Mercedes-Benz W08

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Der Mercedes-Benz W08 wurde als erstes Achtzylindermodell der Marke im Herbst 1928 auf der Pariser Automobilausstellung unter dem Namen Mercedes-Benz Nürburg 460 vorgestellt.

Inhaltsverzeichnis

1 Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 / 460 K (mit Hochrahmen) 1928-1929
2 Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 / 460 K (mit Niederrahmen) 1929-1932
3 Mercedes-Benz Typ Nürburg 500 (1931 - 1933)
4 Mercedes-Benz Typ 500 (1932 - 1936)
5 Mercedes-Benz Typ 500 (1936 - 1939)
6 Quellen

[Bearbeiten] Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 / 460 K (mit Hochrahmen) 1928-1929

Er war von Ferdinand Porsche in aller Eile konstruiert worden, um dem zwei Jahre früher erschienenen Horch 8 Paroli bieten zu können. Er griff dabei auf die damals übliche Standardkonstruktionen des Hochrahmens (ohne Absenkung zwischen den Achsen) zurück, was dem neuen Modell auch für die damalige Zeit ein bereits veraltetes Aussehen gab. Es war mit einem seitengesteuerten Achtzylinder-Reihenmotor mit 4622 ccm Hubraum ausgestattet, der 80 PS (59 kW) abgab und den Fahrzeugen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h verlieh. Der Wagen hatte Starrachsen und alle vier Räder waren an Halbelliptik-Blattfedern aufgehängt und mechanisch mit Saugluftunterstützung gebremst.

Neben dem langen Fahrgestell gab es auch noch ein kurzes mit 3430 mm anstatt 3670 mm Radstand. Diese Modelle nannten sich "460 K". Tourenwagen mit 4 und 6 Sitzen, eine 4-türige Limousine, eine Pullman-Limousine mit 6 Sitzen und ein 4-türiges Cabriolet D waren werksseitig neben dem blanken Fahrgestell verfügbar.

Das wuchtige, altmodische und sehr teure Automobil war nicht sehr gefragt, sodass es bereits nach einem Jahr von einem moderneren Niederrahmenmodell abgelöst wurde. Noch 6 Jahre hatte die Daimler-Benz AG damit zu tun, die schon produzierten Hochrahmenmodelle (mit Preisnachlässen) zu verkaufen!

[Bearbeiten] Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 / 460 K (mit Niederrahmen) 1929-1932

Aufgrund des mäßigen Erfolges mit dem ersten Achtzylindermodell beauftrage die Daimler-Benz AG den hauseigenen Konstrukteur Hans Nibel mit der Überarbeitung. Heraus kam ein deutlich eleganteres Auto mit dem modernen Niederrahmen, dessen Längsträger zwischen den Achsen abgesenkt waren. Neben der geringeren Einstiegshöhe waren so auch flachere Aufbauten realisierbar. Auch ein verkürztes Fahrgestell war wieder verfügbar. Die Technik wurde vom Vorgänger übernommen, wobei auf Wunsch für das Vierganggetriebe zusätzlich ein Schnellgang lieferbar war.

Neben den bekannten Aufbauten waren nun zusätzlich ein 2-türiges Cabriolet C und ein Pullman-Cabriolet F erhältlich.

Trotz dieser Modernisierung hinkte der Mercedes dem Horch 8 in den Verkaufszahlen deutlich hinterher.

[Bearbeiten] Mercedes-Benz Typ Nürburg 500 (1931 - 1933)

Auf dem langen Fahrgestell wurde ab 1931 zusätzlich ein Modell mit stärkerem Motor angeboten. Dieses hatte 4918 ccm Hubraum und leistete 100 PS (74 kW). Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 110 km/h.

[Bearbeiten] Mercedes-Benz Typ 500 (1932 - 1936)

1932 wurde der Nachfolger des Typs Nürburg vorgestellt. Der Motor war gleich geblieben, jedoch wurde die Karosserielinie modernisiert: Der flache Kühlergrill des Nürburg wurde durch ein leicht gepfeiltes, etwas nach hinten geneigtes Exemplar ersetzt. Auch die Windschutzscheibe bekam eine leichte Neigung nach hinten. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 115 km/h.

[Bearbeiten] Mercedes-Benz Typ 500 (1936 - 1939)

1936 erhielt der Wagen nochmals einen stärkeren Motor. Aus gleichgebliebenem Hubraum schöpfte er 110 PS (81 kW) und beschleunigte das Fahrzeug auf bis zu 123 km/h. Kühlergrill und Windschutzscheibe wurden noch weiter nach hinten geneigt, der Querbügel zur Befestigung der Scheinwerfer fiel weg.

1939 wurde die Modellreihe ohne Nachfolger eingestellt. Es handelte sich um das letzte Mercedes-Modell mit Holzspeichenrädern und Starrachsen.