Moto Guzzi
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Vous avez de Moto Guzzi est un constructeur de motos italien.
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[modifier] Les origines
L'histoire de la marque italienne Moto-Guzzi commence plutôt tristement : trois jeunes gens d'origines fort diverses, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli et Carlo Guzzi se retrouvèrent enrôlés, lors de la Première Guerre mondiale, dans la même escadrille. C'est là qu'ils projetèrent en commun de se lancer dans la fabrication de motos une fois les hostilités terminées.
Mais le destin ne voulut pas qu'il en soit ainsi : quelques jours avant la fin de la guerre, l'avion de Ravelli fut abattu.
En souvenir, Guzzi et Parodi adoptèrent l'aigle, symbole de leur escadrille, en guise d'emblème de la marque qui porta le nom de Guzzi. Parodi, qui apporta essentiellement le financement nécessaire au démarrage de l'affaire voulait, ainsi, rendre hommage au génie créatif de son compagnon, sans lequel rien n'eût été possible.
[modifier] Début de la production
C'est sur les bords du lac de Côme, à Mandello del Lario, en 1921, que vit le jour la première moto portant la marque de « Moto-Guzzi » : un monocylindre horizontal à quatre temps de 499 cm3.
Bien que sa disposition ait marqué pendant longtemps la production Guzzi, les choix techniques étaient extraordinairement modernes puisqu'il s'agissait d'un bloc moteur et qu'il possédait 4 soupapes entraînées par un arbre à cames en tête.
Les premiers modèles de série, s'ils conservèrent le cylindre horizontal et le bloc moteur, adoptèrent une distribution plus classique culbutée, qui établira la réputation de fiabilité de la marque.
Cette disposition marqua pendant longtemps la production de Guzzi, qui la déclina dans de nombreuses cylindrées. Les innovations ne manquèrent pas du côté de la partie cycle avec, notamment, une moto entièrement suspendue dès 1928.
[modifier] La compétition
Alors que les motos de production restaient relativement classiques (à l'exception, en 1932, d'un tricylindre horizontal de 500 cm³), Moto-Guzzi fit preuve d'une activité intense en compétition, mettant en œuvre, dans ce but, la première soufflerie utilisée pour les motos. Si des monocylindres horizontaux furent également utilisés, ils se déclinaient alors en 250, 350 ou 500 cm3, équipés d'arbres à cames en tête simple ou double, de 2 ou 4 soupapes, assistés éventuellement de compresseurs volumétriques.
Guzzi adopta également des solutions bien différentes avec un 4 cylindre transversal refroidi par eau (1931), un tricylindre transversal à 2 ACT (1932), un bicylindre en V transversal à ACT (1933), un bicylindre parallèle horizontal à 2 ACT (1947), un 4 cylindre longitudinal refroidi par eau (1952) et, point d'orgue, le seul V8 réellement conçu pour une moto en 1955. Juste avant le retrait de Moto-Guzzi de la compétition. Cette débauche technologique permet de classer Moto-Guzzi parmi les constructeurs les plus prolifiques qui aient jamais existé.
Elle ne fut pas vaine, puisqu'elle permit à la marque de Mandello de conquérir de nombreux titres :
- 1949 : Champion du Monde 250 avec Bruno Ruffo (7 Guzzi dans les 10 premières)
- 1950 : Vice-Champion du Monde 250
- 1951 : Champion du Monde 250 avec Bruno Ruffo (8 Guzzi dans les 10 premières)
- 1952 : Champion du Monde 250 avec Lorenzetti (7 Guzzi dans les 10 premières)
- 1953 : Champion du Monde 350 avec Fergus Anderson et 21e avec Lorenzetti
- 1954 : Champion du Monde 350 avec Fergus Anderson
- 1955 : Champion du Monde 350 avec Bill Lomas
- 1956 : Champion du Monde 350 avec Bill Lomas
- 1957 : Champion du Monde 350 avec Keith Campbell
... sans oublier de nombreuses victoires en GP 500 cm3
[modifier] Personnalités
- Giulio Cesare Carcano, de 1936 à 1965, inventeur du V8 et du V2
- Lino Tonti, entré en 1967, inventeur du cadre de la V7 Sport et des petites V50
[modifier] Difficultés et renaissance
En 1964, Carlo Guzzi décède et Enrico Parodi se trouve à la tête de la firme. Ses choix ne seront pas des plus judicieux. Sans compter le marasme général dont fut victime l'ensemble de la production motocycliste, victime de la concurrence des petites voitures à bas prix (Fiat 500, en Italie).
Si bien qu'en 1967, la SEIMM, société par action, est créée pour sauver Moto-Guzzi. C'est à cette époque que naquit la « V7 », bicylindre en V longitudinal, suite à un concours ministériel en vue d'équiper la police, et dont le moteur était issu d'une sorte de tracteur à 3 roues. Pourtant, ce modèle, dont la descendance est toujours produite actuellement, sera salvateur pour la marque.
Entre temps, en 1972, Alessandro de Tomaso acquit la marque, ce qui donnera l'occasion de voir des Guzzi 400 et 250 à 4 cylindres. En fait des Benelli recyclées.
[modifier] Modèles commercialisés
Moto Guzzi commercialisé de nombreux modèles de cyclomoteurs et motocyclettes.
Parmi les modèles les plus célèbres, citons la V7 Sport, dont Mike Hailwood disait qu'elle avait la meilleure partie cycle du monde, la 850 California, avec ses airs de Harley Davidson, adoptée par la police américaine, le 850 Le Mans, sportive, la 1 000 convert (à convertisseur de couple), ou la V 50 de 1979, avec bras oscillant en aluminium directement articulé à la boîte de vitesses qui a donné naissance à toute la gamme des « petites » Guzzi, jusqu'aux actuelles 750.
Actuellement, la marque est totalement concentrée des dérivées du V7.
- 750 Breva
- 750 Nevada Classic
- Breva V1100
- 1100 Griso
- 1100 California
- 1100 V11 Sport, Cafe Sport, Le Mans, Ballabio et Coppa Italia
- MGS-01 Corsa
- 1200 Norge
