甲武鉄道

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甲武鉄道（こうぶてつどう）は明治時代に日本に存在していた鉄道事業者である。

[編集] 会社概要

東京（武蔵国）と甲府（甲斐国）を結ぶ鉄道を敷設すべく設立された私鉄であり、1889年に新宿～立川間を開業したのを皮切りに1904年までに御茶ノ水～八王子間（27.8哩）を全通させた。なお、八王子以遠は、鉄道敷設法に掲げる第1期建設線として、官設鉄道が建設を行っていた。

1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により同年10月1日に国有化され、中央本線の一部となった。

当初の計画では甲州街道に沿う形での建設が想定されたが、各宿駅の反対に遭い止む無く武蔵野台地に通すことになった。沿線の農民は大変協力的でほぼ一直線に敷設することが出来た。そのため、国立にあるJR鉄道総合技術研究所（旧鉄道技術研究所）では北海道やアメリカに本格的な試験設備が出来るまで、新型車両の試験線としても使用していた。開業当時の駅は、新宿を出ると中野－境（現・武蔵境）－国分寺－立川－八王子であった。

なお、西武国分寺線及び西武新宿線の一部を建設した川越鉄道は、甲武鉄道の関連会社であり、甲武鉄道国有化までは連帯運輸を行っており、飯田町から国分寺を経由し、川越（現・本川越）までの直通列車が設定されていた。現在も、国分寺線のホームが中央本線と並んでいるのはこの名残である。

[編集] 国電の元祖

甲武鉄道は、1904年 8月21日に飯田町～中野間を電化し、電車運転を行った。車体長10mほどの二軸車ではあったが、総括制御を採用し重連運転も可能で、郊外電車として十分な性能を備えていた。この車両は、国有鉄道最初の電車（国電の元祖）として特筆すべき存在である。同じ線路に電化された「電車」と非電化の「汽車」を走らせたのも甲武鉄道が元祖である。

甲武鉄道時代に28両、国有化後も4両が増備されたが、1915年までに電装解除・客車化のうえ、地方私鉄に譲渡されていった。そのうちの1両が、現在も松本電気鉄道の新村車庫に保存されている。

[編集] 車両

[編集] 蒸気機関車

K1形（1，2，4，5，8，9） - 英ナスミス・ウィルソン社製・軸配置2-4-2(1B1)タンク機→鉄道院600形（622～627）
192→3 - 英ニールソン社製・軸配置4-4-0(2B)テンダ機→1897年鉄道作業局に返還。のち鉄道院5400形（5406）
K2形（6，7） - 独クラウス社製・軸配置0-4-0(B)タンク機→鉄道院10形（12，13）
K3形（10～12） - 米ブルックス社製・軸配置2-6-2(1C1)タンク機→鉄道院3020形（3020～3022）
K4形（13，14） - 独クラウス社製・軸配置0-6-0(C)タンク機→鉄道院1550形（1550，1551）
K5形（15～17） - 独クラウス社製・軸配置0-6-0(C)タンク機→鉄道院2060形（2060～2062）

鉄道国有法による被買収私鉄
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