堀之内軌道

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静岡県にかつて存在した軽便鉄道。ここで記述する。
東京都にかつて存在した鉄道会社。堀之内電気鉄道、堀之内自動鉄道、西武軌道と改称後、淀橋町～荻窪間を開業。その後、武蔵水電等を経て西武鉄道となった。路線は東京都に譲渡され都電杉並線となり1963年廃止。

堀之内軌道（ほりのうちきどう）は、静岡県にかつて存在した軽便鉄道である。

路線は、現在の菊川市の菊川駅前から御前崎市池新田までの区間を通っており、内陸の東海道本線と、海岸部に近い地域を結んでいた。本社と車庫は堀之内町（現在の菊川市堀之内）にあった。

馬車鉄道として開業。蒸気鉄道への転換を図ったが第一次世界大戦に伴う石炭価格高騰に阻まれ、電気鉄道への転換も投資額多額から断念、「オット機関車」と呼ばれる、ドイツ製の小型ディーゼル機関車を導入して運用した。これは日本でも初期の内燃機関車実用例である。

地元の茶業、軍需産業等の発展に寄与したが、昭和初期に自動車輸送におされ廃止された。

併用軌道区間が多く、もともと駅・軌道設備が簡素であったことと、その後の区画整理のため、途中の佐栗谷隧道を除き、現在ではほとんどその名残を見ることができない。

[編集] 歴史

1897年（明治30年）6月1日堀之内 - 南山間の鉄道敷設が認可される
1898年（明治31年）9月21日城東馬車鉄道株式会社設立
1899年（明治32年）8月1日堀之内 - 南山間が開業（馬車鉄道、軌間606mm）
1917年（大正6年）1月20日御前崎軌道株式会社に社名を変更、電力事業に参入。電灯供給から更に自社路線の電化も目論んだが費用多額のため断念された。
1921年（大正10年）11月28日堀之内運輸株式会社に吸収合併される。電力事業から撤退。社名を「堀之内軌道運輸」としたとする文献もある。
1923年（大正12年）12月29日南山 - 池新田間が開業（内燃動力、軌間762mm）　内燃動力（ディーゼル機関車）を導入
- 単気筒ディーゼルエンジンを搭載した小型機関車で、幅が極端に狭く、妻面の窓は船舶を思わせる丸窓であった。エンジンの爆音が凄まじいうえ、慢性的低出力と扱いの不慣れのために故障が絶えず、廃線まで運用されたが非常な苦労があった模様である。ドイツのオットー・ドイッツ社製であるため、沿線の人々からは「オット機関車」の通称で呼ばれた。堀之内軌道で使われたものではないが、これと同型の機関車が千葉県銚子市のヤマサ醤油工場に静態保存されている。
（不明）堀之内 - 南山間を762mmに改軌。
（不明）堀之内駅を国鉄堀之内駅前に移転し、堀之内駅前駅に改称
1935年（昭和10年）5月10日営業休止
1935年（昭和10年）12月4日廃止