フォレスタル (空母)

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艦歴

発注:	1951年 7月12日
起工:	1952年 7月14日
進水:	1954年 12月11日
就役:	1955年 10月1日
退役:	1993年 9月11日
その後:	寄贈艦保管所
除籍:	1993年9月11日
性能諸元
排水量:	基準:59,060 トン満載:79,250 トン
全長:	1,067 ft (325 m)
全幅:	129 ft 4 in (39 m)
吃水:	37 ft (11.3 m)
機関:	4軸蒸気タービン
最大速:	33 ノット (61 km/h)
乗員:	士官552名、兵員4,988名
兵装:	5インチ(127 mm)砲八基 Mk29 NATO Sea Sparrow, Mk15ファランクス CIWS
艦載機:	F-14, F-4, A-7, A-6, E-2,S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, KC-130 (test flight)
モットー:	First in Defense

フォレスタル(USS Forrestal, CVA/CV-59, AVT-9)は、アメリカ海軍の航空母艦。フォレスタル級航空母艦のネームシップ。艦名は、空軍との対立によるノイローゼで自殺したジェイムズ・フォレスタル海軍長官にちなむ。フォレスタルは太平洋戦争時の日本海軍空母信濃を初めて超えた、アメリカ海軍の戦後第一世代の空母である。

フォレスタルは1954年12月11日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所でフォレスタル未亡人によって進水し、1955年10月1日に初代艦長R・L・ジョンソン大佐の指揮下就役した。

[編集] 艦歴

[編集] 1950年代

フォレスタルは母港のバージニア州ノーフォークからバージニア岬とカリブ海で集中的な訓練を行い就役一年目を過ごす。その後重要な任務としてフロリダ州メイポートからその最新設備を利用した飛行訓練に従事する。1956年11月7日にフォレスタルはメイポートを出港し、スエズ危機の間指示があり次第地中海に展開できるよう東大西洋で待機した。その後12月12日にノーフォークに帰還し地中海の第六艦隊に加わる準備をする。1957年1月15日にフォレスタルは出航した。

地中海での任務期間にフォレスタルは多くの港を訪れ、各国高官及び一般大衆が見学乗船し、アメリカ海軍の威容を示した。軍事関係者に対しては様々な演習に参加して示威活動を行った。1957年7月22日にノーフォークに帰還すると、NATO軍演習、オペレーション・ストライクバックに北海で参加する。演習は9月3日から10月22日まで行われ、この間にサザンプトンを訪れている。

翌年は主要な艦隊演習への参加と、実験飛行作戦を行う。1958年夏のレバノン危機では、地中海に展開した部隊を支援するため東大西洋で待機する。7月11日にノーフォークを出港し、二日後にメイポートで航空部隊を乗艦させると大西洋での警戒巡航を行い、7月17日にノーフォークに帰還した。

1958年9月2日から1959年3月12日まで行われた二度目の地中海配備では、警戒巡航、訓練、大規模演習への参加と各国への公式訪問を行った。この間の艦への訪問者は国防長官ニール・H・マッケロイを始めとする多数が訪れた。ノーフォークへ戻ると飛行訓練生の訓練を行い、定期的に有事即応ができるよう態勢を維持した。同年の訪問者はヨルダンのフセイン国王を含む多くが訪れた。

[編集] 1960年代

フォレスタルは再び1960年1月28日から8月31日まで第六艦隊に所属し、地中海の多くの港、スプリト、ユーゴスラビアを訪れ、パトロールや訓練を行い多くの訪問者を受け入れた。アメリカへ帰国するとその年の残りは東海岸およびカリブ海での訓練スケジュールを再開した。

フォレスタルは1962年8月3日から1963年3月2日まで第4指揮空母部隊の旗艦として再び地中海へ展開した。

1963年11月8日、21日、22日にフォレスタルは歴史的な実験を行う。ジェームズ・H・フラットレー三世中尉および彼のクルー、「スモーキー」ストーバル中尉、エド・ブレナン中尉はロッキード C-130 ハーキュリーズで21回の離着陸を行った。その実験はマサチューセッツから500マイル(900km)沖合の北大西洋上で行なわれた。フォレスタルと C-130 は海軍史上最も大きく重い航空機の離着陸を成功させた。海軍は C-130 を「スーパー-COD(Carrier On-board Delivery)」として使用できるか考えていた。当時海軍では洋上の空母に補給を行うことのできる航空機が無いという問題を抱えていた。C-130 ハーキュリーズは信頼性と安定性を兼ね備え、長い航続距離と大きな輸送能力を保持していた。

実験は大成功であった。85,000ポンド(38t)の重量を持つ C-130F は267フィート(81m)以内で完全に停止した。また、最大積載量での離陸ではわずか745フィート(227m)しか使用しなかった。海軍は C-130 ハーキュリーズに25,000ポンド(11t)の積荷を積んで、2,500マイル(4,000km)の距離を飛行した後空母に着艦させることが可能だろうと結論を下した。しかしながらその考えは定期的に行うには少々危険すぎると考えられた。当時 C-2 グレイハウンドの開発計画が進められていて、その一番機は1965年に使用可能となったため、C-130 を使用する計画は廃棄された。フラットレー中尉は実験の功績で空軍殊勲十字章を受章した。

[編集] 火災事故

1967年6月にフォレスタルはノーフォークを出港しベトナム水域に展開する。7月29日にトンキン湾で艦載機の発艦を行う。4日間にわたって第17攻撃空母航空団は北ベトナムの目標に対して150回の出撃を行った。

1,000ポンド爆弾が不足していたため、高熱に耐え安全な「H6」の代わりに旧式の「コンポジション B」爆弾が給兵艦ダイヤモンド・ヘッド(USS Diamond Head, AE-19)から補給された。

10:50(現地時間)ごろ、電気回路のショートで F-4 ファントム IIから発射されたズーニー・ロケット弾がジョン・マケイン中尉のA-4 スカイホークに当たった。ロケット弾は燃料タンクに当たり火災が発生する。飛行機は炎に囲まれ、マケインはコックピットをよじ登り機首から飛び降りて避難した。1分34秒後にマケイン機の下にあった「コンポジション B」に引火して爆発が発生し多数の水兵が死亡、艦は破壊の危機にさらされた。

マケイン機の前方にあった2機のスカイホークは燃えさかるジェット燃料に飲み込まれ、装備していた爆弾が落下して約6フィート(2m)転がり、燃えさかる燃料タンクの前で止まった。

9回発生した爆発の内8回が旧型の「コンポジション B」による爆発であった。フライトデッキには巨大な穴が空き、艦の内部にジェット燃料が流れ込んだ。その結果後部セクションで激しい火災が発生した。事故により132名の死者と62名の負傷者が生じ、2名が行方不明となった。艦は修理のためノーフォークに帰還した。

フォレスタルの艦載カメラはかろうじて爆発から避難したマケインの様子を撮影している。

現在アメリカ海軍では弾薬の安全性およびダメージ・コントロールの教育の際にフォレスタルの事故を教材としている。実際海軍の新兵は「Trial by Fire」と題された、フォレスタルの事故から作成された失敗例と成功例を含むビデオを視聴する。ダメージ・コントロールチームが炎で燃えさかるフライトデッキに泡を吹きかけることは正しい手順であるが、一方海水を拭きかける乗組員がいた場合、泡が洗い流され燃料による火災状況を悪化させることがある。その結果、「ウオッシュ・ダウン」システムが全ての空母に採用された。同システムはフライトデッキを水または泡で氾濫させて消火を行うようになっている。

この火災事故の後、フォレスタルは「フォレスト・ファイア Forrest Fire」「ジッポー Zippo」と呼ばれるようになった。