NSU
NSU begon in 1873 als een fabrikant van breimachines in het Duitse Neckarsulm en heette toen Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik. Enkele jaren later nam men ook de fiets op in het leveringsprogramma. Dit leidde tot een succes, want in 1892 besloot men zich volledig toe te leggen op de fabricage hiervan. Rond die tijd is men ook de naam NSU (verbastering van Neckarsulm) gaan gebruiken.
Aan het begin van de twintigste eeuw deed ook de motorfiets zijn intrede binnen de firma. En in 1905 werd zelfs de eerste auto gefabriceerd in licentie van het Belgische merk Pipe.
Jaren later (1969) nam Volkswagen NSU over, om haar te laten fuseren met Auto-Union. Dit leidde tot Audi NSU Auto-Union A.G.
De grootste bekendheid genoot NSU met de NSU Ro 80. Deze auto was voorzien van een dubbelschijfs wankelmotor.
In de jaren vijftig vierde NSU triomfen op de racecircuits met de revolutionaire 125 cc en 250 cc racemotoren. Het revolutionaire was gelegen in de nokkenasaandrijving die werd gedaan door twee excentrische drijfstangen.
Inhoud |
[bewerk] Automodellen
- NSU Prinz (IV) (1958-1962)
- NSU Prinz 1000 (1965-1972)
- NSU Sport-Prinz (op basis van de Prinz IV - Carrossier Bertone)
- NSU 1200
- NSU Ro 80 (1967-1977)
[bewerk] NSU-motorfietsgeschiedenis
 |
 |
 |
 |
 |
NSU: Neckarsulmer Fahrradwerke AG, later NSU Vereinigte Fahrzeugwerke, NSU Werke Aktiengesellschaft en NSU Motorenwerke AG, Neckarsulm, Württemberg (1901-1958).
NSU was een breimachinefabriek die in 1886 fietsen ging maken. De breimachinefabriek was al in 1873 begonnen door Christian Schmidt (1845-1884) en Heinrich Stoll in een watermolen in Riedlingen. In 1874 verhuisde de fabriek naar Reutlingen. Na de dood van Schmidt nam zijn zwager Gottlob Benzhaff de leiding van de fabriek over.
In 1901 produceerde men de eerste motorfiets met 1½ pk Zédèl-clip-on motor. Al snel werden eigen motorblokken ontwikkeld. De machines werden aanvankelijk als Neckarsulm of Neckarsulmer Motorrad verkocht, maar deze naam was met name voor de Engelse klanten niet uit te spreken, daarom werd het al snel NSU.
Het merk behaalde grote racesuccessen en veel wereldberoemde coureurs reden ooit op een NSU. Na de overgang van Walter William Moore van Norton naar NSU gingen de motoren er erg “Engels” uitzien.
In de Tweede Wereldoorlog produceerde NSU uiteraard militair materieel, waaronder het bekende Kettenkrad. In 1949 begon men weer civiele motorfietsen te bouwen, maar al eerder, in 1947 werd een contract gesloten met Innocenti om de Lambretta-scooters in licentie te produceren. Aanvankelijk waren dit in Italië geproduceerde scooters die licht aangepast werden, maar in 1951 werden ze geheel in Duitsland gebouwd. Deze scooter-productie eindigde in 1959.
In 1957 deed NSU de motorfietsproductie gedeeltelijk over naar de Joegoslavische Pretis-fabriek om zich meer op de automarkt te kunnen concentreren. Wel werden er nog een tijdje Lambretta-scooters gebouwd, en daarna nog de NSU Prima-scooter. In 1965 werd de motorfietsenproductie geheel stilgelegd.
[bewerk] Spot- en bijnamen
NSU Rennfox 125 R 11 1954: De Blauwe Walvis (deze racemotor was voorzien van een grote blauwe stroomlijn die ook het voorwiel omsloot).
NSU (algemeen): Na Starten Uitgeput, Nooit Slechter Uitgevonden, Nooit Sneller Uitgevonden, Norton Spareparts Used (GB). (De laatste spotnaam ontstond toen ontwerper Walter William Moore van Norton naar NSU ging).
Maar natuurlijk is er ook een positieve afkorting als bijnaam: Nooit Sukkelt U. De naam NSU komt uit de plaats waar NSU gefabriceerd werd: NeckarSUlm
[bewerk] Trivia
- NSU gebruikte de slagzin Voorsprong door Techniek (of beter: Vorsprung durch Technik), tegenwoordig door Audi gebezigd.
[bewerk] Externe link
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen kunt u vinden in de categorie NSU vehicles van Wikimedia Commons. |
