Haller Willem
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| Haller Willem (KBS 402) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Haller Willem ist eine 52 km lange, eingleisige Nebenbahn im Teutoburger Wald von Brackwede über Halle (Westf) und Dissen-Bad Rothenfelde nach Osnabrück (KBS 402) mit einer Durchbindung nach Bielefeld.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Bedienungsangebot
Der Haller Willem wird im Schienenpersonennahverkehr von der gleichnamigen Regionalbahn 75
- auf der gesamten Strecke montags bis samstags im Stundentakt, sonntags alle zwei Stunden
- auf dem Abschnitt von Bielefeld bis Halle (Westf) montags bis freitags alle 30 Minuten
genutzt.
Durchgeführt wird der Schienenpersonennahverkehr für den Haller Willem von der NordWestBahn, die Diesel-Triebwagen der DB-Baureihe 643 mit Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h in Einfach- oder Doppeltraktion einsetzt.
[Bearbeiten] Ursprung des Namens
Der Name Haller Willem geht zurück auf den Fuhrmann Wilhelm Stuckemeyer. Er gehörte zu den Männern, die vor dem Bau der Eisenbahnstrecke die Güter zwischen Bielefeld und Osnabrück transportierten. Stuckmeyer war auf dem Abschnitt Halle – (Bielefeld-)Brackwede unterwegs und hatte aufgrund seiner Beliebtheit in der Bevölkerung schnell den Namen Haller Willem bekommen. Dieser wurde dann für die bald gebaute Eisenbahnstrecke übernommen und hat sich bis heute erhalten.
[Bearbeiten] Geschichte
Die Eisenbahnstrecke mit dem Namen Haller Willem wurde 1886 eröffnet. Der Bau war nicht einfach, weil die Strecke durch die Mittelgebirgslandschaft des Teutoburger Waldes führte und aus finanziellen Gründen auf Tunnel verzichtet werden sollte. Deshalb verfügt der Haller Willem auch über einige starke Steigungen und viele enge Kurven.
Schnell wurde der Haller Willem zu einer wichtigen Stütze der Wirtschaft in der Region. Auf ihr wurden Bodenschätze aus dem Teutoburger Wald transportiert, aber auch Arbeiter und Schüler in die Städte gebracht. Sie sorgte für die eisenbahntechnische Anbindung einiger touristischer Ziele.
Ab den 60er Jahren bekam die Eisenbahn aber eine immer stärkere Konkurrenz durch die Straße. Viele Güter ließen sich billiger und bequemer mit dem LKW transportieren und viele Reisende stiegen auf Automobile und Busse um. Die Auslastung der Züge des Haller Willems sank.
1984 wurde schließlich der Personenverkehr zwischen Osnabrück und Dissen-Bad Rothenfelde eingestellt. Der Güterverkehr blieb auf diesem Abschnitt noch bis 1992 erhalten. Doch die Deutsche Bahn wollte diesen zu Beginn der 90er Jahre ebenfalls einstellen und die Schienen nördwestlich von Dissen-Bad Rothenfelde beseitigen. Dies konnte erfolgreich von der Bürgerinitiative "Initiative Haller Willem" verhindert werden.
Für den Südost-Abschnitt Dissen-Bad Rothenfelde – Bielefeld entwickelte sie das professionelle Konzept "BahnStationZukunft OstWestfalenBahn". Dieses Konzept präsentierte zahlreiche Überlegungen zur Entwicklung der Strecke für modernen Personen- und Güterverkehr und wurde schließlich von der Region Ostwestfalen-Lippe als dezentrales Projekt der Weltausstellung Expo 2000 in Hannover angemeldet. Der Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe übernahm die Projektträgerschaft. In der Folge wurde die Strecke 1999/2000 saniert und mit modernster Technik (u.a. dem innovativen, aber nie in Betrieb genommenen Funkfahrbetrieb der neuen Bombardier Talent Triebfahrzeuge der DB AG) ausgerüstet. Die Kommunen beteiligten sich intensiv durch die Modernisierung der Bahnhofsumfelder und der Ausweisung neuer Wohnsiedlungen in Streckennähe. Auch wurde die streckenbegleitende BahnRadRoute "Teuto-Senne" ausgewiesen und damit neue Touristen angelockt. Insgesamt konnten die Fahrgastzahlen mehr als verdoppelt werden.
Nachdem die NordWestBahn (NWB) das Ems-Senne-Weser-Netz in Ostwestfalen und benachbarten Münsterland gewonnen hatte, unterbreitete sie dem Verkehrsverbund auch ein günstiges Angebot für den Verkehr auf dem Haller Willem. So wird der Betrieb des Haller Willem seit dem 15. Dezember 2003 von der NWB durchgeführt.
Bis zum 10. Juni 2005 verkehrten die Züge nur zwischen Bielefeld und Dissen-Bad Rothenfelde, dieser Abschnitt ist Teil des DB-Regionalnetzes Lipperland-Senne (LPS) mit Sitz in Bielefeld.
1999 pachtete die Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (VLO) den niedersächsischen Streckenabschnitt von der Deutschen Bahn für 30 Jahre, für einen symbolischen Preis von 1 Euro, mit dem Ziel der Reaktivierung. Nach einer Kosten-Nutzen-Untersuchung des Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, die 3.600 Fahrgäste pro Tag prognostizierte, ließ die VLO den Streckenabschnitt komplett sanieren und modernisieren.
Die Reaktivierung des Abschnittes bis Osnabrück wurde am 12. Juni 2005 mit zahlreichen Festen entlang der Strecke gefeiert. Seitdem verkehrt der Haller Willem von Bielefeld bis nach Osnabrück.
[Bearbeiten] Siehe auch
- Liste deutscher Eisenbahngesellschaften
- Liste von Eisenbahnstrecken in Deutschland
- Liste der deutschen Kursbuchstrecken
- Liste deutscher Tarif- und Verkehrsverbünde
- Liste der SPNV-Linien in NRW
- Geschichte der Eisenbahn in Deutschland
- Liste der ersten deutschen Eisenbahnen bis 1870
- Liste der ersten Eisenbahnen in Nordrhein-Westfalen bis 1930
