無軌電車
维基百科，自由的百科全书
無軌電車是一種使用電力發動，在道路上不依賴固定軌道行駛的公共交通，亦即是「電動巴士」。無軌電車的車身屬於公共汽車﹝巴士﹞，只不過以電力推動，而使用的電力一般是透過架空電纜，經車上的集電桿取得。無軌電車因為使用的輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路；故此需要使用一對架空電纜及集電桿。
目录 |
[编辑] 歷史
無軌電車最初在二十世紀初出現，作為用電但需要軌道的有軌電車，以及用汽油但無需軌道的公共汽車之間的一種產品。跟有軌電車相比，無軌電車因為可以繞過道路上的障礙物而彈性較高，而且它只需電線，而無需投資舖設軌道。故此在二次大戰以前曾一度遍佈歐美等各國的大城市。
二次大戰之後，隨著汽車的普及和公共汽車進入競爭，無軌電車跟有軌電車一起在西歐及北美洲逐漸消失。現在無軌電車只在東歐、中國及朝鮮較為常見。美洲只剩下幾個城市仍然有無軌電車，西歐則以瑞士擁有無軌電車的城市最多。
中國在二十世紀初引入無軌電車，1914年上海的英商最先在租界內營運。1950年代之後，不少中國的城市都有建造無軌電車系統。1951年天津開始生產無軌電車。
[编辑] 優點
無軌電車有綠色公交之稱，最大的優點是環保。跟普通的公共汽車相比，無軌電車本身不會排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發電廠，而發電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠勝汽車的內燃機，總合起來，無軌電車對環境的影響比公共汽車較少。
噪音較小亦是使用電動機及輪胎的無軌電車的優點之一。
實際使用上，以電動機推動的無軌電車擁有比柴油發動機推動的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市，無軌電車經常用作行走陡峭的道路。美國西雅圖及三藩市即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動，剎車時把動能轉化為電能，供其他電車使用，進一步節省能源。在水力發電資源豐富的地區，因為電價較便宜，使用無軌電車的成本更低。
跟有軌電車或輕便鐵路相比，無軌電車的另一優點是投資較少，而且無需對道路進行大量改造。
[编辑] 缺點
無軌電車只能跟隨著預定的路線行駛。有些地方的無軌電車需要同時帶有內燃發動機或蓄電池，使它們能可以在部分沒有電線的街道上行走。
此外，亦有人認為無軌電車的架空電纜有礙觀瞻。倘若電線故障，亦會造成電車全線停駛。
從規劃的層面來看，無軌電車的其中一個問題是它屬於一種“非驢非馬”的公共交通。跟公共汽車相比，它的彈性較差，而且需要舖設電線，起初投資較多。與輕軌運輸相較，它的效率及載客量又遠遠不及。
[编辑] 近年發展
相比有軌電車，無軌電車在北美及歐洲近年都沒有得到太大的發展。在中國，1980年代之後有部分城市開始逐漸以柴油發動的公共汽車取代無軌電車。但近年亦有不少地方政府提出保留或更新發展現有的無軌電車系統。
上海於2004年起試驗一種電容蓄能式的無辮無軌電車。電車在車站間行駛時使用儲存於電容內的電力，無需連接到架空電纜。到了車站後，電車利用乘客上下車的時間接上電源，快速充電。
香港以往沒有無軌電車，但在2000年左右，營運公共汽車的城巴曾進行無軌電車試驗(車隊編號 701,車型:Dennis Dragon 10.3m)，成功研制全球首輛雙層空調無軌電車。經過研究，政府認為無軌電車存在很多複雜的技術及運作問題，而排除使用無軌電車的可行性。
另外，香港在2000年年中起一年間曾試驗另類燃料小巴，以取代柴油小巴。這些試驗車輛包括以蓄電池作動力的電動小巴，由環力集團開發，車輛於馬來西亞製造。但最後多個車行均以採購石油氣小巴為主，電動小巴未獲垂青，車輛在完成試驗期後一直待在一車房擱置，現時大多數電動小巴均已報廢。
珀麗灣客運公司曾於2002年訂購一批新巴士，包括從紐西蘭Designline訂購3輛Olymbus電動巴士，用作行走珀麗灣對外的穿梭巴士線。新巴士全數於2003至2004年間投入服務。除香港外，同款電動巴士也於日本東京行走。
