Deutsche Bundesbahn

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Logo der Deutschen Bundesbahn

Die Deutsche Bundesbahn war die Staatsbahn der Bundesrepublik Deutschland. Zum 1. Januar 1994 ging sie zusammen mit der Deutschen Reichsbahn in der handelsrechtlich organisierten Kapitalgesellschaft Deutsche Bahn AG auf. Die Deutsche Bundesbahn entstand mit Wirkung vom 7. September 1949 als Nachfolgerin der Deutschen Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet (DR). Am 1. Juli 1952 wurden ihr auch die Südwestdeutschen Eisenbahnen (SWDE) der französischen Zone eingegliedert. Sie wurde damit zur einheitlichen Staatsbahn der Bundesrepublik Deutschland. Die Bundesbahn war ein nicht-rechtsfähiges Sondervermögen der Bundesrepublik, das aber in eigenem Namen klagen und verklagt werden konnte.

Inhaltsverzeichnis

1 Massenmotorisierung
2 Strukturwandel
3 Gliederung der Deutschen Bundesbahn
4 Erste Präsidenten der Deutschen Bundesbahn
5 Deutsche Reichsbahn und Deutsche Bahn AG
6 Weblinks

[Bearbeiten] Massenmotorisierung

Kennzeichnend für die Deutsche Bundesbahn war ein immer schärfer werdender Wettbewerb um die Anteile am Verkehrsmarkt gegen die Massenmotorisierung. Um dem Kostendruck zu entgehen, legte die wie eine Behörde geführte Staatsbahn unrentable Nebenbahnen im großen Rahmen still.

Andererseits gab es auch Versuche, den Betrieb auf Nebenbahnen zu attraktivieren, um eine Stilllegung verhindern zu können. Herausragendstes Beispiel hierfür war die Einführung der Citybahn. Nichtsdestsotrotz mussten viele Regionen auf ihren Bahnanschluss verzichten.

Erst seit den 1990er Jahren bemühen sich einige der neu gegründeten Verkehrsverbünde um eine Reaktivierung von Bahnen in ländlichen Regionen.

Ergänzende Neubauten wurden dagegen bis auf einige Fernverkehrs-/Hochgeschwindigkeits- und S-Bahn-Strecken in vergleichsweise geringem Umfang. Als Bewirtschafterin der Speise- und Schlafwagen sowie der Gastronomie wurde die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (DSG, später Deutsche Service-Gesellschaft der Bahn) gegründet.

[Bearbeiten] Strukturwandel

Stand der Elektrifizierung der Deutschen Bundesbahn im Oktober 1963

Stattdessen wurde ein Strukturwandel bei den Traktionsarten durchgeführt, an dessen Ende die Dampflokomotiven nicht mehr benötigt und durch moderne Elektrolokomotiven sowie Diesellokomotiven ersetzt wurden. Gleichzeitig wurden fast alle Hauptstrecken in der alten Bundesrepublik Deutschland elektrifiziert. Für den Fahrgast im Personenverkehr hatte der Strukturwandel die Einführung neuer Zuggattungen wie den Intercity und den TEE zur Folge. Das Konzept und die Entwicklung der Fahrzeuge für den ICE gehen ebenfalls auf Planungen der Deutschen Bundesbahn zurück.

Im Güterverkehr wurde der Versand von Stückgütern vollständig eingestellt, nachdem der Wettbewerb gegen das Speditionsgewerbe nicht mehr durchzuhalten war. In Folge dieser Entwicklung wurden eine große Anzahl von Rangierbahnhöfen stillgelegt. Im gleichen Zeitraum ging der Transport von Massengütern wie Kohle oder Eisenerz ebenfalls zurück.

1985 war die Deutsche Bundesbahn noch der drittgrößte Arbeitgeber in der Bundesrepublik und beschäftigte 322.383 Mitarbeiter.

[Bearbeiten] Gliederung der Deutschen Bundesbahn

Zentralinstanz: Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn, Sitz Frankfurt am Main
Mittelinstanz
- Direktionen
- Zentrale Transportleitung, Sitz Mainz
- Bundesbahn-Zentralämter, Sitz Minden und München
- Bundesbahnsozialamt, Sitz Frankfurt am Main
- Zentrale Verkaufsleitung
- Werbeamt, Sitz Nürnberg
- Film- und Bildstelle der Deutschen Bundesbahn, Sitz Nürnberg
- Zentralstelle für Werkstättendienst
- Zentralstelle für Datenverarbeitung und Betriebswirtschaft
Ämterinstanz (gegliedert in Betriebs-, Maschinen- und Neubauämter und Generalvertretungen), weitere Behörden der Ämterinstanz waren:
- Versuchanstalten
- Abnahmeämter
- Ausbesserungswerke
Dienststellen des Außendienstes waren in Haupt- und Nebendienststellen sowie nach folgenden Fachgebieten gegliedert:
- Betriebstechnische Dienststelle
- Verkehrstechnische Dienststelle
- Bautechnische Dienststelle
- Maschinentechnische Dienststellen

Der Bundesbahn war die Bahnpolizei angegliedert.

Zur Kommunikation wurde BASA verwendet.

[Bearbeiten] Erste Präsidenten der Deutschen Bundesbahn

Heinz Maria Oeftering Bundesbahnpräsident von 13. Mai 1957 bis 12. Mai 1972
Wolfgang Vaerst von 13. Mai 1972 bis 12. Mai 1982
Reiner Gohlke, von 13. Mai 1982 bis 18. Juli 1990
Heinz Dürr, von 1. Januar 1991 bis 31. Dezember 1993 (anschließend Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG)

[Bearbeiten] Deutsche Reichsbahn und Deutsche Bahn AG

Der in der sowjetischen Zone und West-Berlin verbleibende Anteil der alten Deutschen Reichsbahn wurde in der DDR fast unverändert unter dem Namen "Deutsche Reichsbahn" übernommen.

Beide deutschen Staatsbahnen gingen bei der Bahnreform gemeinsam mit der West-Berliner Verwaltung des ehemaligen Reichsbahnvermögens am 1. Januar 1994 im Bundeseisenbahnvermögen auf. Der unternehmerische Teil zum Erbringen von Eisenbahnverkehrsleistungen und zum Betreiben der Eisenbahninfrastruktur wurde auf die dafür gegründete "Deutsche Bahn Aktiengesellschaft" am 5. Januar 1994 ausgegliedert.