Mercedes-Benz C215

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Mercedes-Benz

C215
Hersteller:	DaimlerChrysler
Verkaufsbezeichnung:	CL-Klasse
Produktionszeitraum:	1999–2006
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Coupé, 2+2 Sitzer, zweitürig
Motoren:	5,0–6,3 Liter Otto, 225–450 kW
Länge (mm):	4.993
Breite (mm):	1.857
Höhe (mm):	1.398
Leergewicht (kg):	1.885–2.075
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz C140
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz C216
Ähnliche Modelle:	BMW 6er, Bentley Continental GT, Jaguar XK8/XKR

C215 Innen

C215 mit Naturstein-Ausstattung

Der Mercedes-Benz C215 ist ein Luxuscoupé, das unter der Bezeichnung Mercedes-Benz CL-Klasse verkauft wird. Der C215 basiert auf der Plattform der S-Klasse-Limousine (W220), jedoch mit eigenständigem Karosseriedesign. Es werden auch die gleichen Motoren verbaut, allerdings nur die hubraumstarken Benzinmotoren.

Auf dem Genfer Automobilsalon im März 1999 hatte die Mercedes-Benz Baureihe C 215 zunächst mit dem CL 500 ihre Weltpremiere. Der Verkauf in Europa und Japan startete im Herbst 1999. Ab Anfang 2000 kam der CL 600 mit Zwölfzylinder-Motor hinzu. Bis März 2006 wurden 46.600 Coupés der Baureihe C 215 verkauft.

[Bearbeiten] Ausstattung

Serienmäßig kam im Mercedes-Coupé C215 ein aktives Federungssystem „Active Body Control“ (ABC), das auf einer Stahlfederung basiert, zum Einsatz. Auf Basis von Sensorsignalen und mit Hilfe spezieller Hydraulikzylinder an den Achsen kompensiert ABC Wank- und Nickbewegungen der Karosserie beim Anfahren, bei Kurvenfahrt und beim Bremsen fast vollständig.

Weiter zur Serienausstattung des Coupés gehören beispielsweise:

Bremsassistent BAS,
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage,
PARKTRONIC-System,
Multifunktionslenkrad,
Fünfgang-Automatik mit Tipp-Schaltung,
TEMPOMAT mit dem variablen Geschwindigkeitsregler SPEEDTRONIC,
Klimatisierungsautomatik mit Aktivkohlefilter,
elektrisch verstellbare Ledersitze mit Memory.

Als Sonderausstattung zu erhalten waren:

elektronisches Kontrollsystem für den Reifenluftdruck,
dynamisches Navigationssystem DynAPS,
chipkartengesteuertes Fahrberechtigungssystem Keyless-Go,
aktive Sitzbelüftung.

Erstmals in einem Auto konnte der Käufer eines CL der Baureihe C215 ab Frühjahr 2001 Naturstein-Zierteile für den Innenraum ordern. In einem patentgeschützten Verfahren werden zunächst hauchdünne Granitscheiben hergestellt (0,6 bis 0,8 Millimeter dick), die dann speziell geformt auf Mittelkonsole, Türinnenverkleidungen, Lenkradkranz und Schalthebel aufgebracht werden. Die Zierteile sind im Rahmen des individualisierten designo-Programms erhältlich.

Im Jahr 2002 brachte eine Modellpflege den Coupés eine geänderte Frontpartie in moderner Klarglas-Optik sowie überarbeitete Frontstoßfänger. Die Außenspiegelgehäuse enthielten nun eine Umfeldbeleuchtung, die sich automatisch beim Öffnen der Türen oder beim Betätigen der Zentralverriegelung mittels Fernbedienung einschaltete und den Boden neben dem Fahrzeug beleuchtete. Auch die Heckpartie wurde überarbeitet.

[Bearbeiten] Modellpflege

Abgesehen von Retuschen blieb der CL500 unverändert im Programm. Für alle Varianten wurde das Active Body Control (ABC) überarbeitet: zusätzlich wird das aktuelle Gesamtgewicht des Fahrzeugs ermittelt und in die Berechnung der aktiven Fahrwerksregelung einbezogen. Damit wird das Fahrverhalten von der Beladung weniger abhängig.

Im Rahmen der Modellpflege wurde die Sicherheitsausstattung noch ausgefeilter, unter anderem mit sogenannten Up-Front-Sensoren im Vorbau der Karosserie, die bei einem Zusammestoß frühzeitig die Aufprallschwere erkennen und damit den Beifahrer-Airbag in zwei Stufen steuern. Die Gurtstraffer werden durch die Sensoren noch früher aktiviert. Neu ist auch die automatische zweistufige Gewichtsklassifizierung des Beifahrers mit Hilfe einer Spezialfolie im Sitzpolster. So wird der rechte Airbag nicht nur nach der Unfallschwere, sondern auch entsprechend des Mitfahrergewichts zweistufig aktiviert.

[Bearbeiten] Motoren

Das Topmodell CL 600 hatte zunächst einen neuentwickelten Zwölfzylindermotor, der 270 kW (367 PS) mobilisiert und ein Drehmoment von 530 Newtonmeter bietet. Leichtbau, Dreiventil-Technik, Doppelzündung mit Wechselspannungs-Zündsystem und Ionenstrom-Diagnose, automatische Zylinderabschaltung (sie reduziert den Kraftstoffverbrauch im Teillastbereich), sechs Katalysatoren und acht Lambdasonden sind einige Beispiele für die technische Ausstattung dieses Aggregats. Der CL 500 war mit dem 225 kW (306 PS) leistenden V8-Motor ausgestattet. Die automatische Zylinderabschaltung war für ihn auf Wunsch lieferbar.

Im Jahr 2002 erhielt der V12-Motor des CL 600 eine Biturbo-Aufladung und flankierende Maßnahmen, die seine Leistung auf 368 kW (500 PS) wachsen ließen, er stellt bei einem Ladedruck von einem bar ab 1800/min ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmeter bereit – das sind 36 Prozent mehr Leistung und ein um 51 Prozent höheres Drehmoment als beim bisherigen Zwölfzylinder. Damit erreicht das Fahrzeug die 100-km/h-Marke aus dem Stand in 4,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Im CL 55 AMG arbeitet ab Herbst 2002 der von Mercedes-AMG entwickelte V8-Kompressormotor mit 5,5 Liter Hubraum. Er leistet wie der Zwölfzylinder 368 kW (500 PS), hat jedoch eine deutlich sportlichere Charakteristik. Ein Fünfgang-Automatikgetriebe mit Schalteinrichtung im Lenkrad unterstreicht das sportliche Fahrerlebnis.

Die Leistungsgrenze wird 2003 noch einmal nach oben gerückt – mit dem CL 65 AMG, der 450 kW (612 PS) mobilisiert und zwischen 2000/min und 4000/min ein Drehmoment von 1000 Newtonmeter bereitstellt.