高松琴平電気鉄道1070形電車
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高松琴平電気鉄道1070形電車（たかまつことひらでんてつ1070かたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道が保有する通勤形電車である。
もと京浜急行電鉄2代目600形電車で1957～1958年東急車輌製、1984年から1987年にかけて入線した。制御電動客車の1071～1076による2連3編成6両が琴平線に在籍する。高松琴平電気鉄道初の冷房車である。
目次 |
[編集] 車輌来歴
[編集] 琴電入線前
京浜急行電鉄2代目600形電車の記事を参照。
[編集] 琴電入線後
譲渡に際して、以下の改造が、京急車輌工業の手で実施されている。
- 前面を改造し貫通路を設置。
- クロスシートを撤去しロングシート化
- 主幹制御機（マスコン）を9段式（直列5段、並列4段）のHL用に交換。自動加速車である当形式と、在来の手動加速車の併結・総括制御を可能とするためである。
- ブレーキはHSC-D（発電制動併用電磁直通空気制動）から電磁SME-D（発電制動併用非常管併設非セルフラップ式電磁弁付三管式直通空気制動）に変更。
- 主制御器の回線を変更し、加減速性能を変更。弱め界磁のカット。弱め界磁がカットされたためマスコン段数は5段から3段に減少した。
- 空気圧縮機をC-1000形に交換。
- ATSを1号形から琴電形に交換。
このほか、琴電入線後の試運転で認可最高速度以上が出てしまったため、時速85km/hまでのリミッターの取りつけが行われた。（京急時代の設計最高時速は120km/hで運行最高時速はブレーキ性能の関係上105km/hだった）発電制動の併用はブレーキハンドルにて行い、発電制動力＝空気制動力という形を取っているが低速域でブレーキ力が強くなる鋳鉄シューを京急時代から用いているため発電制動が失効し、空気制動のみになっても制動力の変化はあまり生じない。京急時代はブレーキ圧を10km/h以下で半減させるB-55装置を用いていたが琴電では電空協和器を用いず減速力を均等にすることを可能にした。
琴電初の冷房車ということもあり、入線当初は最大限に活用された。だが、車齢が若く扉数の多い車輌が増えたため、現在は、主に朝夕のラッシュ時を中心に運用されている。
なお、現在琴平線で定期運用に入っている車両で唯一、前面の行き先表示にサボを使用する。
[編集] 車歴
- 琴電1071←京浜急行電鉄デハ605←デハ703 1957年東急車輌製 1984年入線
- 琴電1072←京浜急行電鉄デハ608←デハ754 1957年東急車輌製 1984年入線
- 琴電1073←京浜急行電鉄デハ613←デハ709 1958年東急車輌製 1986年入線
- 琴電1074←京浜急行電鉄デハ616←デハ758 1958年東急車輌製 1986年入線
- 琴電1075←京浜急行電鉄デハ609←デハ705 1957年東急車輌製 1987年入線
- 琴電1076←京浜急行電鉄デハ612←デハ756 1957年東急車輌製 1987年入線
| 高松琴平電気鉄道の電車 |
|---|
| 現用車両 |
| 営業用（カルダン駆動・冷房車）：600形・700形・1070形・1080形・1100形・1200形 営業用（釣掛駆動・非冷房車）：20形III・30形III・60形・1000形・3000形・5000形 事業用：デカ1形・13000形 |
| 過去の車両 |
| 01形・変1形・10形・20形I・20形II・30形I・30形II・50形I・50形II・70形I・70形II・80形I・80形II・90形 750形・820形・850形・860形・880形・890形・920形・950形・1010形・1013形・1020形・1050形 1053形・1060形・1063形・2000形・6000形・7000形・8000形・9000形・10000形・11000形・12000形 |
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