Ford
| Ford Motor Company | |
|---|---|
 |
|
| {{{alt}}} | |
| Beurs | NYSE: F |
| Oprichting | 16 juni 1903 |
| Locatie | Dearborn, Michigan Verenigde Staten |
| Sleutelfiguren | Henry Ford (oprichter) William Ford (CEO) |
| Werknemers | 327.531 |
| Producten | Automobielen Vrachtwagens Autofinancieringen |
| Omzet |  177,089 miljard USD(139,243 miljard EUR (2005) |
| Winst |  2 miljard USD(1,586 miljard EUR) (2005)[1] |
| Website | www.ford.com |
Ford Motor Company is een Amerikaans automobielconcern dat onder andere auto's bouwt onder haar eigen naam, Ford, die wereldwijd verkocht worden. Daarnaast omvat het bedrijf Amerikaanse merken als Lincoln en Mercury, de Britse merken Aston Martin, Jaguar en Land Rover, en het Zweedse Volvo. Ford is ook voor 33,4% eigenaar van het Japanse Mazda. Momenteel is het concern de derde grootste autobouwer ter wereld (2006), Voorafgegaan door General Motors en Toyota. In 2003 was Ford het zevende grootste bedrijf ter wereld gemeten naar omzet. Doch gaat het momenteel niet bijster goed. De voorbije tien jaar verloor Ford jaar na jaar ongeveer 1% marktaandeel in de VS. Het marktaandeel aldaar bedroeg nog 20,2% in 2002 en daalde tot 17,4% in 2005. Analysten verwachten dat het aandeel nog verder zal dalen tot 16% in 2008. [2]
Ford telt wereldwijd meer dan 325.000 werknemers, 108 fabrieken en is actief in ruim 200 landen. Het bedrijf heeft ruim 24.000 verkooppunten en boekte in 2005 €1,6 miljard winst op een omzet van €139 miljard. Jaarlijks produceert Ford meer dan 6,5 miljoen voertuigen. [3]
Inhoud |
[bewerk] Geschiedenis
[bewerk] Voorgeschiedenis
Henry Ford werd in 1863 geboren en raakte gefascineerd door machines toen hij met een stationaire stoommachine leerde werken. Na verschillende jobs in die branche werd hij in 1891 ingenieur bij de Edison Illuminating Company. Twee jaar later promoveerde hij daar tot hoofdingenieur. Hij begon te experimenteren met benzinemotoren en kreeg eind 1894 een ééncilindermotor aan het draaien. Op 4 juni 1896 voltooide hij zijn eigen quadricycle waarna hij al meteen de eerste - nachtelijke - testrit maakte. [4]
In 1899 richtte Ford samen met andere investeerders de Detroit Automobile Company op. Het bedrijf ging in 1900 failliet na een geringe autoproductie. Een jaar later kwam er een doorstart met Henry Ford aan het roer. Hij hernoemde het bedrijf tot Henry Ford Company. Drie maanden later ging het bedrijf alweer failliet waarop Ford en verschillende andere partners vertrokken. Na een nieuwe doorstart zou dat bedrijf uiteindelijk Cadillac worden. [5]
[bewerk] Het begin
Op 16 juni 1903 richtten Henry Ford en elf investeerders de Ford Motor Company in Michigan op met een startkapitaal van $28.000. Henry Ford ruilde de plannen van zijn auto en de 17 patenten tegen 255 aandelen en werd hoofdingenieur en ondervoorzitter. [6] De autoproductie begon in een omgebouwde wagenfabriek in Detroit met 10 werknemers die een paar exemplaren per jaar produceerden. Het eerste model was de Ford Model A die $570 kostte. Ford richtte zich op auto's voor de gewone man aan betaalbare prijzen. Ford introduceerde ook de optiepolitiek en bood alzo een optioneel lederen dak aan voor $50. [7] Op 17 augustus 1904 opende Ford haar eerste buitenlandse vestiging. Ford Motor Company of Canada begon in 1905 in een kleine nieuwe fabriek in Walkerville (Ontario) te produceren.
Reeds in 1906 groeide Ford uit tot de grootste autobouwder van de Verenigde Staten. Henry Ford werd algemeen directeur en meerderheidsaandeelhouder. Op 1 oktober 1908 introduceerde het bedrijf de succesvolle Ford Model T. Het model werd eerst in de fabriek in Piquette gemaakt. In 1910 verhuisde de productie naar een veel grotere fabriek in Highland Park. De legendarische Model T zou uiteindelijk één van de meest succesvolle automodellen ooit worden. De productie eindigde pas in 1927 na meer dan 15 miljoen wereldwijd gebouwde stuks.
[bewerk] Innovatie
Op 7 oktober 1913 werd de fabriek in Higland Park omgeschakeld naar een bewegende assemblagelijn. Het chassis werd door werknemers op een slede door de fabriek getrokken. Later werden ze mechanisch getrokken en vervangen door karretjes op rails. Dit was niet de eerste lopende band, maar wel de eerste keer dat een volledige fabriek met het systeem werkte. De productietijd van een chassis daalde ermee van 12u 30' tot 2u 40'. In 1914 was de totale productietijd van een auto teruggebracht tot 1u 33 minuten. De vernieuwingen werden echter niet door iedereen geapprecieerd en Ford had een hoog personeelsverloop.
Op 5 januari 1914 loste Ford het probleem van het personeelsverloop op door de lonen te verdubbelen tot $5 per dag (hierover bestaan ook andere verklaringen; zie bv. Dodge), de diensten met één uur in te korten tot 8 uren en de invoer van de 40-urige werkweek. Door die maatregelen steeg de productiviteit en daalde het personeelsverloop waardoor de kostprijs voor het maken van één auto omlaag ging. Dit liet Ford toe om haar prijzen steeds verder de verlagen. Het bedrijf zette ook een netwerk van verdelers op die gebonden waren aan haar merk.
Tegen het einde van 1913 had Ford een marktaandeel van 50% in de VS en in 1918 was de helft van de voertuigen op Amerikaanse wegen een Ford Model T. Tijdens de Eerste Wereldoorlog diende die Model T ook als basis voor enkele militaire voertuigen.
[bewerk] Uitbreiding
In 1919 kwam Edsel Ford, Henry Ford's zoon en enige kind, aan het hoofd van het bedrijf. Zijn vader bleef wel bij de besluitvorming betrokken. Ondertussen was Ford geleidelijk terrein aan het verliezen aan General Motors. GM en buitenlandse merken hadden immers modernere en luxueuzere modellen in de aanbieding dan Ford's uit 1908 stammende Model T. Ford had een modern productieproces, maar een conservatief management dat de vraag naar duurdere modellen negeerde. Terwijl Ford enkel de goedkope T aanbood had GM een merk in elke prijsklasse en kon men ook duurdere modellen op krediet kopen. Ford wees die vorm van financiering eerst af omdat het slecht voor de klant zou zijn en uiteindelijk zelfs de hele economie kon schaden. Vanaf december 1927 werd krediet toch mogelijk bij aankoop van een Ford Model A. Die Model A werd op 2 december 1927 gelanceerd als opvolger van de Model T. De fabrieken van die laatste hadden 7 maanden stilgelegen voor de conversie. De A werd uiteindelijk een succes en tot 1932 werden zo'n 5 miljoen exemplaren gebouwd. [8]
In 1922 nam Ford de Lincoln Motor Company over om toch in de markt van luxewagens te dringen. De belangrijkste concurrent van Lincoln was Cadillac. Hiermee concurreerde het ook voor de levering van presidentiële limousines in de VS. In 1939 richtte Ford zelf het merk Mercury op om ook de middenklasse te bereiken.
[bewerk] De Tweede Wereldoorlog
Toen de Verenigde Staten de Europese geallieerde landen begon te steunen tegen Nazi-Duitsland verwees president Roosevelt naar Detroit als het arsenaal van de democratie. Hiermee bedoelde hij dat de vele autofabrieken in die stad omgebouwd werden tot wapenfabrieken. Zowat alles, van kanonnen en tanks tot vliegtuigen, werder er gemaakt.
Als pacifist zag Henry Ford oorlog als tijdverlies en hij wilde ook geen winst maken door eraan mee te werken. Hij dacht echter dat de Nazi's zijn Duitse fabrieken zouden nationaliseren en toen dat in begin 1939 ook gebeurde ging hij toch overstag.
Op 1 maart 1941 begon Ford met de productie van Jeeps voor het Amerikaanse leger in haar River Rouge-fabriek. De civiele productie bleef daarnaast nog gewoon verder gaan tot 1 februari 1942. Daarop schakelde het bedrijf volledig over op oorlogsproductie. Die productie liep tot 28 juni 1945 en op 3 juli dat jaar werd de civiele productie hervat. [9]
Ford had dan 287.000 Jeeps, 8685 B-24 Liberator bommenwerpers en 5700 vliegtuigmotoren geproduceerd. [10] De B-24 was een vliegtuig van Consolidated Aircraft dat één exemplaar per dag kon bouwen in een vliegtuigfabriek. Ford bouwde er één per uur en op het hoogtepunt 600 per maand in diensten van 24 uur. Speciaal hiervoor werd de Willow Run-fabriek gebouwd die momenteel in handen van General Motors is. Begin 1943 stierf Edsel Ford waarop Henry Ford opnieuw directeur werd. De massaproductie van B-24's begon in augustus dat jaar. [11]
[bewerk] Na de Tweede Wereldoorlog
In 1945 werd Henry Ford's kleinzoon, Henry Ford II, de nieuwe directeur. Henry I was enkel even directeur geweest omdat Edsel stierf in 1943 terwijl Henry II in de oorlog vocht. Henry Ford I stierf op 7 april 1947. Op 9 november 1960 werd Henry Ford II CEO en werd zijn directeurspositie overgenomen door Robert McNamara. Vijf weken later werd die door de net verkozen president John F. Kennedy aangesteld als hoofd van het ministerie van defensie. McNamara was de eerste directeur van buiten de Ford familie. Hij was voor een groot deel verantwoordelijk voor Ford's uitbreiding en succes in de naoorlogse periode.
Begin jaren 1950 had Ford nog steeds zo'n 43% van de Amerikaanse automarkt in handen. Van de midden- en topklasse, waar resp. de Mercury en Lincoln zich in bevonden, bezette Ford slechts 13%. Henry Ford II bedacht dat Ford een nieuw topmerk nodig had. Op 7 april 1955 werd het plan daartoe, dat de toepasselijke naam The Big Plan kreeg, goedgekeurd. De nieuwe auto kreeg de voorlopige naam E-Car. De divisie Special Products werd opgericht om hem te bouwen. Niet veel later kreeg de auto zijn definitieve naam Edsel, ter ere van Henry Ford's overleden zoon. Terwijl de Edsel in volle ontwikkeling was kregen Ford's modellen voor 1956 een aantal nieuwigheden waaronder de eerste veiligheidsgordel. [12]
De Edsel werd uiteindelijk gelanceerd op 4 september 1957. Net op dat moment worstelden de VS met een recessie. Daarenboven werd de uitrusting van de auto omschreven als niet meer dan gadgets en de wegligging werd als zeer slecht ervaren (door Consumer Reports). Edsel faalde grandioos en werd in november 1960 van de markt gehaald. Ford verloor zo'n $350 miljoen (in toenmalige geldwaarde) aan het project.
[bewerk] De beursgang
Op 17 januari 1956 deed Henry Ford II wat zijn grootvader nooit had willen doen. Hij bracht Ford naar de beurs. 10,2 Miljoen aandelen kwamen op de markt en brachten meer dan $600 miljoen op. Ongeveer 8% ervan was gereserveerd voor individuele investeerders. In één klap had Ford zo'n 350.000 nieuwe eigenaars. De familie Ford bleef ongeveer 40% van de aandelen in handen houden. [13]
Ford kwam de mislukking van Edsel weer te boven met de introductie van de compacte Ford Falcon in 1960 en de intussen legendarische Ford Mustang in 1964. In 1967 werden de Europese afdelingen in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk - Ford Frankrijk was in 1954 reeds verkocht aan Simca - gefuseerd tot Ford of Europe. De verschillende Europese afdelingen maakten tot dan hun eigen modellen. Met de introductie van de Ford Escort in 1968 veranderde dit.
De eerste samenwerking van Ford met het Japanse Mazda kwam al in 1969 tot uiting in een joint-venture voor de productie van automatische versnellingsbakken. [14] In 1979 nam Ford een belang van 25% in het Japanse merk. Beiden begonnen op verschillende vlakken, waaronder de productie van modellen in elkaars fabrieken en de bouw van gezamelijke modellen, samen te werken. In 1996 verhoogde Ford haar aandeel in Mazda tot 33,4%. [15]
[bewerk] Achteruitgang
De jaren 1970 begonnen goed voor Ford. In 1970 tekende het bedrijf een recordomzet van $15 miljard op. Ondertussen begonnen geïmporteerde merken terrein te winnen. Europese en vooral Japanse kleine auto's wonnen steeds meer aan populariteit op de grote Amerikaanse. Zeker na de oliecrisis van 1973 werd dit een trend.
Ford wilde daarom ook een kleine auto. Dat model, de Ford Pinto, werd in 1971 geïntroduceerd. De Pinto begon heel sterk, tot bleek dat bij een aanrijding aan de achterzijde de benzinetank kon ontploffen. Ford had de goedkope Pinto zo snel op markt willen brengen dat het probleem niet was opgelost. De auto werd bekend als Amerika's dodelijkste auto (door Mother Jones magazine) en in 1978 riep Ford 1,5 miljoen Pinto's terug naar de fabriek. De productie van het model werd in 1980 stopgezet.
Intussen was het tij allang gekeerd voor Ford. In 1982 maakte het bedrijf $1,5 miljard verlies. Daarop verbeterde de economie weer en in 1984 kon Ford het tij opnieuw keren met een winst van $2,9 miljard. In 1986 zette het bedrijf met $3,3 miljard winst voor het eerst sinds 1924 betere resultaten neer dan grote concurrent General Motors.
Toch kwam die ommekeer niet vanzelf. Ford had zichzelf een nieuwe filosofie van kwaliteit aangemeten met de slogan quality is job one. Tussen 1980 en 1987 werden 15 fabrieken, waaronder drie Noord-Amerikaanse assemblagefabrieken, gesloten en gingen 50.000 banen verloren. Ford kwam ook met een nieuwe stijl met afgeronde vormen waarvan de Ford Taurus uit 1986 de eerste vrucht was. Die Taurus staat ook als een mijlpaal in de Amerikaanse autoindustrie als de eerste Amerikaanse wereldauto. De productie werd in 2006 beëindigd na meer dan 7.000.000 exemplaren.
[bewerk] Nieuwe merken
In 1985 lanceerde Ford het nieuwe merk Merkur in een nieuwe poging om Europese modellen te verkopen op de Amerikaanse markt. Dat was in de jaren 1970 al geprobeerd - en gelukt - met de Ford Capri. Het woord Merkur is het Duitse woord voor Mercurius en de auto's werden geassembleerd door Ford Europa in Duitsland. Het merk heeft slechts twee modellen verkocht in Noord-Amerika: de Merkur XR4Ti, - in Europa de Ford Sierra - en de Merkur Scorpio (Ford Scorpio). Beide modellen waren zeer succesvol op de Europese markt maar faalden op de Amerikaanse. Merkur werd in 1989 weer stopgezet. Voor het falen worden verschillende redenen opgegeven: De moeilijk uitspreekbare naam - de reclamemakers drongen aan op het gebruik van de correcte Duitse uitspraak maarkoor -, de in Amerika ongewone vormgeving van de auto's en de wisselkoersschommelingen tussen Duitsland en de VS. [16]
In 1987 nam Ford een meerderheidsbelang in het Britse sportwagenmerk Aston Martin. Daarmee werd niet bepaald een winstmaker in huis gehaald, maar wel een prestigemerk. Aston Martin was in het verleden al drie keer failliet gegaan en produceerde in 1992 bijvoorbeeld slechts 42 auto's. In 1994 werd Ford volledig eigenaar en daarna begon het de goede kant op te gaan. In 2005 werden 4400 exemplaren verkocht en werd voor het eerst in zo'n 40 jaar winst gemaakt. Het merk wil uiteindelijk aan 5000 stuks per jaar komen. Doch werd Aston Martin in 2006 te koop gezet om Ford's rode cijfers mee te compenseren. [17]
In 1989 nam Ford met Jaguar nog een Brits prestigemerk over. Ford liet het hele bedrijf doorlichten en het hele gamma werd herzien. De productiekwaliteit, die de voorgaande jaren niet al te best was, begon ook te verbeteren. Onder andere bij het vlaggeschip, de XJ, was dit te zien. Desondanks heeft Jaguar sinds de overname nooit winst gemaakt.
[bewerk] Recent
Op 30 december 1987 nam de Park Ridge Corporation, een bedrijf opgericht door Ford, het autoverhuurbedrijf The Hertz Corporation over. In 1993 fuseerden die twee en een jaar later werd Hertz overgenomen door Ford dat 54% in handen kreeg. [18] In 1997 bracht Ford 19% van Hertz naar de beurs. In maart 2001 werden 18,5% van die aandelen terug gekocht. [19] [20] In december 2005 werd Hertz verkocht aan een groep Amerikaanse investeringsmaatschappijen voor $5,6 miljard (€4,4 miljard). Met inbegrip van een schuldenberg van $9,4 miljard (€7,4 miljard) is de verkoop $15 miljard (€11,8 miljard) waard. Ford wilde met de verkoop geld in het laatje brengen en een niet-kernactiviteit afstoten. [21]
Begin jaren 1990 stond Ford ook mee aan de basis van de Sports Utility Vehicle. De Ford Explorer uit 1991 was 12 jaar lang de beste verkochte SUV in de VS. Die Explorer was in 2000 het onderwerp van zwaar gezichtsverlies voor Ford. Er waren al honderden ongevallen mee gebeurd die Ford weet aan slechte banden. Onder druk van de massale media-aandacht riep Ford 13 miljoen van die banden, die overigens van Bridgestone kwamen, terug wat de autobouwer $3 miljard (€2,36 miljard) kostte. In mei 2001 liet Bridgestone Ford vallen als klant. Na een overheidsonderzoek bleken de banden inderdaad de hoofdoorzaak van de ongevallen te zijn.
Eind jaren 1990 waren verschillende autoconcerns, waaronder GM en FIAT, geïnteresseerd in Volvo. Uiteindelijk haalde Ford de bovenhand en in 1999 nam het de Zweedse autobouwer over voor $6,45 miljard (€5 miljard). Dat kon er toen nog af daar Ford dat jaar nog $6,57 miljard of zo'n €5,17 miljard winst maakte. Volvo betekende een versterking van Ford in de markt van luxewagens en het was de bedoeling dat zou worden samengewerkt met de andere luxemerken, met name Lincoln en Jaguar. [22]
In 1994 nam BMW de Rover Group over en nam daarmee ook Land Rover in huis. In 2000 verkocht het die laatste aan Ford Motor Company. Het terreinwagenmerk werd in de in 1999 opgerichtte Premier Automotive Group ondergebracht en is sindsdien vrij succesvol geweest.
Op 30 oktober 2001 nam William Clay Ford de positie van CEO over en had Ford voor het eerst in meer dan 20 jaar weer een lid van de Ford-familie aan het hoofd.
[bewerk] The Way Forward
De laatste jaren gaat het niet zo goed met Ford dat met verliezen te kampen heeft. Er werd een herstructureringsplan opgesteld (Bold Moves genoemd) dat op 7 december 2005 werd voorgesteld aan de directie en dat op 23 januari 2006 publiek werd gemaakt. Dat plan kreeg de naam The Way Forward en hield verschillende maatregelen in die de vaste kosten moeten reduceren. Daaronder het sluiten van 14 fabrieken in de VS, waarvan 7 assemblagefabrieken zijn. 30.000 Banen in Noord-Amerika - 28% van het totale aantal - staan op de tocht. Tegen 2008 wil Ford zo de kosten met $5 (€3,9) miljard drukken en in 2009 wil het bedrijf break-even draaien in de VS. Verder worden enkele onderdelen zoals Herz en Aston Martin verkocht. Eén en ander vertoont sterke gelijkenissen met het herstructureringsplan van General Motors. [23]
[bewerk] Mijlpalen
- 16 juni 1903: Oprichting van Ford Motor Company.
- 20 juli 1903: Verkoop van de eerste auto, een Ford Model A, in Detroit.
- 17 augustus 1904: Opening van de eerste buitenlandse fabriek in Canada.
- 22 oktober 1906: Henry Ford wordt directeur en meerderheidsaandeelhouder.
- 1906: Ford wordt de grootste autobouwer van de Verenigde Staten.
- 1 oktober 1908: Introductie van de legendarische Ford Model T.
- 1911: Opening van de eerste overzeese fabriek in Manchester (Verenigd Koninkrijk).
- 7 oktober 1913: Ford voert de lopende band in.
- 10 december 1915: Bouw van de 1 miljoenste Ford.
- 27 juli 1917: Introductie van Ford's eerste vrachtwagen, de Ford Model TT.
- 1 januari 1919: Henry Ford's zoon, Edsel Ford, wordt directeur.
- 1921: Bouw van de 5 miljoenste Ford.
- 1922: Overname van Lincoln Motor Company.
- 1923: In Port Elizabeth (Zuid-Afrika) wordt de eerste autoassemblagelijn van Afrika opgestart voor de bouw van Model T's.
- 1923: Bouw van de 10 miljoenste Ford.
- 1925: Oprichting van Ford Duitsland.
- 26 mei 1927: Henry en Edsel Ford rijden de laatste Model T van de assemblagelijn in Highland Park.
- 31 december 1927: De allerlaatste Model T komt van de band in het Verenigd Koninkrijk.
- 1933: Ford zakt naar de derde plaats in de VS, na General Motors en Chrysler.
- 1937: Bouw van de 25 miljoenste Ford.
- 1939: Ford richt het merk Mercury op.
- 1 maart 1941-28 juni 1945: Oorlogsproductie voor het Amerikaanse leger.
- 7 april 1947: Oprichter Henry Ford sterft.
- 1950: Ford springt over Chrysler als de tweede autobouwer van de VS.
- 17 januari 1956: Ford-aandelen komen op de beurs.
- 1958-1960: Begin en einde van het nieuwe merk Edsel.
- 1959: Bouw van de 50 miljoenste auto.
- 1964: Introductie van de legendarische Ford Mustang.
- 1967: De Europese Ford-divisies gaan samen in Ford Europa.
- 1978: Bouw van de 150 miljoenste auto.
- 1979: Ford neemt een belang van 25% in Mazda.
- 1985-1989: Begin en einde van het nieuwe merk Merkur.
- 7 september 1987: Ford neemt 75% van Aston Martin over.
- 30 december 1987: Overname van The Hertz Corporation, een autoverhuurbedrijf.
- 1988: Ford maakt $5,3 miljard (€4,15 miljard) winst; Tot 1999 een record in de autoindustrie.
- 1 december 1989: Ford neemt Jaguar Cars over.
- 16 mei 1996: Ford's belang in Mazda stijgt tot 33,4%.
- 1996: Bouw van de 250 miljoenste auto.
- 1997: Verkoop van de afdeling zware vrachtwagens aan Freightliner.
- 1 maart 1999: Overname van Volvo.
- 19 maart 1999: Oprichting van de Premier Auto Group die de Britse merken en Lincoln omvat. Volvo komt er later bij en Lincoln gaat er in 2002 weer uit.
- 1999: Ford noteert een winst van $7,2 miljard (€5,64 miljard) en breekt daarmee haar eigen record uit 1988.
- 30 juni 2000: Overname van Land Rover van BMW.
- 2003: Ford viert haar 100ste verjaardag.
- 2005: Ford's marktaandeel daalt voor het tiende jaar op rij tot 17,4% en de positie van best verkochte merk in de VS wordt verloren aan Chevrolet.
- 23 januari 2006: Ford kondigt het herstructureringsplan The Way Forward aan. 14 Amerikaanse fabrieken en 30.000 banen staan op de tocht.
- 2006: Ford koopt de merknaam Rover van BMW.
[bewerk] Markten
In 2005 werden 5.548.381 Fords verkocht. Dat cijfer is al volgt verdeeld over de wereld:
- 57% in Noord-Amerika
- 27% in Europa
- 7% in Azië
- 5% in Zuid-Amerika
- 4% elders
Datzelfde jaar werden ook 200.550 Mercury's en 147.708 Lincolns gebouwd. Hiervan werden respectievelijk 97% en 99% in Noord-Amerika afgezet.
Mazda, een Japans merk waarvan Ford een derde bezit, verkocht in 2005 1.118.856 wagens. Deze zijn als volgt verdeeld:
- 45% in Azië
- 28% in Noord-Amerika
- 23% in Europa
- 2% in Zuid-Amerika
- 1% elders
Dan resten nog de Europese merken uit de Premier Automotive Group. Het Zweedse Volvo verkocht 455.950 auto's als volgt verdeeld:
- 55% in Europa
- 34% in Noord-Amerika
- 6% in Azië
- 5% elders
Land Rover doet het vrij goed. Het Britse merk verkocht in 2005 162.422 terreinwagens in de wereld volgens volgende verdeling:
- 60% in Europa
- 23% in Noord-Amerika
- 7% in Azië
- 2% in Zuid-Amerika
- 8% elders
Het Britse luxemerk Jaguar, waarvan de cijfers voor Ford tegenvallen, verkocht dat jaar 118.918 auto's. Hiervan:
- 50% in Europa
- 41% in Noord-Amerika
- 6% in Azië
- 3% elders
Het Britse sportwagenmerk Aston Martin, tenslotte, verkocht slechts weinig auto's. Maar 4400 stuks in 2005 is toch al heel wat meer dan de 2400 stuks van 2004. Het merk wil uiteindelijk aan 5000 auto's per jaar komen. Daarnaast schreef Aston Martin in 2005 voor het eerst in ruim 40 jaar zwarte cijfers. De verkopen zijn al volgt verdeeld: [24] [25]
- 60% in Europa
- 30% in Noord-Amerika
- 6% in Azië
- 4% elders
[bewerk] Resultaten
Volgende zijn de resultaten en de wereldwijde verkoopcijfers voor Ford Motor Company van de voorbije jaren. Inbegrepen zijn alle merken die tot het concern behoren. [26] [27] [28]
| Jaar | Omzet | Resultaat | Verkoopcijfer | Marktaandeel VS* |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | ? | ? | ? | 24,6% |
| 1999 | ? | $6,57 (€5,17) miljard | 7.220.000 | 23,8% |
| 2000 | $170,064 (€ 133,719) miljard | +$3,467 (€ 2,726) miljard | 7.424.000 | 23,7% |
| 2001 | $162,412 (€ 127,702) miljard | -$5,453 (€ 4,288) miljard | 7.008.000 | 22,8% |
| 2002 | $162,256 (€ 127,580) miljard | -$980 (€770) miljoen | 6.973.000 | 21,1% |
| 2003 | $164,338 (€ 129,217) miljard | +$495 (€389) miljoen | 6.736.000 | 20,5% |
| 2004 | $171,652 (€ 134,968) miljard | +$3,487 (€ 2,742) miljard | 6.798.000 | 19,3% |
| 2005 | $177,089 (€139,243) miljard | +$2 (€1,6) miljard | 6.818.000 | 18,2% |
(*) Het marktaandeel in Europa is redelijk stabiel met 10,8% in 2005.
[bewerk] Merken
[bewerk] Huidige
[bewerk] Voormalige
- Edsel (1958-1960) Verenigde Staten
- Lagonda (1907-1994)
Verenigd Koninkrijk - Lanchester (1895-1955) Verenigd Koninkrijk
- Merkur (1985-1989) Verenigde Staten
- Rover (1904-2005) Verenigd Koninkrijk
[bewerk] Premier Automotive Group
De Europese merken van Ford zijn ondergebracht in een aparte divisie die Premier Automotive Group (PAG) heet. Van 1999 tot 2002 was ook het Amerikaanse merk Lincoln inbegrepen. Volgend op Ford's strategie van het scheiden van lokale (Amerikaanse) en geïmporteerde merken werd Lincoln weer uit PAG gehaald.
In augustus 2006 werd Aston Martin in de etalage geplaatst. [29] Dit als onderdeel van een grondige reorganisatie waarbij mogelijk ook Jaguar en Land Rover de deur uitgaan. [30] Aston Martin zou ruim €1,5 miljard waard moeten zijn.
[bewerk] Fabrieken
Ford heeft fabrieken (gehad) in de volgende landen:
- de Verenigde Staten
- Canada
- Groot-Brittannië
- Ierland (tractors)
- Frankrijk
- Duitsland
- Nederland
- België
- Spanje
- Turkije
[bewerk] Modellen
[bewerk] Algemeen
| Ford-modellen |
| Huidig/Toekomstig:
Auto's: Activa | Crown Victoria/Police Interceptor | Fairlane | Falcon/FPV models | Fiesta | Five Hundred | Focus/C-MAX | Freestar | Freestyle | Fusion (European)/EcoSport | Fusion (North American) | Galaxy | GT | Ikon | Ka | Laser/Lynx/Tierra | Mondeo/Metrostar | Mustang | S-MAX | Sportka | Streetka | |
|
Historisch: |
[bewerk] Huidige Europese modellen
[bewerk] Zie ook
[bewerk] Externe links
- (en) Ford Motor Company
- (en) FordEurope.net - onafhankelijke portaalsite over Ford in Europa
- (nl) Ford België
- (nl) Ford Nederland
[bewerk] Referenties
- ↑ http://finance.google.com/finance?q=F
- ↑ http://money.cnn.com/2006/01/08/news/companies/detroit_taylor_ford/index.htm
- ↑ http://www.nl.ford.be/ford_wereld
- ↑ http://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford
- ↑ http://waw.wardsauto.com/ar/auto_history_ford_motor
- ↑ http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=5168769
- ↑ http://www.scripophily.net/formotcom2.html
- ↑ http://www.dyna.co.za/cars/ford-history.htm
- ↑ http://www.carcollector.com/feature_detail.cfm?StoryID=1869
- ↑ http://www.fordmotorcompany.co.za/corporate/history/ford.asp
- ↑ http://info.detnews.com/history/story/index.cfm?id=73&category=locations
- ↑ http://www.natehendley.com/writing/nh_sample2.html
- ↑ http://www.newyorker.com/talk/content/articles/031222ta_talk_surowiecki
- ↑ http://www.mazda.be/new/_nl/misc/geschiedenis.php
- ↑ http://www.fordmotorcompany.co.za/corporate/history/mazda.asp
- ↑ http://www.partstrain.com/ShopByVehicle/MERKUR
- ↑ http://www.autoweek.nl/weblog.php?id=441
- ↑ http://ec.europa.eu/comm/competition/mergers/cases/index/m7.html#m_397
- ↑ http://www.businessweek.com/magazine/content/05_29/b3943030_mz026.htm
- ↑ http://www.bloggingstocks.com/2006/10/27/hertz-finally-sets-its-ipo-terms
- ↑ http://limburg.hbvl.be/nieuws-economie/2005/09/13/ford-verkoopt-hertz-voor-15-miljard-dollar.html
- ↑ http://www.wsws.org/articles/1999/feb1999/volv-f04.shtml
- ↑ http://www.beurs.nl/nieuws/artikel.php?id=170898&taal=NL
- ↑ http://www.pistonheads.com/astonmartin/default.asp?storyId=11561
- ↑ http://www.pistonheads.com/astonmartin/default.asp?storyId=11754
- ↑ http://business.missouri.edu/IFMProgram/Files/Reports/Fall%202006/Ford.doc
- ↑ http://goliath.ecnext.com/coms2/gi_0199-3993813/Ford-Earns-2003-Net-Income.html
- ↑ http://subscribers.wardsauto.com/data/archive/yearly/05worldF02.xls
- ↑ http://www.elsevier.nl/nieuws/economie/artikel/asp/artnr/112993/index.html
- ↑ http://www.elsevier.nl/nieuws/economie/artikel/asp/artnr/111940/index.html
| Ford Motor Company |
|---|
| Aston Martin | Daimler | Edsel (opgeheven) | Ford | Ghia | Jaguar | Land Rover | Lincoln | Mazda | Mercury | Merkur | Volvo |
| Amerikaanse automerken actief in 2006 |
|
Buick | Cadillac | Chevrolet | Chrysler | Corvette | Dodge | Ford | GMC | Hummer | Jeep | Lincoln | Mercury | Pontiac |
