新保駅
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[編集] 概要
獺河内はその名の通り山間の木ノ芽川沿いの小さな集落でその集落を見下ろす形で山の斜面の中腹に橋と築堤を掛け線路を敷いた。 今庄方上り勾配の弓字カーブが始まる地点に東郷信号所を設けたが住民の要望で新保駅に昇格した。新保という名称は獺河内より約4km北の集落の名であり、獺河内という地元名は廃線、バス転換して後ようやく復活した。
[編集] 新保駅構造
山間の弓字カーブのしかも川を跨ぐという地理条件に加え、単線からスイッチバック化、さらに乗客駅へと進化したため設備が後付けで付け足されたため複雑な構造になっていった。
単線の本線の西側には敦賀方引き込み線と対面式ホーム2面2線の地上駅が設けられた。 本線東側には側線とそれに連なる今庄方引き込み線があった。 それぞれの線路には渡り線が設けられた。 停車する下り列車のみがまず今庄方引き込み線に入り、それから敦賀方引き込み線のホームに入るという仕組みであった。上り列車の場合は先に敦賀方に入り、そして今庄方に退避してから本線に戻っていった。 後期には三重連などの工夫もあって通過列車はスイッチバックをあまり必要としなかった。
今庄方引き込み線は北陸トンネル建設時には延長され葉原竪坑への資材運搬拠点とされた。北陸トンネルにはいくつもの竪坑が掘られたが筒石駅のようにトンネル駅として転用する発想は計画時にはなかった。
[編集] 歴史年表
- 後ほど
[編集] 隣の駅
[編集] 新保駅跡地
国鉄バスに転換後、築堤跡路盤は県道に流用された。敦賀〜今庄間旧線の現役時代の道路は築堤を見上げる形でまとわりつくようにところどころ交錯し、葉原〜山中間に並走道路はなかった。新保駅周辺の廃線前の道路は木の芽川に沿った細い路地で駅の東側は北陸道の下となっている。 獺河内バス停のところの膨らみはホーム跡ではなく制御管制塔跡である。 記念碑が建てられたが道路改修工事の度に場所が微妙に移動している。 なお、新保駅南方の獺河内、樫曲両トンネルは北行き一方通行として機能していたが近年、道路整備により樫曲は通行禁止扱いで温存されたものの、獺河内は拡幅され原型を留めなくなった。
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