ロサンゼルス郡都市圏交通局
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ロサンゼルス郡都市圏交通局は （Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority、略称：LACMTA） はメトロ (Metro) という名でも知られ、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡の交通計画を策定し、公共交通網の一部を運営する公共事業体である。交通局では、交通計画や交通政策、財政計画の策定なども行っている。
交通事業者としては、アメリカ合衆国として二番目の規模を誇り、その運営地域は1433平方マイル、ピーク時に運行するバスの台数は2000台にのぼる。圧縮天然ガスを使用するバスの導入においては全米一の規模を誇る。
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[編集] 歴史
[編集] 民間事業者の時代
ロサンゼルス都市圏の最初の大規模公営事業者であるロサンゼルス都市圏交通局が生まれたのは1958年の事で、それ以前の公共交通を運行した事業者としては次のような会社を挙げる事ができる。
[編集] パシフィック電鉄
"詳細については、記事パシフィック電鉄を参照のこと"
主に郊外への鉄道路線、バス路線を運行した事業者。
会社自体は1911年の大統合により成立するが、その元となった郊外路線の建設は1890年代に遡る事ができる。1953年に電車運行権をメトロポリタン・コーチ・ラインズに譲渡した。
[編集] ロサンゼルス電鉄(Los Angeles Railway)
ロサンゼルス市内の路面電車、バスを運行した事業者。略称はLARy。
ロサンゼルスの市街鉄道自体は1874年の馬車鉄道をその起源に持ち、電車運行は1886年にはじめられた。ロサンゼルス電鉄は1894年に設立され、それ以前に存在した会社や同時期に設立された競合他社を吸収して拡大した。全盛期には軌道延長で500Km、800両の車両が運行された。1930年代以降はバス路線の整備にも力を入れていた。
パシフィック電鉄の軌道幅が1435mmであるのに対し、ロサンゼルス電鉄の軌道幅は1067mmでこのためにロサンゼルス市内には三線軌条が随所に設けられていた。
[編集] ロサンゼルス・トランジット・ラインズ
1944年には、ロサンゼルス電鉄とロサンゼルスの市内のバス路線を統合して生まれた会社。GMのバス子会社であるナショナル・シティ・ラインズの支配下にあり、支配下の14年間に路面電車路線は当初の半分に減少したが、全廃されることは無かった。また、トロリーバスの運行や、ショッピングセンターと連携して無料乗車証を発行して、自家用車利用客を公共交通に誘導するなどの積極策も行っている。
[編集] 公営化
[編集] ロサンゼルス都市圏交通局
ロサンゼルスでは高速鉄道やモノレールの計画があり、それを実現するために1951年に設立されたのがロサンゼルス都市圏交通局（Los Angeles Metropolitan Transit Authority 1951～1964）である。1958年にはモノレール建設の布石として、メトロポリタン・コーチ・ラインズとロサンゼルス・トランジット・ラインズを買収し、ロサンゼルス都市圏の鉄道とバスの運行を一手に引き受けたが、モノレール自体は実現することが無かった。
[編集] 南カリフォルニア高速交通局
南カリフォルニア高速交通局 （Southern California Rapid Transit District 1964年 ～ 1993年） は、南カリフォルニア全域の公共交通サービスを提供する目的で設立され、ロサンゼルス、サンバナディーノ、オレンジ、リバーサイドの各郡の民間バス会社を吸収し、広域のバス運行を行った。主な施策はバス交通の改善にあり、1974年にはエルモンテに向かう高速道路上に専用のバスレーンを設け高速通勤バスサービスをはじめた。
[編集] ロサンゼルス郡都市圏交通局の登場
南カリフォルニア高速交通局はロサンゼルス大都市圏の公共交通の発展に一定の役割を果たしたが、人口増加に対応するために、組織の再編が図られ、1973年よりオレンジ郡、リバーサイド郡、サンバナディーノ郡の各郡では独自の交通局の設立が図られた。同時に、ロサンゼルス郡内では鉄軌道によるLRT、地下鉄の建設が始まり、こうした鉄道路線の計画、建設、運営を効率よく行う事が求められた。
こうした課題に対応するために、1993年、南カリフォルニア高速交通局と、ロサンゼルス郡交通委員会を統合する事で誕生したのがロサンゼルス郡交通局である。ロサンゼルス郡交通局は鉄軌道の整備に力をいれ、南カリフォルニア高速交通局時代に開業していたブルーラインに加え、地下鉄レッドライン、LRTのグリーンライン、ゴールドラインなどを開業させている。
[編集] 鉄道路線
（数字は2005年9月のもの）
[編集] ブルーライン
- 7thストリート・メトロセンター～ロングビーチ
- 22マイル、22駅
- 軌間1435mm、架空電車線方式、車両数69両
- 年間利用者数（2005年見込み）2310万人
- 建設費8億7000万ドル
1990年に建設が行われたLRT路線。ロサンゼルスから南進し、ロングビーチに向かう。軌道用地として貨物線として用いられていたパシフィック電鉄ロングビーチ線の跡地が活用された。軌間1435mm、架線集電方式。
[編集] レッドライン
- ユニオンステーション～ウィルシャー/ウエスタン・ノースハリウッド
- 17.4マイル、16駅
- 軌間1435mm、第三軌条方式、車両数104両
- 年間利用者数（2005年見込み）3630万人
- 建設費45億ドル
1993年に開業した地下鉄路線。2000年にノースハリウッドまで延長された。
[編集] グリーンライン
- レドンド～ノーウォーク
- 20マイル、14駅
- 軌間 1435mm 架空電車線方式、車両数34両
- 年間利用者数（2005年見込み）965万人
- 建設費7億1800万ドル
1995年に開業したLRT路線で、ロサンゼルス南部を東西に横断する。アヴィエーション駅でロサンゼルス空港のターミナルに向かう無料シャトルバスと接続している。
[編集] ゴールドライン
- ロサンゼルスユニオンステーション～シエラマドレヴィラ
- 13.7マイル、13駅
- 軌間 1435mm 架空電車線方式
- 年間利用者数（2005年見込み）525万人
1999年に建設がはじめられ、2003年に開業した路線。パサデナ地区では高速道路の中央部分を走行する。シエラマドレヴィラには自動車利用客の利用促進を図るため、巨大な駐車場が設けられている。2009年の完成を目指して東側ではモンロヴィア、アズサ方面、ロサンゼルス側ではリトル・トーキョーへの路線の延伸工事が行われている。
[編集] バス路線
[編集] 概要
- 系統数191、停留所数18500
- 車両数2672台（うちCNG車2045台）
- 年間利用者数（2005年見込み）3億8000万人
- 建設費8億7000万ドル
[編集] メトロ・ローカルバス
通常のバス路線で、オレンジ色に塗られたバスを使用している。系統番号1～399、600～699（300番台はリミテッドサービス、600番台はイベント輸送用）ダウンタウンを中心に放射状に広がる路線と、その外延部を連絡する路線により構成されている。
24時間運行の路線、一部停留所を通過するリミテッドサービスを（快速バスとは別個に）行う路線も多い。
[編集] メトロ・快速バス
近年交通局が拡充を急いでいる、所要時間短縮のためにルート選定や停留所数に工夫が行われているバス路線網。赤色のバスが使用されている。系統番号700番台の路線。
主な区間としては、サンタモニカ市~ロサンゼルス・ダウンタウンを結ぶ720系統がある。
[編集] メトロ・エクスプレス
高速道路経由の路線で、ダークブルーのバスが使用されている。系統番号は400番台。追加料金が必要。
ダウンタウン～ディズニーランド間の路線（460系統）は有名かつ有益。
[編集] オレンジライン
サン・フェルナンド渓谷で建設が進められているバス専用道路 （ノースハリウッド ～ ワーナーセンター）。連接式のバスが導入される。 2005年10月29日運行開始。
[編集] その他の路線
- ユニオンステーションから発着する通勤鉄道メトロリンクは、南カリフォルニア地域鉄道局 (Southern California Regional Rail Authority SCRRA) が運営している。SCRRAへのリンク
[編集] 外部リンク
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