関西鉄道

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関西鉄道（關西鐵道。かんせいてつどう）は、明治時代に存在した現在のJR東海・JR西日本の路線にまたがる鉄道会社で、関西本線・草津線・片町線・紀勢本線・桜井線・和歌山線・奈良線・大阪環状線の前身である。

官営鉄道（官鉄）東海道線のルートから外れた三重県・滋賀県の旧東海道沿いの地域を東海道線と連絡する目的で開業したが、周辺鉄道会社を合併することで路線規模を広げ、名古屋～大阪間の独自直通ルート開設を実現した。東海道線との間で壮絶な旅客獲得競争を繰り広げたことが後世まで有名になっている。

旅客サービスや車両技術において先進的な試みを行ったことでも知られるが、これを支えたのは初期に同社の技師として、日本の鉄道技術の先駆者と言われる島安次郎が在職したという背景がある（彼は新幹線実現の功労者である島秀雄の実父でもある）。

[編集] 沿革

1889年（明治22年）12月　初の路線となる、現在の草津線の草津駅～三雲駅間を開業させる。
1890年（明治23年）2月　現在の草津線にあたる草津駅～柘植駅間が全通。
1895年（明治28年）11月　現在の関西本線にあたる路線を延伸し、この月名古屋駅への乗り入れを達成。
1897年（明治30年）1月柘植駅～上野駅（現、伊賀上野駅）間が開業。
1897年（明治30年）2月　現在の片町線にあたる片町駅（現廃止）～四条畷駅間を開業させていた浪速鉄道を合併。
1897年（明治30年）11月上野駅～加茂駅間が開業。
1898年（明治31年）4月　加茂駅～大仏駅間、大仏線（呼称：大仏鉄道）が開業。
1898年（明治31年）11月　名古屋駅～四条畷駅～網島駅（当時の大阪側ターミナル、現在廃止）間を全通させ、同ルート・区間で急行列車の運行を開始。
1899年（明治32年）5月　大仏線大仏駅～奈良駅間開業。奈良駅へ乗り入れ開始。
1900年（明治33年）6月　湊町駅（現、JR難波駅）～奈良駅間（現、関西本線の一部）や高田駅～桜井駅間（現、桜井線の一部）、大阪駅～天王寺駅間（現、大阪環状線の一部）を開通させていた大阪鉄道を合併、3ヶ月後には名古屋駅～奈良駅～湊町駅のルートが本線となる。
1904年（明治39年）8月　現在の和歌山線の五条駅以西を開業させていた紀和鉄道を合併。
1904年（明治39年）12月　現在の和歌山線の高田駅～五条駅間を開業させていた南和鉄道を合併。
1905年（明治38年）2月　現在の奈良線・桜井線にあたる京都駅～奈良駅～桜井駅間を開業させていた奈良鉄道を関西鉄道が合併。
1907年（明治40年）8月　木津・奈良付近でルート変更を行い、周辺の各線が全て木津駅に集まる現在の形が構築される。
1907年（明治40年）8月　大仏線廃線（1907年旅客駅廃止：貨物駅として存続）
1907年（明治40年）10月　鉄道国有法により、関西鉄道は国に買収される。

[編集] 官鉄と関西鉄道の乗客獲得競争

1898年（明治31年）、関西鉄道は網島駅（1913年廃止）～四条畷駅～新木津駅（木津駅北西約１ｋｍ）（1911年に木津駅と統合・廃止）～愛知駅（1909年廃止）～名古屋駅間を全通させると同時に、同区間に昼行1往復・夜行1往復で料金不要の急行列車を設定した。新式の「早風（はやかぜ）」と名づけられた蒸気機関車を用いた急行は、同区間を昼行では下り5時間34分・上り5時間16分、夜行は下り6時間41分・上り6時間3分で走破した。この時、官鉄の下り急行列車は名古屋駅～大阪駅間において昼行が6時間4分、夜行が5時間20分で走破し、運賃も同額の1円21銭であったから、勝負はほぼ互角であった。

1900年（明治33年）には、奈良駅・天王寺駅経由の現在の関西本線ルート（湊町駅（今のJR難波駅）～名古屋駅）が完成し、昼行急行に関してはこちらのルートを通すようになった。しかし所要時間はこの時若干伸びた。その後、1902年（明治35年）には再び所要時間を短縮し、5時間弱の運転とした。急行列車には1904年（明治37年）より食堂車も連結されるようになった。

1902年（明治35年）8月1日、官鉄の同区間の片道運賃が1円77銭・往復運賃が2円30銭だったのに対して、関西鉄道が往復運賃を2円（片道は1円47銭）に値下げると、官鉄は慌てて同月6日に往復運賃を1円47銭に値下げし、往復運賃が片道運賃を下回るという事態になった。関西鉄道もすぐさま往復運賃を1円50銭に値下げし、団扇などといった小物のサービスを行うなどして競争は泥沼化して行った。

同年末に一回和解が成立したものの、翌年10月になって関西鉄道側が一方的に協定を破棄する形で競争が再開され、同鉄道は片道運賃を1円10銭・往復運賃を1円20銭とし、弁当などもサービスする有様となった。当然過当競争状態であったが、関西鉄道はほとんど「やけくそ」で勝負していたようである（関西鉄道の社長は倒産も覚悟し、「どうせ潰れるなら官鉄を潰してから」といったと言われる）。この競争は、1904年（明治37年）2月に日露戦争が勃発したことで輸送が軍需優先となったため、同年5月にようやく終結した。

その後関西鉄道は、1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により1907年（明治40年）10月1日に国有化された。国有化直前、同社は主要幹線である湊町駅（今のJR難波駅）～奈良駅～京都駅間と、名古屋駅～河原田駅間および城東線（現・大阪環状線）の電化計画を立てていたが、これは国有化に当たって買収額を高くするための方策であったとする見方もある。

[編集] 車両

[編集] 蒸気機関車

関西鉄道の蒸気機関車の形式は、原則として同形機の最初の番号を採ったが、形式ごとに日本語によるクラス名が付けられており、特色となっていた。その多くは古典文学作品に登場する駿馬の名に由来しており、特に磨墨・池月は平家物語に登場し、宇治川の合戦の先陣争いで知られた源頼朝の愛馬から採られている。

形式1 - 1, 2 - 英ダブス社製0-6-0(C)形タンク機 - 1900年上武鉄道、七尾鉄道に譲渡。国有化後1270形
形式3・池月（いけづき・第1種） - 3～8, 11～13, 26～29 - 英ダブス社製2-4-2(1B1)形タンク機 - 鉄道院500形
形式9・飛龍（ひりょう） - 9, 10 - 英ダブス社製4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院5450形
形式14・雷（いかずち） - 14～16, 78, 79 - 英ダブス社製0-6-2(C1)形タンク機 - 鉄道院2100形
形式21・磨墨（するすみ） - 21, 22, 46～51, 74～77 - 英ナスミス・ウィルソン社製2-4-2(1B1)形タンク機 - 鉄道院870形
形式23・鬼鹿毛（おにかげ） - 23～25 - 米ブルックス社製2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7650形
形式30・電光（いなずま） - 30～39, 122, 123 - 英ダブス社製2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7850形
形式40・早風（はやかぜ） - 40～45, 107～109 - 米ピッツバーグ社製4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院6500形
形式3・池月（第2種） - 52～56 - 英ダブス社製2-4-2(1B1)形タンク機・旧大阪鉄道1～5 - 鉄道院500形
形式57・駒月（こまづき） - 57, 58 - 英ダブス社製2-4-2(1B1)形タンク機・旧大阪鉄道6,7 - 鉄道院220形
形式3・池月（第3種） - 59～68 - 英バルカン・ファウンドリー社製2-4-2(1B1)形タンク機・旧大阪鉄道8～17 - 鉄道院700形
形式3・池月（第3種） - 69～71 - 英ナスミス・ウィルソン社製2-4-2(1B1)形タンク機・旧大阪鉄道18～20 - 鉄道院600形
形式80・小鷹（こたか） - 80, 81 - 独クラウス社製0-4-0(B)形タンク機・旧九州鉄道29, 33→紀和鉄道A2形5, 6 - 鉄道院10形（10, 11）
形式82・友鶴（ともづる） - 82～85 - 米ブルックス社製2-4-2(1B1)形タンク機・旧紀和鉄道1～4 - 鉄道院450形
形式86・隼（はやぶさ） - 86 - 米ボールドウィン社製0-6-0(C)形タンク機・旧紀和鉄道7 - 鉄道院1180形
形式87・鵯（ひよどり） - 87 - 米ボールドウィン社製0-6-0(C)形タンク機・旧紀和鉄道8 - 鉄道院1370形
形式88・千早（ちはや） - 88～92 - 英ダブス社製0-6-0(C)形タンク機・旧南和鉄道1～5 - 鉄道院1480形
形式93・春日（かすが） - 93～97 - 米ボールドウィン社製2-6-2(1C1)形タンク機・旧奈良鉄道1～5 - 鉄道院3030形
形式98・三笠（みかさ） - 98～104 - スイス・ロコモティブ（SLM：ウィンターツールとも）社製2-6-0(1C)形タンク機・旧奈良鉄道6～12 - 鉄道院2800形
形式14・雷 - 105, 106 - 米ボールドウィン社製0-6-2(C1)形タンク機 - 鉄道院2500形
形式110・追風（おいかぜ） - 110～121 - 米ピッツバーグ社製4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院6000形

[編集] その他

客車の窓下に等級識別の帯を塗装する手法（一等車を白、二等車を青、三等車を赤）は、関西鉄道が最初に導入したものである。旅客にも一目で等級を区別でき、便利なことから、国有化後に広く採用されるに至った。
また駅名標によく併設されている「駅周辺名所観光案内」も、1893年（明治26年）に関西鉄道が考案したといわれる。

[編集] 関連項目

参宮鉄道（紀勢本線、参宮線の前身）
大阪電気軌道（近畿日本鉄道の直系母体で、営業テリトリーが多く同一）
大阪鉄道（2代目。近畿日本鉄道の前身の一つ）
南海電気鉄道（かつて関西鉄道に直通）
近鉄特急史（国有化後の関西本線・草津線・参宮線優等列車沿革）

鉄道国有法による被買収私鉄
北海道炭礦鉄道・北海道鉄道・日本鉄道・岩越鉄道・北越鉄道・総武鉄道・房総鉄道・甲武鉄道・七尾鉄道関西鉄道・参宮鉄道・京都鉄道・西成鉄道・阪鶴鉄道・山陽鉄道・徳島鉄道・九州鉄道／北海道官設鉄道