Schwarzwaldbahn (Württemberg)

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KBS 790.6: Württembergische Schwarzwaldbahn

Legende

0,0

Stuttgart Hbf

Innenstadtstrecke der S-Bahn Stuttgart

Zulaufstrecke von Stuttgart-Bad Cannstatt:

Filsbahn, Neckar-Alb-Bahn

Remsbahn, Murrtalbahn S1 S2 S3

Gäubahn nach Singen

2,8

Stuttgart Nord

3,6

Verbindungskurve von der Gäubahn

Pragtunnel (680 m)

4,7

Stuttgart-Feuerbach

6,6

Stuttgart-Zuffenhausen

6,6

0,0

Frankenbahn nach Heilbronn S4 S5

1,2

Stuttgart-Neuwirtshaus

Güterverbindungsbahn von Kornwestheim

3,6

Korntal

Strohgäubahn R61 nach Weissach

5,8

Stuttgart-Weilimdorf

7,7

Ditzingen

11,1

Leonberg-Höfingen

14,4

Leonberg

17,9

Rutesheim

vom Militärflugplatz Malmsheim ca. 1935–1945

20,5

Renningen

Rankbachbahn nach Böblingen

22,7

Malmsheim

vom Industriegebiet Weil der Stadt 1970–1990

25,7

Weil der Stadt Endstation S6

29,59

Weil der Stadt-Schafhausen

28,6

Ostelsheim

Forsttunnel (696 m)

33,77

Althengstett

Calw-Ost 1944–1945 (Rüstungsbetrieb)

37,74

Calw-Heumaden ab 1974

Welzbergtunnel (554 m)

Bahndamm bei Hirsau Höhe: 64 m

Nagoldtalbahn von Pforzheim

44,54

Calw durch stadtnahen Hp ersetzt

Nagoldtalbahn nach Nagold

Die Württembergische Schwarzwaldbahn ist eine Eisenbahnstrecke von Stuttgart nach Calw, die 1872 eröffnet wurde. Der Abschnitt Weil der Stadt–Calw wurde 1983 im Personen- und 1988 im Güterverkehr stillgelegt.

Bahnhof der Schwarzwaldbahn in Althengstett

Bahnhof Korntal

S-Bahn in Richtung Weil der Stadt kurz hinter der Haltestelle Stuttgart-Weilimdorf

[Bearbeiten] Geschichte

Der Entschluss zum Bau der württembergischen Schwarzwaldbahn von Stuttgart über Leonberg und Weil der Stadt nach Calw wurde 1868 im württembergischen Landtag getroffen. Die gesamte Strecke war für den zweigleisigen Betrieb ausgelegt worden, d. h. alle damals gebauten Brückenköpfe und Tunnel sind breit genug für zwei nebeneinanderverlaufende Gleise. Jedoch wurde anfangs nur ein Gleis verlegt. Nur von Stuttgart bis Renningen (seit 2003 bis Malmsheim) und von Calw nach Althengstett wurde auch ein zweites Gleis verlegt. Der Streckenabschnitt von Zuffenhausen nach Ditzingen wurde 1868 fertiggestellt, ein Jahr später war die Strecke bis Weil der Stadt vollendet. Der letzte Abschnitt bis Calw wurde erst 1872 fertiggestellt. Der Abschnitt von Stuttgart bis Weil der Stadt wurde bis 1940 elektrifiziert, und seit 1978 ist dieser Abschnitt Teil der S-Bahn Stuttgart. Die Strecke von Weil der Stadt nach Calw diente als Zubringer der S-Bahn, auf dem anfangs noch Dampflokomotiven zum Einsatz kamen, seit 1953 wurden dann auch dieselgetriebene Triebwagen verwendet. 1983 wurde der Personenverkehr auf der Strecke Weil der Stadt–Calw eingestellt, 1988 wurde der Güterverkehr ebenfalls eingestellt. Im Oktober 2003 wurde zwischen Renningen und Malmsheim ein zweites Gleis in Betrieb genommen. Dies ermöglichte der S-Bahn einen gestreckteren, aber stabileren, Fahrplan, wobei sich die Zugkreuzungen von Weil der Stadt nach Malmsheim verschoben.

[Bearbeiten] Heute

Sämtliche Anlagen, wie Bahnhöfe und Stellwerke der Schwarzwaldbahn, stehen heute unter Denkmalschutz. Der Abschnitt Stuttgart–Weil der Stadt ist heute als S6 Teil des Stuttgarter S-Bahn-Netzes. Der Abschnitt Weil der Stadt–Calw ist stillgelegt, es ist jedoch eine Reaktivierung geplant. Für diese Reaktivierung setzten sich die Stadt Calw, der Landkreis Calw als heutiger Besitzer der Strecke von Calw nach Weil der Stadt, und der Verein zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn e. V. Calw (siehe ersten Weblink) ein. Verschiedene Gutachten im Auftrag des Landkreises Calw (Machbarkeitsstudie, Kosten-Nutzen-Analyse, Folgekostenrechnung) fielen positiv aus. Die Schleife um den Hacksberg in Weil der Stadt-Schafhausen würde dabei durch einen Tunnel abgeschnitten werden, um die Strecke zu verkürzen.

[Bearbeiten] Trivia

Hermann Hesse nimmt in verschiedenen seiner Werke Bezug auf die Schwarzwaldbahn und deren beeindruckende Bahndämme in Calw. Der Damm in einer Schleife bei Hirsau war mit einer Höhe von 64 Metern der damals höchste Bahndamm Europas^[1].
Bevor die Stadt Stuttgart ein Kanalisationssystem erhielt wurden die Fäkalien mittels Kesselwagen über die Schwarzwaldbahn an die Bauern entlang der Strecke als Dünger verteilt.
Während des Zweiten Weltkrieges existierte vom Bahnhof Renningen ein Anschlussgleis zum Militärflugplatz Malmsheim. Das Gleis befindet sich heute noch im Gelände östlich der Renninger Nordrandstraße sowie vor den Flugplatzgebäuden.