Maintalbahn
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| KBS 802 - Maintalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Länge: | 70 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesländer: | Bayern, Baden-Württemberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ausbau: | eingleisig nicht elektrifiziert |
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| Verlauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Maintalbahn ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte und normalspurige Bahnstrecke zwischen Aschaffenburg und Wertheim. Sie führt am Fluss Main entlang und ist 69,3 km lang. In Miltenberg besteht eine Anschlussmöglichkeit an die Bahnline Miltenberg–Walldürn. Es schließt sich im badischen Wertheim die Taubertalbahn an, die von Wertheim nach Crailsheim führt.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Die Bayerischen Staats-Eisenbahnen schlossen die Stadt Miltenberg zunächst von Aschaffenburg aus an das Bahnnetz mit einer Hauptbahnstrecke an, die am 12. November 1876 eröffnet wurde. Hierzu wurde südlich des Mains am Rand der Altstadt ein Kopfbahnhof gebaut. Hier begann auch die Strecke nach Seckach über Amorbach.
Die Weiterführung der Strecke wurde als Nebenbahn am 21. Mai 1906 bis Stadtprozelten und am 1. Oktober 1912 bis Wertheim in Betrieb genommen. Das letzte Teilstück von 3,85 km Länge war Eigentum der Badischen Staateisenbahnen. Wertheim war schon seit 1868 mit Lauda und seit 1881 mit Lohr am Main verbunden.
Vor der Bahnhofseinfahrt nach Miltenberg Hauptbahnhof wurde eine Brücke über den Main und auf dem rechten Ufer der Durchgangsbahnhof Miltenberg Nord gebaut. Alle Züge mussten aus dem Hauptbahnhof zurückstoßen und dann in der Gegenrichtung weiterfahren.
Der Kopfbahnhof (Miltenberg Hbf) wurde Mitte der 1980er Jahre für den Personenverkehr stillgelegt, seitdem halten die Züge des Personenverkehrs am zu diesem Zweck ausgebauten Nordbahnhof, der allerdings seitdem nur noch "Miltenberg" heißt. Seit dieser Zeit beginnen und enden auch die Züge der Madonnenlandbahn nach Seckach über Amorbach im ehemaligen Nordbahnhof.
[Bearbeiten] Unfälle bei der Maintalbahn
Am Donnerstag 09. Juni 2005 ereignete sich an einem Bahnübergang in Bestenheid, einem Stadtteil von Wertheim, ein Zugunfall. Auf dem automatisierten Bahnübergang hat um 12.30 ein LKW mit einem styroporbelandenen Anhänger angehalten, um dort zu rangieren. Kurz darauf kam RE 4928 aus Aschaffenburg in Richtung Crailsheim; durch die Kollision fing der Anhänger und ein Teil des Zuges Feuer. Es wurde niemand verletzt, da der Zugführer beherzt sich und die Passagiere in den hinteren Teil des Zuges retten konnten. Der Sachschaden beläuft sich nach Schätzungen auf ca. 1 Mio. Euro. (Bilder und Bericht der Freiwilligen Feuerwehr Wertheim)
[Bearbeiten] aktuelle Situation
Der Personenverkehr auf der Main- und der Taubertalbahn wird von der Bahn-Tochter WestFrankenBahn betrieben; beide Strecken waren schon öfters von Stillegungsabsichten betroffen, die aber nie umgesetzt wurden. Durch den Radfahrtourismus im Maintal und Taubertal erfreut sich die Strecke wieder mehr Beliebtheit, vor allem unter den Radfahrern. So bietet die Bahn von März bis Oktober eine Fahrradbeförderung von Aschaffenburg bis Crailsheim an und führt dafür entweder eigene Fahradbeförderungswagen mit, oder es sind Fahrradabteile im Zug vorhanden. Die Bahn setzt für Regionalbahnen vor allem moderne Triebwagen der Baureihe 642 („Desiro“) ein und hat die Strecke in den letzten Jahren aufwändig erneuert, was eine Stilllegung weniger wahrscheinlich erscheinen ließ. Die Regionalexpresszüge verkehren von Aschaffenburg bis Crailsheim durchgängig, ohne dass in Wertheim ein Umsteigen zwischen den Zügen der Main- und der Taubertalbahn nötig ist.
Mit den Kürzungen der Regionalisierungsmittel des Jahres 2006 ist die Strecke jedoch erneut gefährdet, da befürchtet wird, dass die Besteller des Schienenverkehrs, hier die Bayerische Eisenbahngesellschaft und die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg, in ländlichen Regionen das Angebot stark kürzen oder einstellen werden.
[Bearbeiten] Literatur
- Hans-Wolfgang Scharf: Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main, Bd. 1: Historische Entwicklung und Bahnbau. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-8825-5766-4
- Hans-Wolfgang Scharf: Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-8825-5768-0
