David Coulthard
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David Coulthard (né le 27 mars 1971 à Twynholm dans le Dumfries and Galloway) est un pilote automobile écossais qui dispute le championnat du monde de Formule 1 depuis 1994. Il dispute le début de la saison 2006 chez Red Bull aux côtés du jeune pilote autrichien Christian Klien, puis, après l'éviction de celui-ci, du jeune hollandais Robert Doornbos.
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[modifier] Biographie
[modifier] Les débuts
Après plusieurs années de karting, David Coulthard débute sa carrière en 1989 dans le championnat britannique de Formule Ford. A l'issue de la saison, il se voit attribuer le McLaren Autosport Young Driver of the Year Award (trophée qui récompense le meilleur espoir britannique), et effectue son premier roulage en Formule 1, au volant de la McLaren-Honda. En 1990, Coulthard passe à la Formule 3. Sa première année est contrariée par une blessure, mais en 1991, il remporte les Masters de Zandvoort et le Grand Prix de Macao, les deux épreuves internationales du calendrier. A partir de 1992, Coulthard intègre le championnat international de Formule 3000. 9e du championnat en 1992, puis 3e en 1993, il attire l'oeil de l'équipe Williams-Renault qui en fait son pilote essayeur. Cela lui vaut d'être choisi (un peu par défaut puisque Williams espérait engager le pilote allemand Heinz-Harald Frentzen) pour remplacer Ayrton Senna lorsque ce dernier trouve la mort à l'occasion du GP de Saint-Marin 1994.
[modifier] Premières saisons chez Williams
David Coulthard effectue ses débuts en Formule 1 lors du GP d'Espagne, le 29 mai 1994. Auteur d'une solide prestation avant d'abandonner, il ne parvient pourtant pas à sécuriser son bacquet jusqu'à la fin de la saison. Sous la pression de Renault, Williams parvient en effet à faire revenir Nigel Mansell, alors exilé aux États-Unis dans le championnat CART, pour le GP de France au mois de juillet, puis pour les dernières courses de la saison. Mais entre temps, Coulthard a réalisé deux belles courses, en Italie et au Portugal (où il termine 2e après avoir laissé son équipier Damon Hill le dépasser) qui lui permettent d'être engagé à temps plein chez Williams pour la saison 1995 et donc d'être préféré à Mansell. Preuve de l'intérêt porté à Coulthard, McLaren essaye également de le recruter.
Pour sa première saison complète en Formule 1, en 1995, Coulthard montre en de nombreuses occasions sa belle pointe de vitesse et signe plusieurs pole positions. Mais son inconstance en course lui coute beaucoup de résultats. Il décroche tout de même sa première victoire en F1 à l'occasion du GP du Portugal, et termine 3e du championnat.
[modifier] Neuf années chez McLaren-Mercedes
Remplacé par Jacques Villeneuve pour la saison 1996, Coulthard trouve refuge chez McLaren-Mercedes, une équipe alors moins performante que Williams. En 1996, il termine 8e du championnat avec quelques podiums à la clé. Les choses commencent à s'améliorer en 1997, tandis que les McLaren bénéficient du meilleur moteur du plateau. Il remporte deux victoires et termine 3e du championnat du monde.
A partir de 1998, grâce notamment à l'arrivée de l'ingénieur britannique Adrian Newey, les McLaren-Mercedes s'affirment comme les voitures les plus performantes du plateau. Mais alors que son coéquipier Mika Hakkinen remporte 13 victoires et deux titres mondiaux en 2 ans, Coulthard doit se contenter de trois victoires, sans jamais pouvoir se glisser dans la lutte pour le titre mondial. Souvent plus malchanceux que Hakkinen, Coulthard montre également ses limites en étant régulièrement dominé en performances pures par son équipier finlandais.
En 2000, miraculeusement rescapé d'un crash d'avion, Coulthard semble parti pour accomplir la meilleure saison de sa carrière puiqu'à mi-championnat, il compte déjà trois victoires, seulement quelques points de retard sur le leader du classement général Michael Schumacher, et a enfin pris l'ascendant sur Hakkinen. Mais le championnat bascule à ce moment là. Hakkinen reprend la main chez McLaren, revient dans la lutte pour le titre, et Coulthard termine la saison de manière plus discrète et doit se contenter d'une nouvelle 3e place au championnat. En 2001, Coulthard prend enfin la mesure de Hakkinen, qui est sur le point de mettre un terme à sa carrière en Formule 1, mais compte tenu de la baisse de forme de McLaren, n'est pas en mesure de lutter avec Schumacher au championnat. Il termine néanmoins vice-champion du monde, le meilleur résultat de sa carrière.
En 2002, la baisse de forme des McLaren se poursuit, et Coulthard doit se contenter d'une seule victoire. Il est également victime de la montée en puissance de son nouvel équipier finlandais Kimi Raikkonen, qui au fil de la saison, prend progressivement l'ascendant sur lui. Une tendance qui se confirme en 2003, année de la dernière victoire à ce jour de Coulthard, puis en 2004, saison catastrophique au cours de laquelle, pour la première fois de sa carrière, il ne monte pas une seule fois sur le podium.
[modifier] Passage chez Red Bull
Remplacé à l'issue de la saison 2004 par le Colombien Juan Pablo Montoya, Coulthard semble condamné à un départ forcé à la retraite, faute de volant. Il trouve finalement refuge dans la nouvelle écurie Red Bull Racing, mais pour un contrat d'une seule saison, preuve que les dirigeants de l'équipe anglo-autrichienne emettent des doutes sur le niveau de motivation et de compétitivité du pilote écossais. Coulthard réussit rapidement à convaincre les sceptiques de son talent intact. Régulièrement plus rapide que son jeune équipier Christian Klien, il inscrit également de précieux points. Il renouvelle son contrat pour la saison 2006, l'occasion pour lui de renouer avec le podium, à l'occasion du GP de Monaco, qu'il termine en troisième position, avec l'opportunisme du vieux briscard qu'il est devenu. Petite facétie orchestrée par le service de communication de l'écurie, c'est vêtu d'une cape rouge de Superman (film dont Red Bull faisait la promotion lors du week-end monégasque) qu'il reçoit son trophée.
L'équipe Red Bull a déjà confirmé que Coulthard pilotera encore pour elle lors de la saison 2007. Il fera équipe avec l'Australien Mark Webber.
[modifier] Divers
- David vit actuellement avec Karen Minier, une ancienne mannequin belge qui interviewait les pilotes pour TF1 lors des saisons 2003 et 2004.
[modifier] Parcours avant la F1
- 1983 Karting Junior, Écosse, Champion
- 1984 Karting Junior, Écosse, Champion
- 1985 Karting Junior, Écosse, Champion
- 1986 Karting Open, Écosse, Champion
- 1987 Karting Open, Écosse, Champion
- 1988 Karting Open, Écosse, Champion
- 1989 Formule Ford 1600 Britannique, Champion
- 1990 F. Vauxhall Lotus Series Britannique, 4e
- 1991 Formule 3 Britannique, Vice-champion
- 1992 Championnat Européen F3000, 9e
- 1993 Championnat Européen F3000, 3e
[modifier] Statistiques en Formule 1
(Après le Grand Prix du Brésil 2006).
- Grands Prix disputés : 212
- Victoires : 13 (soit 6,13%)
- Points marqués : 513 (soit 2,42 points par course disputée)
- Poles Positions : 12 (soit 5,66 %)
- Départ Première ligne : 37 (soit 17,45 %)
- Deuxième place en Grand Prix : 26 (soit 12,26 %)
- Troisième place en Grand Prix : 22 (soit 10,38 %)
- Podiums : 61 (soit 28,77 %)
- Dans les Points : 115 (soit 54,25 %)
- Meilleures tours : 18 (soit 8,49%)
- Tours en tête : 896 (soit 8,34 % des tours parcourus)
- Kms en tête : 4 206 (soit 8,34 % des Kms parcourus)
- Tours parcourus : 10 748
- Kms parcourus : 50 407
- Hats trick (Victoire/Pole position/Meilleur tour) : 1 (soit 0,47 %)
- Abandons : 69 (soit 32,55 %)
- Débuts en F1 : 1994, lors du Grand Prix d'Espagne, sur le circuit de Catalogne, à Montmeló, près de Barcelone, le 29 mai 1994 - (Résultat : Abandon
- Première victoire : 1995 — Grand Prix du Portugal, sur le circuit d'Estoril, le 24 septembre 1995
- Première pole position : 1995 — Grand Prix d'Argentine, sur le circuit de Buenos Aires, le 9 avril 1995
| Année | Nb de Courses | Écurie | Points | Poles | Victoires | Records du tour | Podiums | Abandons | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | 8 | Williams-Renault | 14 | 0 | 0 | 2 | 1 | 4 | 8e |
| 1995 | 17 | Williams-Renault | 49 | 5 | 1 | 2 | 8 | 8 | 3e |
| 1996 | 16 | McLaren-Mercedes | 18 | 0 | 0 | 0 | 2 | 7 | 7e |
| 1997 | 17 | McLaren-Mercedes | 36 | 0 | 2 | 1 | 4 | 8 | 3e |
| 1998 | 16 | McLaren-Mercedes | 56 | 3 | 1 | 3 | 9 | 4 | 3e |
| 1999 | 16 | McLaren Mercedes | 48 | 0 | 2 | 3 | 6 | 7 | 4e |
| 2000 | 17 | McLaren-Mercedes | 73 | 2 | 3 | 3 | 11 | 3 | 3e |
| 2001 | 17 | McLaren-Mercedes | 65 | 2 | 2 | 3 | 10 | 4 | 2e |
| 2002 | 17 | McLaren-Mercedes | 41 | 0 | 1 | 1 | 6 | 4 | 5e |
| 2003 | 16 | McLaren-Mercedes | 51 | 0 | 1 | 0 | 3 | 6 | 7e |
| 2004 | 18 | McLaren-Mercedes | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 9e |
| 2005 | 19 | Red Bull-Cosworth | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 12e |
| 2006 | 18 | Red Bull-Ferrari | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | 13e |
| 2007 | — | Red Bull-Renault | — | — | — | — | — | — | —e |
[modifier] Voir aussi
- Pilotes de Formule 1 : classement par meilleurs tours
- Pilotes de Formule 1 : classement par podiums
- Pilotes de Formule 1 : classement par poles position
- Pilotes de Formule 1 : classement par victoires
[modifier] Liens externes
| Championnat du monde de Formule 1 2007 | ||||||
| 1 McLaren - MP4-22 | 2 Renault - R27 | 3 Ferrari - ?? | ||||
| 1 Fernando Alonso | 2 Lewis Hamilton | 3 Giancarlo Fisichella | 4 Heikki Kovalainen | 5 Kimi Raikkonen | 6 Felipe Massa | |
| 4 Honda - RA107 | 5 BMW Sauber - F1.07 | 6 Toyota - TF107 | ||||
| 7 Jenson Button | 8 Rubens Barrichello | 9 Nick Heidfeld | 10 Robert Kubica | 11 Ralf Schumacher | 12 Jarno Trulli | |
| 7 Red Bull - RB3 | 8 Williams - FW29 | 9 Toro Rosso - STR2 | ||||
| 14 David Coulthard | 15 Mark Webber | 16 Nico Rosberg | 17 Alexander Wurz | 18 Vitantonio Liuzzi | 19 Scott Speed | |
| 10 Spyker - ?? | 11 Super Aguri - SA07 | |||||
| 20 Christijan Albers | 21 ?? | 22 Takuma Sato | 23 Anthony Davidson | |||
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