Rosentalviadukt
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Das Rosentalviadukt ist eine historische Eisenbahnbrücke nördlich der Bahnhofseinfahrt von Friedberg auf der Main-Weser-Bahn.
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[Bearbeiten] Topographie
Das Rosentalviadukt quert das Tal der Usa zwischen Friedberg und Bad Nauheim. Das historische Viadukt stammt aus der Bauzeit der Main-Weser-Bahn 1847 – 1850 und wurde 1982 in seiner Funktion durch eine parallel geführte, moderne Beton-Konstruktion ersetzt, ohne dass die historische Brücke abgerissen wurde.
[Bearbeiten] Bauweise
Das historische Rosentalviadukt ist eine monumentale Stein-Bogenbrücke mit aufgefüllten Bogen aus rotem Sandstein. Sie wurde von dem Mainzer Architekten Peter Hochgesandt erbaut. Mit 24 Bögen – deswegen auch ihr zweiter Name 24 Hallen – überspannt sie über 275 Metern in einer Höhe von 16 Metern das Usatal. Die 24 Bögen werden durch polygonale Pfeiler in drei Gruppen zu je acht Bögen geteilt. Die Plattformen der Pfeiler ermöglichten Betriebsangehörigen der Bahn einen sicheren Schutz vor herannahenden Zügen. Die Bogen werden im Übrigen von konisch zulaufenden Pfeilern getrennt, über deren Gesims die Bögen ansetzen. Stilistisch ist das Bauwerk an römische Aquädukte angelehnt. Den oberen Abschluss bildet ein profiliertes Brüstungsband.
Diese sehr repräsentative Ausführung der Brücke soll daher rühren, dass sie in unmittelbarer Nähe und im Sichtfeld der Burg Friedberg liegt, die zur Erbauungszeit der Main-Weser-Bahn den Großherzögen von Hessen-Darmstadt als Residenz diente.
Parallel zu dieser Brücke befindet sich eine kleinere, gleichnamige, historische Bogenbrücke in einfacherer Ausführung für die später errichtete Horlofftalbahn.
[Bearbeiten] Denkmalschutz und Rechtslage
Das Rosentalviadukt gilt als bedeutendes verkehrstechnisches Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz. Die Brücke ist in dieser Größe in solcher künstlerischen Ausführung in Hessen einmalig.
Gleichwohl wurde sie durch einen Planfeststellungsbeschluss der damaligen Deutschen Bundesbahn aus dem Jahr 1976, der die Errichtung der neuen Betonbrücke regelte, die sie betrieblich ersetzt hat, zum Abriss vorgesehen. Die Maßstäbe hinsichtlich des Umgangs mit Kulturdenkmälern waren damals weit niedriger als heute.
Da der Planfeststellungsbeschluss noch nach einer älteren Rechtslage erging, verfällt er nicht, wie das heute nach § 75 Abs. 4 VwVfG der Fall wäre. Die Rechtsnachfolgerin der Deutschen Bundesbahn, die Deutsche Bahn AG hält also heute noch einen Rechtstitel auf Abriss des Kulturdenkmals in Händen.
Planungsrechtlich ist sie deshalb einerseits verpflichtet, den Abriss durchzuführen, denn ein in Anspruch genommener Planfeststellungsbeschluss muss vom Vorhabenträger immer vollständig ausgeführt werden. Andererseits hat sich der gesellschaftliche Rahmen und die Wertschätzung von Kulturdenkmälern in den letzten 30 Jahren so stark verändert, dass das Recht eventuell als verwirkt angesehen werden muss und die Bahn dann verpflichtet wäre, den ursprünglichen Plan gem. § 76 VwVfG zugunsten des Erhalts des Rosentalviadukts ändern zu lassen.
Alle Versuche – im Gespräch war etwa die Brückenbögen mit Bebauung zu füllen – die Brücke einer sinnvollen Nutzung zuzuführen, sind bis jetzt gescheitert.
[Bearbeiten] Literatur
- Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, hrsg. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 Bände im Schuber, Bd. 2.2, S. 186ff. ISBN 3-8062-1917-6
