Bugatti
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| Bugatti | |
| Société mère : | Volkswagen AG |
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Bugatti est le constructeur automobile alsacien le plus réputé pour ses voitures de course, les légendaires bolides bleus au radiateur en fer à cheval, au palmarès inégalé, et pour ses modèles de sport et de prestige comme la Royale. La marque a été fondée par Ettore Bugatti.
La société est légendaire pour avoir produit parmi les plus brillantes voitures de l'histoire, et pour avoir commercialisé ses voitures de course auprès de clients fortunés qui firent la renommée de la marque sur tous les circuits du monde.
Sommaire |
[modifier] Quelques-uns des modèles les plus célèbres
Type 35 TC châssis n°4914. Vainqueur du GP de Monaco en 1929
[modifier] Histoire
[modifier] Sous Ettore Bugatti
Né d'une famille d'artistes établie à Milan, Ettore Bugatti fonde son entreprise à Molsheim-Dorlisheim en Alsace (alors allemande) en décembre 1909, après avoir travaillé successivement pour De Dietrich à Niederbronn (Alsace), Hermes à Strasbourg en association avec Émile Mathis, et enfin Deutz à Cologne (Allemagne).
Sa première voiture, la Type 13, rencontre un succès immédiat en course, malgré sa faible cylindrée, grâce à son poids plume et sa tenue de route exceptionnelle.
Pendant la première Guerre mondiale Ettore Bugatti travaille pour la France en concevant des moteurs d'avion 16 cylindres en 2 rangées de 8. Les performances exceptionnelles de ce moteur font que l'aviation américaine en acquiert la licence pour en fabriquer 5000, mais seulement 50 exemplaires en seront finalement produits en raison de la fin du conflit.
En août 1924, il présente au Grand Prix de l'ACF à Lyon sa fameuse Type 35 qui glanera plus de 2000 victoires en compétition, record inégalé à ce jour.
En 1929, il présente l'extraordinaire Type 41, la « Royale », qu'aucun monarque n'achètera. Sur les 6 exemplaires de série fabriqués, 3 seulement seront vendus, les 3 autres étant conservés par Ettore lui-même. Un septième exemplaire a été assemblé après guerre par les frères Schlumpf à partir de pièces détachées.
Le moteur Type 41 de 12,7 litres modifié avec un simple allumage trouvera une autre utilisation dans les autorails que Bugatti produira à partir de 1931 et qui sauveront l'usine de la faillite dans les années noires de l'après-crise de 1929.
Ettore Bugatti conçut également des bateaux rapides et un avion, le Modèle 100, à l'architecture très innovante et dont la construction débuta dans les locaux parisiens de la marque. Il dût être caché en raison de l'occupation allemande et ne vola jamais. Démantelé dans les années 70 par un collectionneur de voitures qui lui a oté ses moteurs, il a finalement été restauré par le musée américain de l'histoire aérienne, dans le Wisconsin, ou il est exposé.
La marque remporte deux fois les 24 heures du Mans en 1937 et 1939 avec Jean-Pierre Wimille comme pilote associé en 37 avec Robert Benoist et en 39 avec Pierre Veyron.
[modifier] La fin
Le fils d'Ettore, Jean Bugatti, se tua le 11 août 1939 à l'âge de 30 ans en essayant une Type 57C près de l'usine. Les difficultés de la Seconde Guerre mondiale ruinèrent l'entreprise et Ettore mourut le 21 août 1947.
Assimilée en 1963 après le rachat de l'usine par Hispano Suiza, la marque Bugatti subsiste toujours à ce jour au sein du groupe Hispano- Messier- Bugatti sous-traitant de très haute qualité pour l'aéronautique (train d'atterrissage pour Airbus et Dassault). La marque automobile quant à elle a été relancée une première fois en 1987 par Romano Artioli sous le nom « Bugatti Automobili SpA » puis en 1998 par le Groupe Volkswagen sous le nom « Bugatti Automobiles SAS ».
[modifier] Caractéristiques des voitures produites par Bugatti
On peut identifier 3 époques dans la production Bugatti :
[modifier] Les « ancêtres », jusqu'à la Type 32
Les premières Bugatti ont encore un radiateur hexagonal, remplacé par la suite par un radiateur de forme arrondie, et un essieu AV avec une section en « H ».
Elles présentent déjà des caractéristiques typiques de Bugatti :
- des performances élevées grâce à un moteur vif et à un poids réduit ;
- une excellente tenue de route pour l’époque.
[modifier] Les « classiques », de la Type 35 à la Type 49
Ces voitures présentent toutes les caractéristiques qui les identifient immédiatement comme des Bugatti :
- le moteur 4 ou 8 cylindres en ligne, de forme parfaitement parallélépipédique, au dessin d'une grande pureté, témoignant de l’habileté des fondeurs de Molsheim ;
- le radiateur en forme de fer à cheval ;
- l'essieu Bugatti forgé en une seule pièce, de section circulaire, coudé, creux au milieu, plus fin et plein aux extrémités, et traversé par les ressorts à lame de la suspension ;
- les freins commandés par câbles ;
- un important carrossage positif du train avant.
[modifier] Les « modernes », à partir de la Type 50
Ces voitures, développées sous l’influence de Jean Bugatti, ont toutes un moteur 8 cylindres à double ACT et à chambres de combustion hémisphériques, favorisant le rendement.
Elles conservent le radiateur en forme de fer à cheval et l'essieu Bugatti qu'Ettore n'a jamais accepté d’abandonner au profit d'une suspension à roues indépendantes comme le préconisait Jean. Les freins à commande hydraulique n'apparaîtront que sur les dernières versions de la T57.
[modifier] Modèles
La production totale fut d'environ 7 900 voitures, dont il reste aujourd'hui environ 2 000 exemplaires dans les mains de collectionneurs fanatiques de La marque.
[modifier] Ancêtres
- Type 10 « Petit Pur Sang »
- Type 13, 15, 17, 22, 23 « Brescia »
- Type 29 « Cigare »
- Type 30
- Type 32 « tank »
[modifier] Voitures de course
[modifier] Voitures de sport
- Type 38
- Type 43
- Type 55
- EB110
- Veyron 16.4
[modifier] Voitures de luxe
- Type 41 « Royale »
[modifier] Voitures de tourisme à 4 cylindres
- Type 40
[modifier] Voitures de tourisme à 8 cylindres
- Type 44 et 49
- Type 46 « Petite Royale »
- Type 50
- Type 57
- Type 101
Un tableau récapitulatif des modèles est disponible sur cette page.
[modifier] Succès en course
Les Bugatti ont remporté de très nombreuses épreuves, des Grands Prix parmi les plus prestigieux dans lesquels la marque engageait des voitures d'usine (ensuite revendues à des clients particuliers) jusqu'aux courses locales auxquelles participaient des « gentlemen drivers » avec leurs Bugatti privées.
- Les victoires en GP des voitures d'usine sont détaillées sur la page « Type 35 ».
- Quelques photos de Bugatti en course :
à compléter...
- Un tableau récapitulatif plus général est disponible sur cette page.
[modifier] Collections
La collection la plus célèbre de Bugatti a été rassemblée par les frères Hans et Fritz Schlumpf, deux industriels suisses qui possédaient une affaire de textile en Alsace. Entre 1958 et 1975 (leur entreprise déposa le bilan), ils amassèrent secrètement un éventail splendide dont l'atelier de restauration assurait la meilleure condition. C'est désormais un Musée national français à Mulhouse, l'un des plus beaux musées de l'automobile.
[modifier] Voir aussi
- Carlo Bugatti, décorateur
- Ettore Bugatti, créateur de la marque, fils de Carlo
- Rembrandt Bugatti, sculpteur, fils de Carlo
- Jean Bugatti, fils d'Ettore
- Autorails Bugatti
[modifier] Liens externes
- Musée National de l'Automobile - collection Schlumpf
- Page Bugatti
- galerie
- Club Bugatti France : historique complet de La Marque, activités du Club, très nombreuses photos
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