Panoramascheibe
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Die Bezeichnung Panoramascheibe wird für eine besonders geformte und geschnittene Windschutzscheibe oder auch Heckscheibe im Automobil verwendet. Die Scheibenfläche ist an den beiden äußeren Seitenteilen um 90° zur Längsachse des Fahrzeugs gekrümmt. Die Scheibe ist außerdem so geschnitten, dass die unteren gerundeten Ecken jeweils einen leichten spitzen Innenwinkel aufweisen. Während normalerweise bei der Ansicht von der Fahrzeugseite die Pfosten einer Frontscheibe an der A-Säule nach hinten ansteigend verlaufen, sind die Pfosten einer Panoramascheibe in entgegengesetzter Schrägrichtung platziert. Die Tür-Seitenfenster gleichen diesen Maßunterschied gegebenenfalls mit einem vorderen Ausstellfenster aus, das unten kürzer ist als oben. Bei einer Panoramascheibe im Heckfenster verläuft die seitliche Karosserieeinrahmung ebenfalls mit einer umgekehrten Schrägrichtung gegenüber konventionellen Bauformen.
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[Bearbeiten] Modeerscheinung
Beginnend in den USA war die Panoramascheibe ein modisch sehr beliebtes Element im Automobildesign der 1950er Jahre. Bei höherwertigen US-Modellen und vor allem bei klassischen Straßenkreuzern war sie zusammen mit Heckflossen fast schon ein „Muss“. Bei offenen Cabrios kam eine vordere Panoramascheibe besonders gut zur Geltung. Die amerikanische Bezeichnung lautet „wraparound windshield“ (herumgewickelte Windschutzscheibe). Ab Mitte der 50er Jahre kam die Mode auch nach Europa und fand besonders bei den deutschen Automobilherstellern Anklang. Sogar Kleinwagen wurden mit Panoramascheiben ausgestattet. Anfang der 1960er Jahre verschwand die Mode jedoch wieder vollständig vom Markt.
[Bearbeiten] Nutzen
Der praktische Nutzen der Panoramascheiben war gering, obwohl der Name eine Panoramasicht signalisierte und die Werbung von einer die Sicherheit erhöhenden verbesserten Seitensicht sprach. Unabhängig davon war die Panoramascheibe aber ein Zeichen des technischen Fortschritts, wenn man bedenkt, dass im Automobilbau nur wenige Jahre zuvor die Scheiben noch klein und flach, bei manchen Fahrzeugen sogar durch Stege unterteilt waren. Der vordere Einstieg wurde durch die nach hinten ragende Scheibenecke mitunter allerdings erschwert. Heutige Anforderungen an Crash-sichere, verformungsstabile Karosserien wären mit einer vorderen Panoramascheibe kaum zu realisieren.
[Bearbeiten] Beispiele
Unter anderem folgende Fahrzeuge waren mit Panoramascheiben ausgestattet:
[Bearbeiten] Amerikanische Modelle
- Cadillac Eldorado
- Chevrolet Corvette C1
- Chevrolet Bel Air
- Chevrolet Impala
- Chrysler Imperial
- Buick LeSabre
- Buick Riviera
- Ford Edsel
- Ford Fairlane
- Ford Thunderbird
- Oldsmobile Eighty-Eight
- Pontiac Star Chief
- Rambler Ambassador
[Bearbeiten] Deutsche Modelle
- Opel Rekord P1 (1957-1960)
- Opel Kapitän P1 (1958-1959)
- Opel Kapitän P2 (1960-1963)
- Auto Union 1000 (1960-1963)
- Auto Union 1000 Sp (1958-1965)
- Glas Isar
[Bearbeiten] sonstige Europäische Modelle
[Bearbeiten] Deutsche Modelle nur Heck-Panoramascheibe
- BMW Isetta Standard (1955-1957)
- Goggomobil Coupé (1957-1969)
- Lloyd Arabella (1959–1963)
- Mercedes-Benz 220 SE Coupé (1958-1960)
- Borgward P 100 (1960-1961)
[Bearbeiten] Weitere Anmerkungen
- Sogar Mercedes konnte sich Anfang der 60er Jahre bei den Modellen W110 sowie W111 dem Designtrend nicht ganz verschließen, auch wenn es sich nur um eine angedeutete Panoramascheibe handelte.
- Bei Bussen aus den 50er/60er Jahren waren gebogene Fenster in der Dachwölbung an beiden Längsseiten sowie manchmal über dem Fahrer sehr beliebt, z. B. VW Samba, Setra-Busse, Neoplan/Auwärter, Mercedes-Benz-Bus. In diesem Fall spricht man ebenfalls von Panoramascheiben oder von „Panoramafenstern“. Die Sicht für die Fahrgäste wurde dadurch wesentlich verbessert, allerdings heizte sich der Innenraum bei Sonneneinstrahlung sehr schnell auf.
- Auch bei Motorbooten sieht man häufig Panoramascheiben. Während man im Automobilbau von einer klassischen Designmode – ähnlich wie bei den Heckflossen – sprechen kann, ist die vordere Panoramascheibe bei Motorbooten nach wie vor beliebt.
