hasta que el rey solicitaba sus servicios.

El rey nombraba los mandos de las escuadras así formadas, en las que embarcaban sus tropas. El combate naval de la época difería poco del terrestre, ya que se buscaba el abordaje y el combate cuerpo a cuerpo, haciendo relativamente poco uso de la artillería.

Se pierda interés en las galeras (que luego se recuperará) en beneficio de naos, carracas y carabelas. A finales del reinado de los Reyes católicos, sólo quedaban 4 galeras en la guarda de la costa de Granada para apoyar a las demás naves en verano.

[editar] El nacimiento de la proto-Armada

La historia de la Armada Española puede datarse en los últimos años del siglo XV y primeros del siglo XVI cuando los dos reinos (Castilla y Aragón) se unieron de hecho aunque aún no de derecho. En aquel tiempo no existía una Armada centralizada y esta no se consiguió hasta la llegada de los Borbones. Lo que sí existían eran flotas militares más o menos permanente que, cuando era necesario, se reunían para cumplir determinada misión.

Los preliminares de esta incipiente Armada conjunta pueden estar en primera y segunda expediciones a Italia y las acciones de Gonzalo Fernández de Córdoba, el Gran Capitán en 1494; pero quizá la primera gran acción conjunta de las dos armadas en una fuera la batalla de Mazalquivir en 1505.

En esa batalla, que comenzó la campaña española por el norte de África, la organización y planificación fue obra de Fernando el Católico rey de Aragón; pero el principal impulsor e incluso financiador fue el Cardenal Cisneros autentico garante de las últimas voluntades de Isabel la Católica. Por distintos motivos tanto Castilla como Aragón necesitaban controlar la margen sur de Mediterráneo haciendo nuevamente cierta la frase «eran una voluntad en dos cuerpos».

Después de esta conquista las caídas de ciudades berberiscas continúan. En lo sucesivo el Cardenal Cisneros continúa alentando y dirigiendo, pero ahora es el navarro Pedro Navarro quien manda la flota. Así, las fuentes cuentan:

Andaban los corsarios de Berbería atrevidamente robando la costa de Granada, porque los corrían muy buenos intereses de los asaltos que hacían, y valíanse de los mesmos moros naturales del país. Mandó el rey que saliese contra ellos el conde donde Pedro Navarro, que fue uno de los grandes capitanes que nacieran en España.^[1]

A las órdenes de Navarro el embrión de lo que sería la Armada continuó las conquistas:

• Medina Sidonia se había hecho con Melilla ya en 1497.
• El Peñón de Vélez de la Gomera cae en 1508.
• Orán es tomado en 1509 llevando al propio Cisneros, de 70 años de edad, en la expedición. En la toma de Orán la Armada jugó un papel clave al realizar un ataque combinado con las fuerzas terrestres desembarcadas. Se rescató a 300 prisioneros cristianos y se realizó una gran matanza con los enemigos.
• Argel presta vasallaje en enero de 1510 y permite levantar un fuerte en la entrada de su puerto.
• Dellys, Mostagenem y Sargel también se convierten en vasallos con parecidas condiciones.
• La flota toma Trípoli el 25 de julio también de 1510.

Estas campañas siempre se han presentado como la continuación de la Reconquista y, según Ramiro Freijoo, lo eran, pero con un carácter defensivo. No se pretendía conquistar todo el Magreb, sino asegurar las costas ibéricas e italianas de los continuos ataques berberiscos. Al mismo tiempo muestra que la Armada, ninguna armada, no disponía de la tecnología suficiente como para defender el litoral de ataques; era un instrumento para conquistar las plazas corsarias y así defender los territorios.

Nuevamente la «Armada» tuvo un gran protagonista con Carlos V y su ataque a Túnez^[2].

Por una serie de acontecimientos las costa de Italia y el norte de África quedaron desguarnecidas y Jeredín Barbarroja asoló las costas italianas y norteafricanas, expulsando a los españoles de Túnez en 1504. Este corsario era considerado un héroe por sus contemporáneos musulmanes y también cristianos que alababan su carrera^[3].Por ejemplo, el Abate de Brantone, en su libro sobre la Orden de Malta, escribió de él:

Ni siquiera tuvo igual entre los conquistadores del griego y romano. Cualquier país estaría orgulloso de poder contarlo entre sus hijos^[3].

En 1535 Carlos V dirige una carta para reunir una flota que, además de las 45 naos y 17 galeras del marqués del Basto, sumaría las 23 carabelas que Andrea Doria traería desde Génova. A este contingente el Papa añadió 9 galeras, la Orden de San Juan otras 6 y Portugal un galeón. A estas cien naves Carlos V trae toda la flota española desde Nápoles, Sicilia, Vizcaya y Málaga^[2].

En esta ocasión la armada reunida por el Emperador desembarcó a 25.000 hombres entre 4.000 veteranos de las guerras en Italia, 9.000 recién reclutados, 7.600 alemanes y 5.000 italianos. Como en el caso de la Armada, las principales fuerzas eran españolas; pero no las únicas, pues se trataba de un ejército imperial.

Finalmente caen en manos españolas la imponente fortaleza de La Goleta y las ciudades de Túnez, Bizerta, Bujía y Bona.

En 1541 el Emperador pretende finiquitar el problema berberisco con la toma de Argel, su último bastión en el Mediterráneo occidental, pero esta vez la Armada Imperial se ve dispersada por las tempestades y tormentas, y las fuerzas ya desembarcadas han de replegarse rápidamente.

En aquel tiempo el poder de las flotas hispanas descansaba en las galeras de remos, herederas de los navíos de la Antigüedad, y lo seguiría siendo durante casi todo ese siglo. Sin embargo en la toma de Túnez ya aparecen signos de los nuevos tiempos. Las nuevas naos, más grandes que las utilizadas por Cristóbal Colón cuarenta años antes, ya iban equipadas con cañones y con dos castillos (el de proa y el alcázar a popa) y podían transportar 150 marineros y 500 soldados a cortas distancias; pero sin duda la novedad fue el galeón, aún más grande y mucho más armado que la nao, que después sería la punta de lanza de la Armada^[4].

Tanto la nao como el galeón eran barcos con el casco más redondeado y de tres palos (mesana, trinquete y mayor). La primera era una derivación de la carraca con mayor artillería y el segundo una respuesta a las olas del Atlántico que las naos no podían superar con facilidad. En el Mediterráneo sus ventajas artilleras y de navegación no resultaban muy grandes, pero sí en el nuevo escenario que pronto se vislumbraría como el más importante.

La importancia de estos dos tipos de navíos comenzó a verse cuando los primeros piratas franceses, apoyados y asesorados por piratas españoles renegados, descubrieron algunos de los importantes cargamentos de metales y especies llegados desde América^[3], como se verá más adelante.

Las naos resultaron buenos buques de transporte como prueba el hecho de que sólo la carga de especias que trajo la nao Victoria a los mandos de Juan Sebastián Elcano cubrió con creces los gastos de toda la Expedición Magallanes (cinco naves en total)^[5]. Por su parte los galeones demostraron sus posibilidades de navegación en travesías como la realizada por Miguel López de Legazpi en la conquista de Filipinas y el regreso del galeón San Pedro a México que rompió el dicho del Pacífico («Irás pero no volverás»)^[6].

Aunque el poderío de los navíos españoles era claro desde principios del siglo XVI, es en estos años cuando comenzó a cosechar sus más importantes logros, como la circunnavegación del mundo, la conquista de Filipinas y la protección inquebrantable de las flotas de Indias, pese a que el cine y la literatura han hecho ver lo contrario.

En 1571 se produce el éxito más conocido de la Armada Española en toda su historia; se concentran en el puerto de Mesina (Italia) 70 galeras españolas procedentes de la propia España, de Italia y de Flandes, 9 de Malta, 12 del Papado y 140 venecianas formando la Liga Santa. La fuerza esta dirigida por Don Juan de Austria, y entre los principales mandos se encuentran Álvaro de Bazán, Gian Andrea Doria y Luis de Requesens.

El 7 de Octubre de 1571 tiene lugar la batalla de Lepanto en el golfo del mismo nombre, con 260 galeras turcas; tras horas de batalla en la que los veteranos españoles e italianos asaltan las naves turcas y se lucha sobre ellas cuerpo a cuerpo, tan sólo 45 naves otomanas logran escapar.

Esta victoria frenó el poderío naval turco, principalmente en el Mediterráneo occidental, y serviría para recuperar Túnez, Bizerta y la Goleta. A partir de este momento la atención española se centró en el Atlántico, dejando a un lado la política mediterránea, donde el Imperio Otomano continuó con las últimas etapas de su expansión. Por estos motivos la batalla de Lepanto no tuvo grandes repercusiones estratégicas; pero sí morales, pues era la primera vez que las armas otomanas cosechaban una derrota contundente frente a las cristianas.

Tras la muerte de Sebastián I de Portugal en Alcazarquivir, el trono luso queda vacante, posicionándose Felipe II como principal candidato a ocuparlo. En 1580 los tercios entran en Portugal y Felipe es coronado rey de Portugal en las Cortes de Tomar. Al mismo tiempo el otro candidato al trono, Don Antonio, Prior de Crato e hijo ilegítimo del padre de Don Sebastián, se hace fuerte en Lisboa.

En esta ocasión los barcos españoles lucharon coordinados con las tropas del Duque de Alba en Lisboa para lograr la huída del pretendiente, perseguido por las tres compañías de Pedro Dávila, que lo encontraron y capturaron. La invasión de Portugal pudo terminar ahí si no hubiera sido por la codicia, que tantas veces perdería a los españoles en América, y los hombres que lo encontraron no se hubiesen dejado sobornar para permitirle la huída a las islas Azores (fieles al Prior de Crato)^[7].

Álvaro de Bazán reúne en Sevilla y Lisboa 12 galeras y 60 naos gruesas. El 26 de julio de 1582 la escuadra española derrota a la luso-francesa en la batalla de la Isla Terceira, asegurando las Azores para la Monarquía de Felipe II.

[editar] Las flotas de Indias

En agosto de 1543 se promulgó una ordenanza según la cual se establecían dos flotas anuales. La primera se la llamaba de Nueva España y partía desde Sanlucar de Barrameda hacia las Antillas Mayores, de allí a Veracruz en México para recoger su cargamento y llevarlo de vuelta a la Península. La segunda se la denominaba de Tierra Firme y su primer destino eran las Pequeñas Antillas desde donde continuaba hacia Panamá entre julio y agosto.

Estas flotas las formaban unos 30 ó 35 navíos de los que al menos dos eran galeones, uno para el comandante de la flota y su estado mayor (llamado “Capitana”) y el otro llevaba al almirante (por lo que recibía el nombre de “Almiranta”). Ambas naves contaban con cuatro cañones de hierro, ocho cañones de bronce y 24 piezas menores. Además el resto de las naves iban equipadas con dos cañones, decenas de arcabuces y varias armas blancas de distintos tipos.

Esto galeones en muchas ocasiones resultaban insuficientes para garantizar la seguridad del cargamento por lo que se dotaba a ambas flotas de una escolta formada por ocho o diez galeones, por lo que se llamaba a la flota escoltada “convoy de los galeones”.

El servicio de información y seguridad eran excelentes según J B Black^[8]. Antes de partir hacia Las Indias eran revisadas tres veces y esperaban ordenes alejados de la costa para evitar que subieran a bordo piratas, renegados o moriscos que tenían prohibido emigrar a América. La comunicación entre los la capitana y la almirante se realizaba periódicamente por medio de buques rápidos, al avistar tierra las naves no podía fondear para descender a tierra salvo en casos de extrema necesidad y por un periodo de tiempo no superior a las 24 horas. Las penas por infringir estas ordenes eran contundentes, pudiendo llegar a la pena de muerte. Además, antes de su partida, se enviaba un navío rápido para informar a la Península de su llegada prevista y el cargamento que llevaban. Así mismo se recogía información del tiempo y de posibles presencia de fuerzas piratas. En caso de que la situación lo requiriera las dos flotas podían viajar juntas o retrasar su salida o enviar el cargamento en tres o cuatro zabras, barcos de unas 200 tm, rápidos y bien armados que podían realizar el viaje en 25 o 30 días en lugar de los mercantes habituales o, en casos extremos, renunciar a realizar el viaje hasta el año siguiente.

Estas flotas solían llevar oro de México y/o Perú y plata de Potosí; sin embargo no eran los únicos productos de gran valor; sus bodegas también llevaban piedras preciosas, perlas obtenidas en las costas del Caribe venezolano y colombiano, algunas especies como la vainilla y plantas tintoreras muy codiciados como el palo de Brasil y el palo campeche^[9]. Estos tesoros hacían que cualquier barco separado del resto por una tormenta, por ejemplo, fuese una presa muy codiciada y su apresamiento permitía alimentar la leyenda de grandes capturas por parte de los piratas, capturas que nunca fueron tales, salvo algunas excepciones.

[editar] El Atlántico como nuevo escenario

Durante el reinado de Felipe II Francisco Pizarro demuestra que el Perú no era un mito y que sí era enormemente rico en metales preciosos. Este descubrimiento se uniría a los hallazgos en México y Bolivia (con las famosas minas de Potosí).

Pese a que durante muchos años los monarcas hispanos trataron de mantener en secreto lo descubierto en América, ya en 1521 piratas franceses a las órdenes de Jean Florin lograron capturar parte del famoso «Tesoro de Moctezuma», abriendo toda una nueva vía para asaltos y abordajes en busca de fabulosos botines. Ante las relativamente inmensas riquezas encontradas, pronto cundió el ejemplo entre los franceses y el acecho y asalto a los barcos españoles fueron aumentando.

Aunque las capturas fueron ínfimas para las muchas riquezas traídas de las Indias, la importancia de estos cargamentos era demasiada como para no protegerlos. Así España comenzó a contar con dos tipos diferentes de flotas. Por un lado la mediterránea, en la que proliferan las galeras movidas por remeros (barcos obsoletos, pero que la victoria en batallas como la de Lepanto parecía desmentir), por el otro lado las atlánticas, integradas por naos y galeones. Aunque las galeras se mantuvieron en vigor muchas décadas, fueron las flotas atlánticas quienes realmente tuvo el favor de Felipe II y sus herederos; el propio Juan de Austria debía dejar anclados sus barcos por falta de presupuesto tras al exitosa victoria de Lepanto.

En aquel momento las flotas atlánticas contaba con las mejores técnicas y los avances más recientes en navegación, sus planos, diseño y construcción de naos y galeones eran un secreto guardado celosamente. Tanto es así que no ha llegado a nuestros días, como demostró el hecho que de ninguna de las réplicas realizadas con motivo de los 500 años del descubrimiento de América lograse igualar los tiempos conseguidos por Colón^[10]. Por lo que el transporte de las mercancías estaba asegurado si no mediaban tormentas que mandaron a pique muchos barcos. Los cargamentos eran llevados por dos flotas anuales que partían de Cartagena de Indias principalmente e iban escoltadas por una dotación de naos y especialmente de galeones.

A los piratas ingleses como Francis Drake o John Hawkins siempre se les presentó en Inglaterra como héroes nacionales y un auténtico calvario para las arcas de la corona española. Pero estudios más detallados sobre esta piratería indican que la potencia de la flota española era abrumadora sobre todas las demás. Un ejemplo está en la derrota que sufrieron aquellos dos piratas a manos de la flota de Nueva España en la batalla de San Juan de Ulúa en 1568, de la que los ingleses sólo pudieron salvar dos barcos^[11].

La superioridad que una formación de galeones tenía sobre cualquier armada quedó patente con los primeros combates de la Armada Invencible en 1588 contra los barcos ingleses; en aquella ocasión no se trataba de una flota pirata, sino de todas las fuerzas inglesas luchando por la supervivencia de su propios país; aun con todo eso no pudieron romper la formación de la Armada ni detenerla. Únicamente después de desordenar los barcos con brulotes y el apoyo de las naves neerlandesas, consiguieron causarle daños a las naos y galeones españoles, pero solo en cuatro naves (una galeaza, una nao y dos galeones), con 800 bajas (de un total de 130 navíos y casi 29.000 hombres). Esta no es una tesis revisionista y no significa que la Invencible no fracasara; pero sí que la acción de la escuadra inglesa no causó el desastre.

Tras esta victoria cundió el optimismo en la corte de Isabel I e incluso la euforia que les llevó en parte a organizar la Contra-Armada. Los ingleses consideraban posible invadir España por La Coruña; pero los hechos demostraron que estaban equivocados. Los hombres que mandó Álvaro de Bazán antes de su destitución y los habitantes de las ciudades los aguardaban y les infringieron una contundente derrota, primero en La Coruña y después en Lisboa, Cádiz y Cartagena de Indias. Los ingleses perdieron también 20 naves y 12 000 de sus hombres, la diferencia con las bajas españolas es que esta cifra era más de la mitad de los soldados y marineros enviados (20 000 en total), la mayoría bajo los cañones españoles. El consejo privado de Isabel I en un informe reservado calificó la operación de la siguiente manera:

La expedición de la Contra-Armada ha sido no sólo una catástrofe financiera, sino también estratégica^[11].

Felipe II envió dos armadas más contra Inglaterra que también fracasaron a causa del tiempo. Pero esto no es algo único, Japón nunca fue invadido por los mongoles gracias al llamado «Viento Celestial» (Kamikaze, en japonés).

Las hostilidades siguieron entre las dos naciones cada vez más agotadas. Según algunos historiadores, como Mariano González Arnao, si Felipe II no planificó concienzudamente la invasión de Inglaterra, más bien aguardaba la intervenión Divina en una causa que debía ser tambien la suya. Si hubiera trazado un plan meticuloso, como era él, los resultados hubiesen sido muy diferentes; pues Inglaterra realmente contaba con muy pocas fuerzas para defenderse^[12]. Esto parecen confirmarlo hechos como:

• En julio de 1595 el capitán Carlos Amezola pasó siete días con sus tres galeras desembarcando en tierras inglesas sin encontrar excesiva resistencia.
• Con Felipe III Juan del Águila desembarcó 3 500 infantes en Kinsale y aguantó allí 4 meses, hasta que finalmente se retiró en febrero 1602.

A finales del siglo XVI las dos naciones estaban exhaustas. España había logrado victorias frente al duqe de Essex y en las Azores frente a Releigh. Por su parte lo hombres de George Cliford lograron apoderarse de San Juan de Puerto Rico en 1598, ante esta situación y con la muerte de Isabel I España e Inglaterra se apresuraron a firmar el Tratado de Londres en agosto de 1604.

[editar] La decadencia española

[editar] Felipe V y sus hombres reforman la Armada

El deseo de las otras potencias por España y sus posesiones no podía quedar zanjado con el testamento real. Por lo que la Guerra de Sucesión era casi inevitable. Y esta guerra y las negligencias cometidas en ella llevaron a nuevas derrotas para las armas españolas, llegando incluso al propio territorio peninsular. Así se perdió Orán, Menorca y la más dolorosa y prolongada que fue Gibraltar, donde había únicamente 50 españoles defendiéndolo contra la flota anglo-holandesa.

Felipe V no estaba preparado para dirigir el reino más grande de aquel momento y él lo sabía; pero también sabía rodearse de las personas más preparadas de su que trajeron un proyecto y la Armada, es la primera vez que puede llamarse así, fue uno de los puntos donde más éxitos se lograron.

Este éxito fue precedido de varias reformas en el sistema contributibo y una mejora sustancial en el estado de las arcas reales. Una vez saneadas las finanzas públicas pudo acometerse el proyecto de crear una armada y después abastecerla de barcos en calidad y cantidad suficiente como para defender todo el Imperio.

El primero de los reformadores fue José Patiño. Este italiano, uno de los mejores técnicos navales del siglo XVIII, comenzó por la reestructuración de las flotas y las pequeñas armadas en una institución única y común. Así mismo abrío nuevos astilleros como Cadiz, Ferrol y creó arsenales de donde pudieran salir los cañones, balas, herrajes y demás enseres para poder armar todos los barcos que debían construirse. Patiño logró poner a flote 56 barcos y 2 500 nuevos cañones. Las labores de Patiño han sido recordadas por la Armada siempre, tanto es así que en el siglo XXI uno de los buques de aprovisionamiento logístico fue bautizado en recuerdo suyo.

[editar] Fin de la supremacía naval en Trafalgar

[editar] El fin del Imperio de ultramar

[editar] De la Guerra Hispanoestadounidense a la Guerra Civil

[editar] La Armada tras la Guerra Civil

En los primeros tiempos del Franquismo las Fuerzas Armadas Españolas estuvieron pobremente armadas y aún menos preparadas para ninguna otra acción que no fuese reprimir poblaciones (el llamado Enemigo Interior). Así los militares ensalzaban las virtudes del caballo frente a los carros de combate y el valor frente al equipamiento.^[13]. Esto fue así por propio deseo del dictador. Unos ejércitos modernos, bien formados y entrenados, requería el contacto con naciones desarrolladas y democráticas; lo que podía llegar a ser peligroso^[13]. Durante años calaron hondo en las FF.AA. frases como la pronunciada por Franco que, ante el peligro de invasión, los españoles tenían para oponerse a los aviones, carros de combate, destructores y acorazados... el corazón y la cabeza; pero en el fondo envidiaban el equipamiento de otras naciones^[13].

Por otra parte las posibilidades de adquirir tecnología punta eran muy escasa, sólo en contadas ocasiones España tenía acceso a armas y sistemas de armas relativamente modernos.^[14].

Estas dos causas hacían que España contara con una Armada paupérrima.

La situación fue mejorando paulatinamente desde mediados de los años 50 cuando la presión de otros países por mantener a España aislada fue disminuyendo. Así en 1954 en la cúpula de al dictarura franquista ya se sospechaba que las naciones occidentales necesitarían de España en la Guerra Fría y les permitirían comprar armamento moderno además de prestamos económicos^[15].

[editar] La marina y la aviación franquistas y de la transición

Hasta los años 50, los buques de los que disponia la Armada Española tenían una tecnología similar a la de las armadas de la Segunda Guerra Mundial. Lo mismo sucedía con los aviones del Ejército del Aire Español.

El año 1953 los gobiernos de España y USA firman unos acuerdos a partir de los cuales se instalan en España, bajo pabellón español español ^[16] y con algunas zonas exclusivas para cada nación, varias bases de utilización conjunta hispanonorteamericana, en las que los contactos entre militares españoles y norteamericanos fueron continuos. A raiz de esos acuerdos, se modernizan hasta 30 buques de la Armada española. Además, desde 1954, los EEUU prestan a la Armada española una serie de buques que, en su mayoría, deben recoger las marinos españoles en puertos USA. ^[17] Al mismo tiempo, el Ejército del Aire empieza a recibir aviones modernos. Así, en la década de los 50 recibe los Grumman Albatros, los Sabre y los T-33 entre otros ^[18], en los años 60 es el turno de los Starfighter y de los Caribou, y en los 70 de los Phantom y F-5. Todos ellos aviones modernos en su época. La entrega de esos buques y aviones se hizo mayoritariamente en USA, donde también se impartieron los cursos de adiestramiento para capacitar a los militares españoles en el empleo de esas nuevas armas, lo que implicó estancias en USA de meses, y, en algunos casos, de más de un año. ^[19][20]

Estos contactos, junto a la naturaleza misma de la actividad naval y aérea, que implica el contacto con el exterior, hizo que aviadores y marinos españoles adquiriesen un buen nivel tecnológico y se convenciesen de que las programaciones y planes a largo plazo eran una necesidad.^[21]

Así, en la Armada, el año 1964, nace el PLANGENAR,^[22] que fue vigente hasta mediados de los 80, tras su última revisión de 1976. Gracias a ese plan, a principios de los 80, la Armada Española disponía de unidades modernas y esperaba recibir en poco tiempo un nuevo portaaviones, tres nuevas fragatas y cuatro nuevos submarinos.

[editar] Modernización de la Armada y Plan ALTAMAR

Concluíada la Transición, el año 1978, la Armada Española estaba formada por las siguientes unidades modernas^[23]:

• 5 fragatas tipo Baleares (1970).
• 4 submarinos tipo Daphné (1972).
• 1 corbeta tipo Descubierta (1975), estando prevista la entrega de 4 más que estaban en construcción y de 3 más que estaban ya encargadas.
• 6 patrulleros tipo Lazaga (1974).
• 6 patrulleros tipo y Barceló (1975).
• 2 buques oceanográficos tipo Malaspina (1973).
• 4 buques oceanográficios auxiliares tipo Castor (1966).
• Un Arma Aérea moderna con helicópteros AB 212, SH 3D, Hughes 500 ASW y aviones V/STOL AV-8 Matador.

Además, en el PLANGENAR de la Armada de 1977, estaba prevista la construcción de

• 1 portaaeronaves Almirante Carrero (prevista su botadura para el 81) que se bautizaría finalmente como Principe de Asturias). Era un proyecto abandonado de la US Navy para disponer de otro portaaviones pequeño (baby carrier en el argot militar) que sustituyese al R-01 Dédado (que se daría de baja en 1989). El proyecto se denominaba Sea Control Ship, en realidad un crucero del que podían despeguar algunos aviones STOVL, inicialmente concebido para controlar la escolta de comboyes atlánticos, considerados vitales en caso de desatarse la Tercera Guerra Mundial, rápido de fabricar y barato de mantener^[24]. Este anteproyecto fue tomado por la Empresa Nacional Bazán y modificado hasta convertirlo en el portaaviones Principe de Asturias.
• 3 FFG tipo Santa María(orden de ejecución de 1977), modelo la clase Oliver Pearry norteamericana modificada, aumentando, entre otros detalles, la capacidad antisubmarina.
• 4 cuatro submarinos tipo Agosta (previstos para el 79).

Junto a estos buques modernos, la Armada contaba con 3 unidades con menos de 20 años, que eran los dos destructores tipo Roger de Lauria y una de las corbetas tipo Atrevida.

Los demás naves de la Armada contaban con 35 años o menos desde su botadura, es decir, estaban dentro de su ciclo de vida útil, salvo 4 de los 5 tipo Lepanto, los dos tipo Liniers, el Pinzón.

Los buques anfibios eran del 44, 45, 52 y 53 salvo en el caso de los tipo Edic. las BDK, que eran del 66.

Los dragaminas y cazaminas tenian entre 18 y 25 años.

Pero 15 años después, a principios de los 90, la situación de la Armada era mucho peor. Los que el 78 eran buques modernos, ya habían sobrepasado la mitad de su vida operativa. Ya no había destructores, los buques anfibios habían sido sustituidos por otros también de segunda mano, y la mayoría de los buques tenía más de 20 años. Para sustituir las bajas, la Armada solo había recibido el Principe de Asturias, las fragatas tipo Santa María, los submarinos y algunas pocas unidades más. La Armada diseñó un plan posibilista para ser dotada de los medios considerados necesarios hasta el primer tercio del siglo XXI. Este plan sustituía al obsoleto PLANGENAR de 1977 y se llamó Plan ALTAMAR.

Ya en 1977, al revisarse la segunda fase del programa naval, en el PLANGENAR, la Armada considera la necesidad de nuevos escoltas para acompañar al Príncipe de Asturias, por lo que se decide la construcción de tres fragatas tipo Santa María. Posteriormente se decidió la construcción de una cuarta fragata.

Juntos, el Príncipe de Asturias y las fragatas clase Santa María, formaron el Grupo Alfa a finales de los años 80.

Como continuación del PLANGENAR de la Armada de 1977, y para sustituir los viejos destructores, dragaminas y buques anfibios, se desarrolló el Plan ALTAMAR. [8]

Los objetivos de este plan era:

• No ser excesivamente ambicioso como lo habían sido otros anteriores que nunca llegaron a realizarse.
• Abarcar toda la dotación de buques, excepto las corbetas, patrulleros y naves de menor porte.
• Renunciar a dos puntales consideradas claves por la Armada: los submarinos nucleares y el segundo portaaviones.
• En los puntos clave tratar de lograr la máxima independencia de otras naciones.
• Su ejecución llevaría de 10 a 15 años.

De esta forma las líneas de la ejecución fueron las siguientes:

• La Armada fue muy comedida en sus peticiones.
• Se realizaron las dos renuncias mencionadas.
• La mayoría de los barcos fueron apuestas conjuntas. Así los buques de asalto anfibio era un proyecto hispano-holandés, igual que los buques de aprovisionamiento logístico; los cazaminas eran hispano-británicos, los submarinos hispano-franceses; sin embargo las fragatas F-100 (la clave del plan y la parte más cara) eran diseños y desarrollos españoles^[25].
• El Plan se terminó en el 2005, a excepción de los submarinos^[26].

Pero la realidad demostró que la situación económica española daba para mucho más de lo presupuestado. Más aún la situación política, que tuvo que enfrentarse al problema de dar carga de trabajo a los astilleros. Por último los acontecimientos y acuerdos políticos y de otra índole hicieron que la ejecución del Plan, si bien es cierto que en algunos apartados fue recortada, casi llegara a duplicar lo planificado inicialmente y dió como resultado una Armada moderna que está considerada por algunos estudios como la sexta del mundo por potencial y proyección^[27].

[editar] La Armada Española en la actualidad

A principios del siglo XXI el Almirante General de la Armada confirmaba que la Armada afrontaba una situación totalmente diferente de la del siglo anterior, en esta ocasión la modernización del material predominaba.

La Armada Española está considerada como la sexta más poderosa del mundo, siendo superada por la estadounidense, la rusa, la inglesa, la francesa y la japonesa, en un empate técnico con la italiana^[27].

Con la entrada en servicio del nuevo Portaaviones/Buque de proyección estratégica (desplazará 27.000 toneladas) y la adquisición de dos nuevas fragatas F-100 y los submarinos S-80, se mejora la capacidad de proyectar tropas y unidades de operaciones especiales a lugares alejados del territorio nacional. Tanto es así que los compromisos internacionales han hecho que en varias ocasiones, caso del Ejercicio Steadfast Jaguar-06, sea la marina de guerra que más barcos y personal transporte^[28]; pues, en caso de una operación real, los compromisos suscritos por España la obligan a poder llevar a cualquier parte del mundo y proteger un contingente de 1 800 infantes y sus respectivos equipos^[29].

Sus principales bases están en Rota, Ferrol y Cartagena.

A continuación se listan los buques y unidades.

( ) Entre paréntesis fecha de alta en la Armada.

[ ] Entre corchetes desplazamiento a plena carga en toneladas métricas.

[editar] Buques de combate principales

• Portaaviones Príncipe de Asturias [9]:
  • R-11 Príncipe de Asturias (1988) [17.190 Tm]

• Portaaviones de Asalto Anfibio Buque de Proyección Estratégica[10]:
  • *** Juan Carlos I - En construcción - Entrega prevista para 2008 [27.079 Tm]

• Fragatas Clase Álvaro de Bazán [11]:
  • F-101 Álvaro de Bazán (2002) [6.250 Tm]
  • F-102 Almirante Juan de Borbón (2003) [6.250 Tm]
  • F-103 Blas de Lezo (2004) [6.250 Tm]
  • F-104 Méndez Núñez (2006) [6.250 Tm]
  • F-105 En construcción - Entrega prevista para 2012 [6.250 Tm]
  • F-106 Propuesta

• Fragatas Clase Santa María [12]:
  • F-81 Santa María (1986) [4.100 Tm]
  • F-82 Victoria (1987) [4.100 Tm]
  • F-83 Numancia (1988) [4.100 Tm]
  • F-84 Reina Sofía (1990) [4.100 Tm]
  • F-85 Navarra (1994) [4.100 Tm]
  • F-86 Canarias (1995) [4.100 Tm]

• Submarinos Clase Agosta:
  • S-71 Galerna (1981) [1490 Tm]
  • S-72 Siroco (1982) [1490 Tm]
  • S-73 Mistral (1983) [1490 Tm]
  • S-74 Tramontana (1984) [1490 Tm]

• Submarinos Clase S-80 [13]:
  • S-81 En construcción - Entrega prevista para 2011 [2.400 Tm]
  • S-82 En construcción - Entrega prevista para 2012 [2.400 Tm]
  • S-83 En construcción - Entrega prevista para 2013 [2.400 Tm]
  • S-84 En construcción - Entrega prevista para 2014 [2.400 Tm]
  • S-85 Propuesto
  • S-86 Propuesto

• Buque de apoyo y salvamento de submarinos Clase BAM [14]:
  • Pendiente catalogación y denominación - En construcción - Entrega prevista para 2012
  • Sustituirá al actual Neptuno próximo al fin de su vida útil.

• • Los 4 primeros submarinos S-80A en fase de construcción sustituyen a los S-60 (clase Daphné) y los 2 adicionales (S-80B) propuestos previsiblemente sustituirán a los S-70 (clase Agosta).

[editar] Buques auxiliares

• Petrolero de flota Clase Marqués de la Ensenada: [15]:
  • A-11 Marqués de la Ensenada (1991) [14.324 Tm]

• Buque de aprovisionamiento en combate Clase Patiño [16]:
  • A-14 Patiño (1995) [17.050 Tm]

• Buque de aprovisionamiento en combate Clase Cantabria [17]:
  • A-15 Cantabria - En construcción - Entrada prevista para 2008 [19.699 Tm]

[editar] Buques de medidas contra minas

• Cazaminas Clase Segura:
  • M-31 Segura (1999) [585 Tm]
  • M-32 Sella (1999) [585 Tm]
  • M-33 Tambre (2000) [585 Tm]
  • M-34 Turia (2000) [585 Tm]
  • M-35 Duero (2004) [585 Tm]
  • M-36 Tajo (2005) [585 Tm]

• Buque de Mando y Apoyo Clase Descubierta:
  • M-11 Diana (1979) [1.640 Tm]

[editar] Buques de asalto anfibio

• Buques de asalto anfibio Clase Galicia [18]:
  • L-51 Galicia (1998) [12.800 Tm]
  • L-52 Castilla (2000) [12.800 Tm]

• Buques de desembarco anfibio Clase Hernán Cortés [19]:
  • L-41 Hernán Cortés (Construido en 1971 / Alta en la Armada 1994) [8.750 Tm]
  • L-42 Pizarro (Construido en 1972 / Alta en la Armada 1995) [8.750 Tm]

• • Los buques de desembarco anfibio "Pizarro" y "Hernán Cortés" serán dados de baja en la Armada próximamente, sus funciones pasarán a ser desempeñadas por el nuevo Portaaviones de asalto anfibio, actualmente en construcción en las instalaciones de Navantia en Ferrol.

• Lanchas de desembarco Clase LCM1E:
  • L601P (2001) [107 Tm]
  • L602P (2001) [107 Tm]
  • L603 (2006) [107 Tm]
  • L604 (2006) [107 Tm]
  • L605 En construcción - Entrega prevista para 2006 [107 Tm]
  • L606 En construcción - Entrega prevista para 2006 [107 Tm]
  • L607 En construcción - Entrega prevista para 2006 [107 Tm]
  • L608 En construcción - Entrega prevista para 2006 [107 Tm]
  • L609 En construcción - Entrega prevista para 2007 [107 Tm]
  • L610 En construcción - Entrega prevista para 2007 [107 Tm]
  • L611 En construcción - Entrega prevista para 2007 [107 Tm]
  • L612 En construcción - Entrega prevista para 2007 [107 Tm]
  • L613 En construcción - Entrega prevista para 2007 [107 Tm]
  • L614 En construcción - Entrega prevista para 2007 [107 Tm]

[editar] Patrulleros

• Patrulleros Clase Barceló [20]:
  • P-11 Barceló(1976) [144 Tm]
  • P-12 Laya (1976) [144 Tm]
  • P-14 Ordóñez (1977) [144 Tm]
  • P-15 Acevedo (1977) [144 Tm]
  • P-16 Cándido Pérez (1977) [144 Tm]

• Patrulleros Clase Anaga[21]:
  • P-21 Anaga (1980) [319 Tm]
  • P-22 Tagomago (1981) [319 Tm]
  • P-23 Marola (1981) [319 Tm]
  • P-25 Grosa (1981) [319 Tm]
  • P-26 Medas (1981) [319 Tm]
  • P-27 Izaro (1981) [319 Tm]
  • P-28 Tabarca (1981) [319 Tm]
  • P-30 Bergantín (1981) [319 Tm]

• Patrulleros Clase Conejera [22]:
  • P-31 Conejera (1981) [ 85 Tm]
  • P-32 Dragonera (1981) [ 85 Tm]
  • P-33 Espalmador (1982) [ 85 Tm]
  • P-34 Alcanada (1982) [ 85 Tm]

• Patrulleros Clase Chilreu [23]:
  • P-61 Chilreu (1992) [2.100 Tm]
  • P-62 Alborán (1997) [1.963 Tm]
  • P-63 Arnomendi (2000) [1.863 Tm]
  • P-64 Tarifa (2004) [1.974 Tm]

• Patrulleros Clase Serviola [24]:
  • P-71 Serviola (1991) [1.147 Tm]
  • P-72 Centinela (1991) [1.152 Tm]
  • P-73 Vigía (1992) [1.147 Tm]
  • P-74 Atalaya (1992) [1.136 Tm]

• Patrulleros Clase Descubierta [25]:
  • P-75 Descubierta (1978) [1.640 Tm]
  • P-76 Infanta Elena (1980) [1.640 Tm]
  • P-77 Infanta Cristina (1980) [1.640 Tm]
  • P-78 Cazadora (1981) [1.640 Tm]
  • P-79 Vencedora (1982) [1.640 Tm]

• Patrulleros Clase Toralla [26]:
  • P-81 Toralla (1987) [102 Tm]
  • P-82 Formentor (1989) [102 Tm]

• Patrulleros de vigilancia costera [27]:
  • P-111 (1975) [21 Tm]
  • P-114 (1979) [21 Tm]

• Patrulleros de vigilancia interior [28]:
  • P-201 Cabo Fradera (1961) [21 Tm]

• • Los patrulleros de la clase "Barceló", "Anaga", "Conejera", "Toralla" y "Descubierta" serán sustituidos por los patrulleros BAM (Buques de Acción Marítima), actualmente hay 4 en construcción cuyas entregas a la Armada comenzarán a partir de 2010, de un total de 12 previstos con fines Oceánicos. [29]
  • La Armada incorporará en torno a 2015, un BAM Hidrográfico-Oceanográfico y otro de Inteligencia.

[editar] Buques Escuela

• Bergantín Goleta Juan Sebastián Elcano [30]

• Lanchas de Instrucción tipo Guardiamarina

• Yate Giralda

• Veleros La Graciosa, Sisargas y Sálvora.

[editar] Remolcadores

• Pontones Remolcadores Clase L-91: L-91, L-92.

(Uno de los dos será retirado en 2007)

[editar] Buques dados de baja recientemente

• Fragatas Clase Baleares [31]:
  • F-71 Baleares
  • F-72 Andalucía
  • F-73 Cataluña
  • F-74 Asturias (Se encuentra en operatividad restringida)
  • F-75 Extremadura

• Submarinos Clase Daphné:
  • S-61 Delfín
  • S-62 Tonina
  • S-63 Marsopa
  • S-64 Narval

[editar] La flotilla de aeronaves

• Tercera Escuadrilla:
  • Formada por 10 helicópteros AB-212 [32]
• Cuarta Escuadrilla:
  • Formada por 3 aviones birreactores de vigilancia y transporte Cessna Citation II [33]
• Quinta Escuadrilla:
  • Formada por 8 helicópteros SH-3 antisubmarinos y 3 AEW [34]
• Sexta Escuadrilla:
  • Formada por 10 helicópteros Hughes 500 [35]
• Novena Escuadrilla:
  • Formada por 13 cazas AV-8B Harrier II Plus y por 5 AV-8B Harrier II [36]
• Décima Escuadrilla:
  • Formada por 12 helicópteros SH-60 B SeaHawk [37]

• • Aprobada la adquisición de 28 helicópteros NH-90 para la Armada cuya finalidad será homogeneizar la flotilla de aeronaves y sustituir a los vetustos AB-212, SH-3 y Hughes 500, de manera que a partir de 2010 progresivamente las diferentes escuadrillas podrían quedar constituidas de la siguiente manera:

• Tercera Escuadrilla: 14 NH90 TTH para la proyección de fuerzas a bordo de los buques anfibios principalmente.

• Cuarta Escuadrilla: 3 aviones birreactores de vigilancia y transporte Cessna Citation II en Rota.

• Quinta Escuadrilla: 6 NH90-AEW (alerta temprana) y 8 NH90 NFH a bordo del PDA y del BPE.

• Sexta Escuadrilla: ?? Sustitutos Hugues 500 (se especula con 14 EC-135 navalizados)

• Novena Escudrilla: 16 AV-8B Harrier Plus (+posibles adquisiciones a EEUU) y un biplaza a bordo del PDA y del BPE.

• Décima Escuadrilla: 12 SH-60B a bordo de las fragatas F-80 y F-100.

[editar] El futuro^[30]

La Armada Española estaba finalizando su proceso de modernización a principios del siglo XXI y así lo afirmó el Almirante General de la Armada ante la Comisión de Defensa de Las Cortes, donde afirmó que este arma ya no tiene que utilizar buques de segunda mano. El futuro puede deparar a la Armada española oportunidades y también amenazas. Por lo que respecta al equipamiento el futuro puede ser como sigue:

[editar] Capacidad aeronaval

EL transporte y utilización de aviones se verá potenciada con la entrada en servicio para 2008 del Buque de Proyección Estratégica, que desplazará 27.000 toneladas y tendrá capacidad para albergar un máximo de 30 aeronaves, el cuál junto con el Portaaviones Príncipe de Asturias serán los buques insignia y puntales de la flota.

En la próxima década se deberá tomar la difícil decisión de perfilar al relevo del Príncipe de Asturias, teniendo que apostar entre portaaviones CV o proseguir con los STOVL, la decisión dependerá muy posiblemente del resultado del proyecto F-35B, sustituto natural de los Harrier II de la Armada y que también podrán operar en el BPE. Sin embargo, fuentes oficiales afirman que la entrada o no en dicho proyecto no está en su agenda por el momento^[31].

Quizá el futuro portaaviones mejorará en prestaciones al Príncipe de Asturias y posiblemente supere las 30.000 toneladas o incluso más, frente a las 17.000 del actual. Algunos autores han realizado dibujos y cuadros mostrando un portaaviones con pistas cruzadas de unas dimensiones parecidas al francés^[32]. Le han dado el nombre de Carlos III, pero oficialmente no existen noticias.

[editar] Los escoltas

Actualmente la 31ª escuadrilla se encuentra en proceso de modernización, las 5 F-70 clase Baleares van causando baja y las nuevas fragatas F-100 clase Álvaro de Bazán, uno de los principales proyectos de nuestras FF.AA de los últimos años van entrando progresivamente en servicio. Actualmente hay 4 en servicio, la quinta se entregará para 2010 y la sexta en fase de estudio, se espera que sea aprobada entre finales de 2006 y principios de 2007. La 41º escuadrilla de escoltas está compuesta por las 6 fragatas F-80 clase Santa María, que entraron en servicio entre 1986 y 1995 y que actualmente se encuentran a la mitad de su vida útil, destacando su gran capacidad antisubmarina.

Por lo tanto, de llegar a entregarse las dos nuevas fragatas la Armada Española contará en un corto periodo de tiempo con 12 fragatas (6 F-100 y 6 F-80) que cubrirán con creces las necesidades de esta durante la próxima década.

[editar] El Arma Submarina Española

La flotilla de submarinos se encuentra en estos momentos sumergida en el ambicioso proyecto S-80, submarinos de fabricación nacional con sistema independiente del aire (AIP) que dificultará en enorme medida su detección por otras unidades el cuál colocará a España a la cabeza mundial en construcción de submarinos no nucleares.

Fruto de la apuesta por el S-80, actualmente y tras la retirada de las 4 unidades de la clase Galerna, España sólo cuenta con los 4 submarinos de la clase Agosta que están a punto de finalizar su vida operativa, por lo que serán dados de baja y sustituidos por los 4 S-80A en construcción entre 2011 y 2014. En los próximos años salvo contratiempos en el proceso de construcción la Armada ejecutará la opción de construir 2 nuevos S-80B, por lo que en las próximas décadas el Arma Submarina estará compuesta por 6 submarinos de la clase S-80.

[editar] Los buques auxiliares

La Armada cuenta con una muy capaz flotilla de buques auxiliares, con el Petrolero de Flota Marqués de Ensenada y los Buques de aprovisionamiento en Combate Patiño y Cantabria, este último en construcción (se entregará en 2008). La modernidad de estos buques hacen que durante las dos próximas décadas tengamos esta faceta cubierta, el único pero puede darse por la condición de monocasco de los dos primeros pese a que las nuevas leyes no afectan a buques militares, tan sólo civiles.

[editar] La guerra de minas

La lucha contra las minas es quizá uno de los puntos débiles de la Armada española al no haberse desarrollado completamente el Plan ALTAMAR en este campos. Los vetustos buques de medidas contra minas han sido recientemente sustituyídos por 6 nuevos cazaminas clase Segura con equipos de última generación. Posteriormente se han encargado 2 nuevos cazaminas para llegar a un total de 8 ^[25].

[editar] Las unidades anfibias

Con el nuevo Buque de Proyección Estratégica previsto para 2008, se retirarán los buques de desembarco Pizarro y Hernán Cortés antes de 2010 y sus funciones pasarán a ser desempeñadas por el primero de los citados. Con esto se habrá terminado la modernización de este sector.

Las unidades anfibias se completarán con las nuevas lanchas de desembarco LCM-1.

[editar] Los patrulleros de costa

Las diversas clases de Patrulleros irán causando baja progresivamente y se irán incorporando los BAM (Buques de Acción Marítima) hasta un total de 12 oceánicos, otro de inteligencia y un último hidrográfico de manera que se reducirán y homogenizarán las unidades y se reducirá el personal necesario.

Así mismo se ha especificado a Navantia que dichos buques puedan ser modulables para desempeñar múltiples tareas como puede ser el rescate en el mar, atención por síndrome de descompresión, patrulla y vigilancia, lucha contra la contaminación y otras menores.

También se plantea sustituir a su buque de mando, el Diana por otro BAM a comienzos de la próxima década y otro nuevo Buque de Apoyo y Rescate sustituirá al Neptuno.

[editar] El vector aéreo

Por último la flotilla de aeronaves de la Armada sustituirá los helicópteros AB-212, SH-3 y Hugues por los nuevos NH-90 de fabricación conjunta europea, por lo que a estos 28 nuevos aparatos adaptados a diversos cometidos (transporte, evacuación, guerra antisubmarina, alerta temprana ...), se unirán los 12 SH-60B que forman parte del sistema de combate de las fragatas F-80 y F-100 potenciando en gran medida las prestaciones de los helicópteros de la Armada.

En cuanto a aviones se refiere todo está en el aire, para sustituir a los Harrier II Plus sólo se baraja una opción, el F35B, proyecto liderado por EEUU y del que en caso de llegar a buen puerto a finales de la próxima década es más que probable que España adquiriera entre 20 y 30 cazas dependiendo de la entidad de su nuevo portaaviones, en caso de no salir adelante el proyecto España no tendrá otro remedio que apostar por un portaaviones convencional, más caro y cuyos aviones no podrán utilizar el BPE como segunda plataforma. Entre tanto se espera poder adquirir algunos Harrier II Plus más de segunda mano a EE.UU. para mantener la operatividad del Príncipe de Asturias hasta el fin de su vida útil.

[editar] Empleos de la Armada Española

Los empleos de Oficiales en la Armada Española son los de la siguiente tabla (ver Empleos y Divisas de la OTAN)

Código OTAN	OF-10	OF-9	OF-8	OF-7	OF-6	OF-5	OF-4	OF-3	OF-2	OF-1		OF-D	Oficial cadete
España												Sin equivalencia
	Capitán General1/Almirante General	Almirante	Vice Admirante	Contra Almirante		Capitán de Navío	Capitán de Fragata	Capitán de Corbeta	Teniente de Navío	Alférez de Navío	Alférez de Fragata		Guardiamarinas y aspirantes

[editar] Proezas históricas

• La Armada Española, heredera de la Marinas de Castilla y Aragón, es una de las más antiguas del mundo.
• La primera en disponer de una serie de reglamentos y normas que daban unidad al funcionamiento de cada buque de guerra.
• Primera en utilizar la infantería de Marina (1537) y en contar con un destructor en servicio (1887). El Destructor, que dio nombre a toda una saga, fue diseñado por el oficial naval español Fernando Villaamil en 1885.
• Creadora del concepto actual de desembarco anfibio (Desembarco de Alhucemas), siendo la primera en llevar a cabo este arriesgado «experimento» durante la guerra de Marruecos, en 1925, resultando un éxito absoluto y poniendo fin a la contienda. Los oficiales a cargo de planificar el desembarco de Normandía, que supuso el principio del fin de la Segunda Guerra Mundial, estudiaron a fondo la estrategia empleada por la Armada Española tan sólo dos décadas antes.
• La primera armada del mundo en utilizar aviones de despegue vertical, en concreto el Harrier AV-8A "Matador" en portaaeronaves, en este caso en el Dedalo (R 01) (EX-USS Cabot), esta práctica se ha extendido a otros países como EE.UU, R.U, Italia ... En la actualidad España sigue operando con este tipo de aviones VSTOL.

[editar] Batallas destacadas

• Primera expedición a Italia del Gran Capitán., 1495
• Segunda expedición a Italia del Gran Capitán., 1500
• La Jornada de Túnez, 1535
• Batalla de la Isla de Alborán, 1540
• La Jornada de Argel, 1541
• Batalla de San Juan de Ulúa, 1568
• Batalla de Lepanto, 1571
• Batalla de la Isla Terceira, 1582
• Batalla de las Dunas (1639)
• Batalla de Rande, 1702
• Sitio de Cartagena de Indias, 1741
• Batalla del Cabo de San Vicente, 1797
• Batalla del Cabo de Santa María, 1804
• Batalla de Trafalgar, 1805
• Combate naval de Abtao (1866)
• Combate naval del 2 de mayo (1866)
• Batalla de la Bahía de Cárdenas, 1898
• Batalla de Santiago de Cuba,1898
• Batalla de Cavite, 1898
• Desembarco de Alhucemas, 1925
• Batalla de Cabo Palos, 1938

[editar] Unidades de la Armada a lo largo de su historia

[editar] La Armada de finales del XIX

• Acorazado Pelayo
• Fragata Numancia
• Fragata Victoria
• Crucero Acorazado Cristóbal Colón
• Crucero Protegido Emperador Carlos V
• Cruceros Protegidos clase: Infanta Maria Teresa, Vizcaya y Almirante Oquendo

[editar] Siglo XX

• Acorazados de la clase España: España, Alfonso XIII (luego España), Jaime I

• Cruceros clase Canarias: Canarias, Baleares

• Cruceros clase Cervera: Príncipe Alfonso (luego Libertad), Almirante Cervera, Miguel de Cervantes

• Cruceros clase Mendez Núñez: Mendez Núñez, Blas de Lezo

• Crucero Reina Victoria Eugenia (luego República) (luego Navarra)

• Destructores: Clase Alsedo (3 unidades), Clase Churruca (16 construidas pero 2 para Argentina), Clase Ceuta (2 udes.), Clase Huesca (2), Clase Audaz (9), Clase Oquendo (3), Clase Liniers (2), Clase Fletcher (5), Clase Gearing (5)

• Dédalo (Portahidroaviones)
• Portaaeronaves Dédalo

[editar] Véase también

• Escuela Naval Militar
• Categoría:Marinos de España

[editar] Bibliografía

• La marina militar española, Francisco Condeminas, 2000, ISBN 84-930472-4-4
• El poderío naval español. Historia de la Armada española del siglo XVII, David Goodman, 2001, ISBN 84-8307-403-6
• El buque en la Armada Española, Enrique Manera et.al., Madrid, 1999, ISBN 84-85041-50-X

1. ↑ Ramiro Feijoo, España pone pie en Berberia, Mazarquivir, nº 83 de La aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, Madrid, septiembre de 2005
2. ↑ ^a b Pedro García Martín, Carlos V conquista Túnez, nº 7 de La aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, Madrid, mayo de 1999
3. ↑ ^a b c Wolfram ZuMondfeld, Piratas, Círculo de Lectores, Barcelona, 1978, ISBN 84-226-1034-5
4. ↑ Fernando Quesada Sanz, Las armas de la conquista de Túnez, nº 7 de La aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, Madrid, mayo de 1999
5. ↑ Claude Appell y Rafael Ballester, Grandes aventureros, Plaza & Janés, Barcelona, 1968
6. ↑ Manuel Lucena Salmoral, Legazpi, la conquista del Pacífico, nº 57 de La aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, Madrid, julio de 2003
7. ↑ Javier Marcos, El Prior Crato frente a Felipe II, una pesadilla, nº 95 de La Aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, Madrid, septiembre de 2006
8. ↑ Mariano González Arnao, A prueba de piratas, nº 61 de La aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, noviembre de 2003
9. ↑ Germán Vázquez Chamorro, Dos tintes que derramaron sangre, nº 13 de La Aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, Madrid, noviembre de 1999
10. ↑ Nigel Hawkes, Vehículos, Editorial Debate, Madrid, 1992, ISBN 84-7444-575-2
11. ↑ ^a b Carlos Gómez-Centurión, La Armada Invencible, Biblioteca Básica de Historia -Monografías-, Anaya, Madrid, 1987, ISBN 84-7525-435-5
12. ↑ Mariano González-Arnao, Esperando un milagro, nº 71 de La aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, Madrid, septiembre de 2004[[
13. ↑ ^a b c Juan Carlos Losada Malvárez, Miseria el ejército de Franco, nº 63 de La aventura de la Historia, Arlanza Ediciones, Madrid, enero 2004
14. ↑ Fernando Rueda, La Casa, Ediciones Temas de Hoy, Madrid, 1993, ISBN 84-7080-303-3
15. ↑ Ángel Viñas, En las garras del águila, Editorial Crítica, Madrid, 2003, ISBN 848432477
16. ↑ Las relaciones políticas, económicas y culturales entre España y los Estados Unidos en los siglos XIX y XX. ANTONIO ÑÍGUEZ BERNAL Universidad Complutense [1]
17. ↑ Varios, El Buque en la Armada Española, ISBN 848504150X
18. ↑ Página oficial del E.A. Aeronaves históricas [2]
19. ↑ Portal Aeronáutico en Español. F104. Su Historia. [3]
20. ↑ USS Cabot/SNS Dedalo The Last Light Carrier [4]
21. ↑ LA REFORME MILITAIRE [5]
22. ↑ La fragata «Baleares», en Cartagena por última vez [6]
23. ↑ La Armada Española, Editorial San Martín, 1978, ISBN 84-7140-172-X
24. ↑ Juan José Fernández Martín, El R-11 Príncipe de Asturias un portaaviones para la Armada, nº 1 del Especial Portaaviones de Fuerza Naval, Ediciones MC, Valencia, 2002
25. ↑ ^a b Chris Chant, Barcos de Guerra, Editorial Libsa, Madrid, 2006, ISBN 84-662-1252-3
26. ↑ Chris Chant, Submarinos de guerra, Editorial Libsa, Madrid, 2006, ISBN 84-662-1310-4
27. ↑ ^a b Iñigo Puente, Comparativa de las armadas del mundo, [7], última edición 1999, última visita 21/9/2006
28. ↑ Julio Maiz, Primera prueba real, nº 290 de Avion Revue, Motor Press Ibérica, Madrid, agosto de 2006
29. ↑ Juan José Fernández Martín en una entrevista con el capitán de navío Ángel Martínez Martínez, El nuevo Buque de Proyección Estratégica, la segunda plataforma, nº3 Fuerza Naval Especial Portaaviones, MC Ediciones, Valencia, 2002
30. ↑ El futuro de la Armada. Página oficial de la Armada Española
31. ↑ Julio Maiz, F-35 Nubarrones en el horizonte, nº 292 de Avion Revue, Motor Press Ibérica, Madrid, octubre de 2006
32. ↑ http://www.revistanaval.com/, aparecido antes de su actualización en octubre de 2006

[editar] Enlaces externos

• Sitio web de la Armada Española
• Revista Naval española
• Historia naval de la Real Armada española. Siglos XVIII-XIX
• Breve historia de la Armada Española
• Clasificación: Las 22 Armadas más poderosas (clasificación de 1999)