Main-Spessart-Bahn

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KBS 800 – Main-Spessart-Bahn

Basisdaten

112,5 km

Verlaufsrichtung:

Ausbau:

zweigleisig
elektrifiziert

Verlauf

Legende

	0,0	Würzburg Hbf
		Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
	3,9	Würzburg-Zell
		Rangierbahnhof Würzburg-Zell
	7,0	Veitshöchheim
	10,0	Erlabrunn
	12,8	Thüngersheim
	16,5	Retzbach-Zellingen
	18,6	Himmelstadt
	24,4	Karlstadt
	29,2	Gambach
	34,0	Wernfeld seit 2004 in ortsnaher Lage
	34,7	Wernfeld
	35,7	Werntalbahn (nur Güterverkehr)
	37,8	Gemünden am Main
	38,9	Fränkische Saaletalbahn und Fulda-Main-Bahn
	40,6	Fulda-Main-Bahn Langenprozeltener Kurve (nur Güterverkehr)
	41,0	Langenprozelten
	45,1	Neuendorf
	46,8	Nantenbacher Kurve
	51,4	Lohr Bahnhof
	51,5	Ostspessartbahn (stillgelegt, Reststrecke bis Industriegebiet Lohr-Süd)
	57,9	Partenstein
	64,2
	65,5	Wiesthal
	71,0
	71,9	Heigenbrücken
	72,3	Schwarzkopftunnel (930 m lang)
	73,2	Heigenbrücken West (Betriebsbahnhof)
		Spessartrampe: Heigenbrücken West – Laufach
	78,8	Laufach (Schiebelokstandort für die Spessartrampe)
	82,7	Hösbach Bahnhof
	83,3	Hösbach-Ort (geplanter Haltepunkt)
	86,1	Aschaffenburg-Goldbach (geplante Wiederinbetriebnahme)
	86,3	Maintalbahn Richtung Miltenberg
	89,3	Aschaffenburg Hbf
		Wechsel der Kilometrierung
		Rhein-Main-Bahn Richtung Darmstadt
	38,9	Steinerts
	36,9	Kleinostheim
	34,7	Rückersbacher Schlucht
	31,8	Dettingen
	27,4	Kahl (Main)
		Kahlgrundbahn nach Schöllkrippen
		Landesgrenze Bayern / Hessen
	25,3	Großkrotzenburg
		Industrieanschluss Kraftwerk Staudinger
		Rauschwald zur Kinzigtalbahn
	21,8	Großauheim
	20,0	Hanau Hbf Fortsetzung: Frankfurt-Hanauer Eisenbahn

Die Main-Spessart-Bahn führt von Würzburg über Gemünden (Main) und Aschaffenburg nach Hanau.

[Bearbeiten] Geschichte

Bahnhof Heigenbrücken im Spessart

Bei der Streckeneröffnung durch die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen am 1. Oktober 1854 war die Main-Spessart-Bahn Teil der bayerischen Ludwigs-West-Bahn von Bamberg über Schweinfurt und Würzburg nach Aschaffenburg und weiter ins damals kurhessische Hanau. Der Betrieb auf dem Abschnitt Hanau–Aschaffenburg wurde zunächst von der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn geführt und ging mit dieser ab 1863 auf die Hessische Ludwigsbahn über, die auch 1872 das Eigentum an dem nun in Preußen liegenden Abschnitt erwarb. 1893 gingen die Hessische Ludwigsbahn – und damit auch deren Eigentum und Betriebsrechte – an die Preußischen Staatseisenbahnen über.

Die Spessartrampe und der anschließende Schwarzkopftunnel waren von Anfang an zweigleisig errichtet worden. Die Kunstbauten waren ebenfalls von Anfang an für den zweigleisigen Betrieb ausgelegt. Das zweite Gleis wurde durchgehend aber erst nach und nach bis in die 1890er Jahre nachgerüstet. Seit dem 26. September 1957 wird die Strecke elektrisch betrieben.

Im Dampfbetrieb vor 1957 war der Verkehr auf der Spessartrampe sehr aufwändig. In Laufach wurden Güter- und Fernreisezügen eine Schiebelok nachgespannt, Güterzügen gegebenenfalls auch noch eine dritte Lok vorgesetzt. Dies erklärt die außergewöhnlich umfangreichen Gleisanlagen in den Bahnhöfen Heigenbrücken und Laufach, wo sich ein größerer Lokschuppen befand. Und es erklärt auch, warum das kleine Heigenbrücken lange Zeit Schnellzugstation war und als Sommerfrische aufblühte.

[Bearbeiten] Streckenverlauf

Die Strecke trägt die Kursbuchnummer 800 und die bahninterne Streckennummer 5200.

Sie ist 112,5 km lang und wechselt die Kilometrierung in Aschaffenburg (ein Relikt aus der Zeit, als der Abschnitt westlich von Aschaffenburg von nicht-bayerischen Bahnverwaltungen betrieben wurde – siehe oben). Sie folgt vom Würzburger Hauptbahnhof aus zunächst dem Main rechtsseitig bis Lohr.

5 km östlich von Lohr wurde für aus Richtung Aschaffenburg kommende Züge ein Abzweig zur Neubaustrecke Hannover–Würzburg (NBS) errichtet, der den Weg für schnell fahrende Züge in der Verbindung mit Würzburg erheblich verkürzt, die sogenannte Nantenbacher Kurve. Sie führt zu dem Betriebsbahnhof Rohrbach, wo die Anbindung an die NBS erfolgt.

Von Lohr aus geht es westwärts durch den Spessart. Ab Bahnhof Lohr (200 m ü. NN) steigt die Strecke auf den 20 Kilometern bis Heigenbrücken (275 m ü. NN) stetig an. Unmittelbar westlich des Bahnhofs Heigenbrücken führt die Strecke durch den 926 m langen, fast horizontalen Schwarzkopftunnel. Am Ende des Tunnels befindet sich der Scheitelpunkt der Strecke beim Hofgut Wendelstein und der Betriebsbahnhof „Heigenbrücken West“, der das Umsetzen der Schiebelokomotiven und deren Leerfahrt zurück nach Laufach ermöglicht. Bis zum Bahnhof Laufach (175 m ü. NN) führt nun die Spessartrampe, auf der die Züge auf 5,2 km Streckenlänge 100 m Höhenunterschied bewältigen, was einer durchschnittlichen Neigung von 19 ‰ entspricht. Tatsächlich schwankt diese aber zwischen 15,4 und 21,7 ‰. Damit Züge über 1.000 t Zuglast diese steile Bergstrecke bewältigen können, stehen im Bahnhof Laufach E-Loks in Schiebe-Bereitschaft.

[Bearbeiten] Tarifgebiete

Die Main-Spessart-Bahn liegt von Würzburg bis Thüngersheim im Tarifgebiet des Verkehrsverbundes Mainfranken (VVM) und von Heigenbrücken bis Aschaffenburg sowohl in der Verkehrsgemeinschaft am Bayrischen Untermain (VAB) als auch im Übergangsverkehr des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV), dessen Kern-Tarifgebiet mit dem Bahnhof Großkrotzenburg beginnt.

[Bearbeiten] Zukunft

Schwarzkopftunnel Ostportal bei Heigenbrücken

Zwei Haltepunkte in Hösbach-Ort und Goldbach befinden sich in Planung.

Zwischen 2008 und 2012 soll die bisherige Spessartrampe durch eine neue, flacher trassierte Streckenführung ersetzt werden. Eine Serie neuer, einröhriger Tunnel, die die Neigung der Trasse auf höchstens 14,2 ‰ beschränken, soll es Zügen ermöglichen, den Spessart dann mit 140 km/h statt bisher 70–110 km/h zu queren. Die alte Spessartrampe und der Schwarzkopftunnel werden durch diesen Neubau ersetzt werden, der Einsatz von Schiebelokomotiven weitgehend überflüssig. Die Entscheidung für dieses Bauprojekt mit einem Investitionsvolumen von 230 Mil. Euro fiel im August 2006 und beruht auf dem Gesetz über den Ausbau der Schienenwege des Bundes in der Fassung v. 27. April 2005 (Anlage 1 zu § 1, Nr. 16), dass eine Neu- oder Ausbaustrecke für den Abschnitt Hanau–Nantenbach vorsieht.

Die Deutsche Bahn AG verfolgte zuvor das Projekt „Mottgers-Spange“, das trotz längerer Strecke eine um 10 Minuten kürzere Fahrzeit zwischen Frankfurt und Würzburg ermöglichen sollte. Unter Nutzung des unteren Abschnitts der Kinzigtalbahn sollte diese etwa auf der Höhe von Wächtersbach mit der NBS Hannover–Würzburg verbunden werden.