郊外化

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郊外化（こうがいか）は、都市の人口が中心部の密集地から外縁部の住宅開発地へ移動し、その結果都市圏の住民や生産・消費活動の多数が郊外に移転する現象である。日本の社会問題の一つ。

[編集] 通勤交通手段

郊外化には、都心の業務地区へ毎日通うことのできるような速度の速い交通手段が大衆化することが前提条件としてある。移動手段が徒歩に限られる時代は、郊外に住めるのは馬などの手段を持つ限られた階層であった。19世紀後半から20世紀にかけて、欧米や日本などの一部で、大量輸送が可能で頻繁に運行する鉄道（路面電車や地下鉄、通勤鉄道など）が登場することにより、鉄道沿線の住宅地化が進んだ。続いてT型フォードに代表される大衆向け自動車が普及し自動車用の道路が整備されることで、移動は格段に自由になり、通勤鉄道の無い都市や鉄道沿線以外でも郊外住宅地が開発された。

[編集] 戦後の郊外化

自動車普及に伴う郊外化は、アメリカ合衆国では1950年代に加速した。第二次世界大戦から復員し結婚した若い人々は家族と住める広い住宅地を欲し、郊外での広々とした住宅開発、自家用乗用車の普及、自動車専用道路の整備がこうしたニーズに応えた。こうしたアメリカ型郊外生活は、都市に大量の労働者を抱える世界の大都市に波及し、郊外住宅地や高速道路が多くの国の大都市に作られた。

アメリカでは、住宅の郊外化に続き商業や業務も郊外化を始めた。大勢の自家用車が集まりやすいインターチェンジ周辺に大型のショッピングモールが出現し、やがてオフィスも車通勤のできる郊外に移転した。エッジ・シティと呼ばれる、高速道路沿いに薄く広く展開した業務中心地が西海岸や南部、中西部などに出現したことが1990年代以降認識されるようになっている。また、これと並行して、住宅が更に郊外の、ほとんど農村と言ってよい場所にまで進出している。

日本でも高度成長期に三大都市圏などでの鉄道沿線のスプロールが進み、「ドーナツ化現象」と呼ばれる郊外化が観察された。日本の場合、通勤は自動車ではなく鉄道が中心となることが特異であったが、次第に高速道路やバイパスが整備され、自動車通勤・自動車での買い物が一般的になった。特に、バブル期以降の全国での道路建設により、これまで郊外化にあまり縁の無かった地方都市も急速に郊外化し、住宅や商業地が薄く広く郊外に建設されていった。

大韓民国では、軍事境界線などにより郊外の開発があまり進まなかったが、1990年代後半から郊外の開発が進み、マンションなどが建てられている。