ルノー 5

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ルノー 5（ヨーロッパ仕様）

ルノー 5（Renault 5）は、フランスの自動車会社ルノーが製造したハッチバック型の小型乗用車。

[編集] 第一世代

Renault 5と書いてルノーサンクと読まれることが多い。

1972年に発売され、その先進的なデザインと高い実用性から瞬く間にヨーロッパ中でベストセラーとなった小型前輪駆動(FF)車である。

日本では当初ジヤクス・カ－セールス（JAX）が初期モデルを輸入しており、排ガス対策用の触媒を装備していたことから、北米仕様を販売していた(大型バンパー／丸形ヘッドライト装備)。ところがこの北米仕様は、キモとなる、その排ガス対策が原因で調子を崩すクルマが多く、また、さび止め処理も徹底しておらず、長く残る個体が少なかった。

その後、輸入元がキャピタル企業に代わり、フランス仕様が輸入され始める。キャピタルはルノー側に改善を要請すると同時に、徹底したサービスによって品質を安定させて行った後に5ドアやオートマチックの右ハンドル仕様も追加された。
保安基準の改定も幸いして、ヘッドライトが本来の異形へ戻ったことで、オリジナルデザインのよさも味わえるようになったことと、モデルライフの後半は防錆処理も向上していたことなどから、国内正規もので現在残っているクルマはほぼキャピタル時代のクルマである。

ボディサイズは、全長3505×全幅1525×全高1400、ホイールベース右2405・左2435（単位mm）
サスペンションは前輪部がダブルウィッシュボーン、後輪部がトレーリングアームであった。スプリングは前後輪ともトーションバー（棒状バネ）で、前輪部は縦置きであるが後輪部は横置きとされ、スペースの問題から左右で軸の位置が前後にずれおり、ホイールベースが左右で異なる特徴を持っている。これは4（キャトル）から受け継がれた構造で、5（サンク）ではこれに留まらず既存ルノー各車の部品が多用されている。
エンジンもルノー 4用に使用されていた800ccと1000cc(フランス国内向け)のガソリンエンジンであった。後に1300ccが追加され、アルピーヌ（後述）のベースエンジンとなった。
デザインは現在の目から見ても魅力的な、前後に樹脂バンパー（世界初）を備えた3ドアのハッチバックである。これは、ルノー社内デザイナー、ミッシェル・ブエ（Michel Bouë）がほぼ独力で作業したものと言われている。しかし、彼は発表寸前にこの世を去った。
5（サンク）はフランス内外で数限りない限定仕様車が発売され、1979年に5ドア版を追加し、内装等が大きく変更されるなどして長年ベストセラーの座を保ったものの、1985年を持って本国フランスでの生産が終了し、後継モデルのシュペール5（Super 5）に引き継がれた。その後もイランなどで生産が継続されていたが、まもなくダチア・ロガンに切り替わる予定である。
エンジンの一部が運転席側に食い込んでいる構造であった(直接触れるわけではない)ため、エンジンの熱が室内に籠もり易く、特に夏場は不快であった。
日本では排ガス規制のために取り付けた触媒が高熱を発し、塗装にヒビが入る、ボンネットに触ると火傷するなどの問題が起きた。

[編集] バリエーション

ル・カー
- アメリカではル・カー（Le Car）の名でAMCから販売され、このモデルのイメージを追った仕様が、同名でフランスでも限定仕様として発売された。

シエテ（7）
- スペインなどで4ドアバージョンのシエテ（スペイン語で「7」の意味）も生産された。スペインでの小型ファミリーカー需要の高さから生まれたモデルで、バンパーや内装が異なっていた。

アルピーヌ
- ルノーが傘下に収めたチューナーでスポーツカーメーカーのアルピーヌ（Alpine）がプロデュースし、1976年に登場したスポーツバージョン。5アルピーヌは、1400cc、最大93馬力のエンジンと、より操縦性を高めたサスペンションを備えていた。外観にあしらわれたピンストライプが特徴。但し、イギリスでは、商標上の都合から「ゴルディー二(Gordini)」と名乗っていた。そのターボ版が5アルピーヌ・ターボで、1979年登場、エンジンは最大110馬力を発生した。

5ターボ
- エンジンの位置を車体中心部に移し（ミッドシップ）、WRC（世界ラリー選手権）のホモロゲーションモデルとして製作された5ターボが開発され、それまでのルノー車中最高価格で少量販売された。後に、普及版の5ターボ2も登場。

ルノー 5 リヤビュー
（ル・カー欧州仕様）

ルノー5 ターボ
第9回レトロクラシック Pegomas-Tanneron　2005/04/24

[編集] 第二世代（シュペール・5）

シュペール5

シュペール5 リヤビュー

シュペール・5（Super 5）は、5（サンク）の後継車種にあたるFFでハッチバック式の小型乗用車。

正式には旧モデルと変わらず単に5（サンク）という名であったが、区別をするためシュペール・サンクと呼ばれた。

1984年に発表され、旧モデルに続きベストセラーとなった。

1990年発表のクリオにその座を譲ったが、シュペール5（サンク）の製造はスロベニアで1996年頃まで続けられた。

ボディは3ドアハッチバックと5ドアハッチバック。
ボディサイズは、3ドアが全長3590×全幅1590×全高1365、ホイールベース2410。5ドアが全長3650×全幅1590×全高1370、ホイールベース2465（単位はmm）
世界的な潮流から軽量化が推し進められたが、旧型の5に見られたしっかり感はやや薄らいだ。
パワー、ドライブトレインは大きく変更され、横置きとなった。
サスペンションは、フロントがストラット、リアがトレーリングアームであった。スプリングは、前輪部がコイルで後輪部がトーションバーとなった。
エンジンは、956cc、1108cc、1397ccとそのターボ付き、1721ccのガソリンエンジン、1596ccのディーゼルエンジン。
内外装ともイタリアのデザイナーであるマルチェロ・ガンディーニが担当。

[編集] バリエーション

バカラ（Baccara）
- シュペール5の豪華装備車。レザーシートや革巻きのハンドルが標準で用意され、荷室のトレイはそのままレザー製のジャケットケースとなっている。高級ベーシックカーの元祖となった。

GTターボ
- 旧型の5ターボとは全く関係が無く、単にシュペール5のスポーツモデル。5アルピーヌターボの後継車にあたる。外観はオーバーフェンダーやサイドスカート、スポイラー付きバンパーなどで差別化され、馬力も115ps(後期型は120ps)まで上げられた。キャブレター冷却用に専用の電動ファンを装備していた。ボディサイズは、全長3600×全幅1600×全高1360、ホイールベース2405（単位はmm）車重850kg。