Ford Scorpio
Z Wikipedii
| Ford Scorpio | |
 |
|
| Premiera | 1985 |
| Okres produkcji | Mk. I 1985 - 1994 Mk. II 1994 - 1998 |
| Segment | segment E |
| Typy nadwozia | kombilimuzyna, sedan, kombi |
| Silniki | benzynoweMk. I od 1,8 (4-cyl., 90 KM) do 2,9 (6-cyl., 150 KM) |
Spis treści |
[edytuj] Historia
Ford Scorpio pojawił się na rynku w 1985 roku, jako następca modelu Granada. W przeciwieństwie do dostojnej Granady, nadwozie Scorpio wyróżniało się pewnym nowatorstwem, co w przypadku samochodów klasy wyższej, zdarza się nieczęsto. Styliści zaproponowali pięciodrzwiowe nadwozie typu kombilimuzyna. Wygląd auta jest dość atrakcyjny po dziś dzień, chociaż niektórzy zarzucają mu zbytnią ociężałość. W 1990 roku zaproponowano klasyczną wersję sedan, a dwa lata później nadwozie typu kombi. W 1992 roku Scorpio przeszło "facelifting" (zmimeniono atrapę, swiatła przednie i tylne, zmniejszono maskę). W 1994 pojawił się ostatni model Forda Scorpio, często negowany za swoją innowacyjność.
W 1986 roku zyskał miano samochodu roku.
[edytuj] O samochodzie
Trudno znaleźć auto o podobnych wymiarach zewnętrznych, które dysponowałoby tak dużą ilością miejsca dla pasażerów, jak Scorpio. Pod tym względem pojazd jest rzeczywiście wyjątkowy. Nawet po maksymalnym odsunięciu do tyłu przednich foteli, pasażer siedzący na tylnej kanapie ma sporo miejsca na nogi. Do tego bez problemu mieszczą się tam cztery osoby. Wnętrze Scorpio prezentuje także wysoką jakość wykonania. Niezła tapicerka, ładna deska rozdzielcza - to niewątpliwe atuty tego auta. Trochę gorzej jest po zajrzeniu do bagażnika, który chociaż posiada pojemność 440 litrów (w wersji sedan 470 litrów). Przestrzeń bagażową można powiększyć po złożeniu tylnych siedzeń. Jest jeszcze jeden mankament, który dotyczy Scorpio w wersji pięciodrzwiowej - nie najlepsza widoczność do tyłu.
[edytuj] Zawieszenie
Jazda tym samochodem należy do komfortowych. Jest to także zasługa zawieszenia. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona z pojedynczym wahaczem poprzecznym. Natomiast z tyłu zawieszenie oparto na trójkątnych wahaczach wleczonych, sprężynach śrubowych, amortyzatorach teleskopowych i skrętnym stabilizatorze przechyłów. Poziom bezpieczeństwa podnosi także układ ABS, który był montowany seryjnie. W momencie rozpoczęcia produkcji w 1985r. Ford Scorpio było pierwszym autem posiadającym to urządzenie w seryjnym wyposażeniu, wyznaczając tym samym nowy standard wyposażenia dla aut w tej klasie.
[edytuj] Silniki
W Fordzie Scorpio zastosowano klasyczny układ napędowy, tzn. silnik umieszczony z przodu napędza tylne koła. Ale dla osób lubiących sportową jazdę były dostępne także wersje z napędem na obie osie. Początkowo montowano czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,8 litra i mocy 90 KM i o pojemności 2 litrów (gaźnik 107 KM i EFI (wtrysk) 115 KM) oraz sześciocylindrową widlastą jednostkę o pojemności 2,8 litra (140 KM). Dość szybko okazało się jednak, że silnik 1,8 litra jest za słaby, jak na auto o masie własnej przekraczającej 1300 kg i wycofano je z produkcji. Wprowadzono za to nowe jednostki V6 o pojemnościach 2,4(??? KM) i 2,9(150 KM) litra. W ofercie pojawiły się także dwa silniki wysokoprężne o pojemności 2,5 litra bez oraz z turbodoładowaniem. W tym ostatnim przypadku moc jednostki wynosi (TDI 92 KM). Ze wszystkimi silnikami współpracują pięciobiegowe mechaniczne skrzynie biegów albo trzy lub czteroprzekładniowe skrzynie automatyczne.
[edytuj] Słabe strony
Do typowych usterek, które przydarzają się Fordom Scorpio należą awarie układu chłodzenia, a konkretnie - zużywanie się jego gumowych części. Poza tym czasami zawodzi instalacja elektryczna. Jeśli chodzi o zabezpieczenie antykorozyjne, to jest ono przyzwoite, z wyjątkiem układu wydechowego i rantów tylnych nadkoli. Silniki są w miarę sprawne, pod warunkiem poprawnej eksploatacji. Właściwie ich jedynym mankamentem jest paliwożerność. Tylko w silniku 2-litrowym oraz w dieslu średnie zużycie paliwa wynosi ok. 7 litrów na 100 km. W innych wersjach zużycie paliwa przekracza 10 litrów, a z automatyczną skrzynią biegów sięga nawet 15 litrów. Co do automatów, to nie cieszą się one dobrą opinią. Z tym, że ich usterki wynikają raczej ze względu na zaniedbania użytkowników. Ujemną stroną eksploatacji tych samochodów są także dość wysokie ceny części zamiennych i ewentualnych napraw. W wielu warsztatach Scorpio uchodzi za auto luksusowe, co podbija cennik.
[edytuj] Linki zewnętrzne
Modele obecne i przyszłe
Crown Victoria • Falcon • Fiesta • Five Hundred • Focus/C-Max • Freestar • Freestyle • Fusion • Galaxy • GT • Ikon • Ka • Mondeo • Mustang • Taurus • Thunderbird •
Modele historyczne:
lata 1900-09: Model A/AC • Model B • Model C • Model F • Model K • Model N • Model R • Model S
lata 1910-20: Model T • Model TT • Model A
lata 30-40 XX w: Model B • Köln • CX • Rheinland • Eifel • 7Y • Anglia • Prefect • Country Squire • Meteor • Pilot
lata 50 XX w: Consul • Edsel • Fairlane • Galaxie • Mainline • Parklane • Popular • Ranchero • Squire • Taunus • Versailles • Zephyr
lata 60 XX w: Bronco • Capri • Corcel • Corsair • Cortina • Escort • Falcon • GT40 • LTD • Maverick • Torino
lata 70 XX w: Elite • Fairmont • Fiesta • Granada • Pinto
lata 80 XX w: Aerostar • Bantam • Bronco II • Del Rey • Festiva • Laser • Orion • Probe • Scorpio • Sierra • Telstar • Tempo • Verona
lata 90 XX w: Aspire • Contour • Cougar • Maverick • Mondeo • Puma • Windstar
