上毛電気鉄道上毛線
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上毛線（じょうもうせん）は、群馬県前橋市の中央前橋駅から桐生市の西桐生駅に至る上毛電気鉄道の鉄道路線である。
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[編集] 路線データ
[編集] 概要
1928年（昭和3年）11月に開通した。大胡から分岐し、伊勢崎を経由して埼玉県の本庄に至る計画もあったが昭和の大恐慌のあおりを受けて実現しなかった。群馬県立歴史博物館発売の資料「ぐんまの鉄道」によると、群馬県及び埼玉県内北部の都市間連絡鉄道として、第一期線：大胡駅～北伊勢崎～（群馬県→埼玉県）～東本庄、第二期線：群馬総社～東三俣、東本庄～（埼玉県→群馬県）～藤岡～吉井町、新町～藤岡～鬼石、却下線：東本庄～寄居、西桐生駅～桐生～（群馬県→埼玉県）～深谷～川越と、多くの路線を計画していたようであるが、開業許可免許失効や鉄道省が却下した路線もあった。もしそれらが開業していたならば、群馬県の交通地図は大きく塗り替えられ、より都市間連絡鉄道の発達した県になっていたと言われている。これだけの路線を持っていたら、東武鉄道と合併していたであろうし、前述の群馬県立歴史博物館発売の資料「ぐんまの鉄道」にも、合併の計画があったことが記述されている。現存の上毛線の同区間をほぼ並行する両毛線とはライバル関係だったが、かつては絹糸を貨物として桐生から前橋まで運ぶ上でSLの煙にさらされない上毛電気鉄道上毛線は重宝された。また東武鉄道が浅草駅から中央前橋駅までの夜行直通列車を1953年から1960年まで、同じく浅草駅からの急行列車を日中に1956年から1963年まで走らせたこともあった。
なお、他社連絡で直接接続しているのは東武鉄道桐生線赤城駅（上毛委託）しかない。かつては中央前橋駅～一毛町（現：城東駅）駅から国・群馬県・前橋市からの補助金を交付されて国鉄（現：JR）前橋駅と接続するという計画が昭和40年代にあったが、上毛電気鉄道本社経営陣が断ってしまった。JR前橋駅と中央前橋駅との間は、1キロ離れており、歩くと早くて10分、普通に歩くと15～20分前後はかかる。JR接続もあれば、旅客の流れも大きく変わっていただろうと思われる。日中はかつては自社バスが連絡輸送していたが、1995年（平成7年）春には撤退。全てのバス事業を日本中央バスに売却し、現在は日本中央バスによるレトロ調の連絡バスが走っており、運賃は100円である。中央前橋駅の自社ビルのうち、上電プラザビルに大半の自社資金をかけて落成したが、テナントの相次ぐ撤退や建物の老朽化で解体され、現在はオープンな雰囲気のガラス張りの駅本屋に建て替えられたため、かつての面影は全くないが、中央前橋駅が他駅に比べて比較的薄暗い雰囲気であったためにイメージはかなり良くなった。西桐生駅もかつては桐生市の都市整備計画で桐生駅で国鉄接続が検討されたが、事実上構想は立ち消えになっている。ただ、徒歩5分程度なので乗り換えは比較的楽である。駅こそ離れているのだが、かつては連絡運輸扱いも行っていた。また最近では珍しい小荷物扱いも長らく行ってきたが、ワンマン運転実施や宅急便などの普及により縮小傾向にある。
西桐生駅は開業当時からの駅舎で、マンサード屋根をもつ洋風建築の建物となっており、登録有形文化財・県近代化遺産・関東の駅百選にも認定されている。同駅ホーム上屋も登録有形文化財、大胡駅舎は県近代化遺産、大胡車両区車両検査庫は工作機械群（開業時の工作機械）と大胡電気区建屋も県近代化遺産に指定されている。デハ101も県近代化遺産に指定されるなど、全国の中小私鉄のなかでも様々な認定・登録がなされていることが群馬県の歴史・産業発達に大きく貢献して来たことを示している。デハ104は静態保存だが、2006年春に黄色に復元塗装された。
車両は現在、開業当時から在籍するが臨時列車やバラスト散布の貨物列車牽引などに使われているほか、かつて京王電鉄の3000系であった700型が使用されている。デハ101は金属ばね式台車の割には以外に乗り心地も良く、現在も木床を守っており、夏も案外と暑くない上、しっかりとした走りを見せてくれる。700型に置き換え前の東武鉄道3000系・3050系改め300型・350型は、お世辞にも良い乗り心地ではなかったし全金属製のために夏は暑く冬は寒かった。700型は空気ばね台車で乗り心地もよい。開業時から見た車両の大きな流れとして、自社発注車→譲渡車・国鉄払下車→西武譲渡車→東武譲渡車→京王ワンマン運転改造譲渡車（上毛電鉄初の冷房付きステンレス車両で京王重機施工）と推移している。一部中間車から先頭車化改造も行われている。この700型導入によって、上毛電気鉄道は大幅に近代化された。設備面では駅舎の改築・改装も進み、また開業当初から地平ホームのみの上毛線は嵩上げ工事で済み、バリアフリー化もスムーズに進んだ。大胡・赤城の変電所施設も冷房車導入によって改良・増強されている。ちなみに700型は薄緑色（ターコイズブルー）で、2両編成×8本あるが、正面上半分の塗色変更が進んでいる。赤色（フェニックスレッド）、黄色（オレンジイエロー）、青色（紫がかった薄青色）とバラエティーに富んでいる。将来は全編成それぞれ色違いにする計画のようである。もともとは京王電鉄井の頭線で運用されていた車両も色違いだったので、それを彷彿させる。上毛電気鉄道には電気機関車やディーゼル機関車はなく、前述の通り。デハ101が機関車役として重宝されている。塗色は平成7年に国鉄のぶどう色2号に近いこげ茶塗装となって、往年の登場時の雰囲気に近い。貨車は保線用の東武鉄道から譲渡の（国鉄タイプ）国鉄ホキ800形に準じたホキ1形式がある。用途はバラスト散布の為に臨時貨物列車として使われており、ホキ1、ホキ2の2両である。デハ101に牽引されてイベント運転の他、工臨(保線用)に使われている。ホキ1形式は通常は新里駅常備である。
なお、上毛電鉄の電車形式呼称は昔から「型」を使用している。例としては700型など。これが正確なようで、会社内部の公式車両図面にも「型」と掲載されている。また、上毛電鉄ファンのサイトなどでは700形と記述されている場合もある。他の私鉄や国鉄→JRの場合は「系」が一般的な使われ方である。なお、電動車はデハ、制御車はクハである。
沿線には、史跡なども点在しているが大きな観光施設は沿線から離れていて、波動輸送の乗客確保はとても大変である。赤字補填分の国からの欠損補助金が打ち切りが決定し、一時期はバス転換で廃線か存続かを問われた時期もあったが、群馬県の公共交通政策で上下分離方式を開始。県・沿線自治体の補助金を受けて運営している。バスは定時運行、大量輸送は鉄道には及ばず、渋滞や環境問題の問われる中、決断としては良かったとの声も多い。そのような中、各停留所改修工事、中央前橋駅、赤城駅、粕川駅の駅舎改築に続き、2006（平成18）年10月1日に、赤城駅～天王宿駅間に1面1線ホームの桐生球場前駅が開業したが、徒歩連絡ではあるもののわたらせ渓谷鐵道運動公園駅との距離は5分という近さなので、これによる利便性向上が期待される。生活道路が入る間接接続駅の形態でも、これにより短区間でも乗車による増収のチャンスが生み出された。これにより直接接続駅1駅、中央前橋駅は時間帯によってはバス連絡可能であるが徒歩連絡駅が2駅から3駅に増えた。拠点駅や一部停留所からは、他社によるバス・乗合タクシーの運行もかなり多く行われている。上毛電鉄は中小私鉄の中では、一部の歴史的な大胡駅や西桐生駅を除いて、駅舎近代化が進んだ路線である。今後の課題は波動輸送（行楽客）の確保、「上電歩け歩けの会」や「バス旅行」、「鉄道グッズ・物品販売」、「花いっぱい運動」など、また関連事業等により、地元はもとより、首都圏からの乗客誘致による増収を図っていくことが重要となっている。
[編集] 運行形態
朝は1時間に3～4本、日中から夜にかけては完全な30分間隔での運転である。同じ群馬県内の上信電鉄よりも本数及びダイヤは使いやすい。両毛線に比べて運賃が割高で、700型車両はトイレこそ付いてはいないが、乗り心地が良い空気ばね式台車が使われている。先述の通り、前橋～桐生間では日中1時間に1本の両毛線に比べて運行間隔では上毛電鉄は確実に有利である。
[編集] 利用状況
[編集] 輸送実績
上毛線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は、ほぼ一貫して減少している。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色の枠で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色の枠で囲んで表記している。
| 年 度 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 | 貨物輸送量 万t/年度 |
特 記 事 項 | |||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合計 | |||
| 1975年（昭和50年） | 171.0 | 210.8 | 186.3 | 568.8 | 1.3 | |
| 1976年（昭和51年） | 162.7 | 203.6 | 180.2 | 546.5 | 1.5 | |
| 1977年（昭和52年） | 149.0 | 189.4 | 161.5 | 500.1 | 1.3 | |
| 1978年（昭和53年） | 139.9 | 184.5 | 159.4 | 483.9 | 1.3 | |
| 1979年（昭和54年） | 133.1 | 186.7 | 151.3 | 471.2 | 1.4 | |
| 1980年（昭和55年） | 126.3 | 183.4 | 152.0 | 461.8 | 1.1 | |
| 1981年（昭和56年） | 118.3 | 180.5 | 152.0 | 451.0 | 1.0 | |
| 1982年（昭和57年） | 114.0 | 170.5 | 150.8 | 435.3 | 0.9 | |
| 1983年（昭和58年） | 105.8 | 170.4 | 142.3 | 418.6 | 0.9 | |
| 1984年（昭和59年） | 96.6 | 172.5 | 137.1 | 406.2 | 0.9 | |
| 1985年（昭和60年） | 90.2 | 171.3 | 134.4 | 395.9 | 1.2 | |
| 1986年（昭和61年） | 83.6 | 170.8 | 131.9 | 386.3 | 0.6 | 貨物営業廃止 |
| 1987年（昭和62年） | 76.4 | 169.9 | 121.7 | 368.0 | 0.0 | |
| 1988年（昭和63年） | 72.6 | 178.3 | 119.5 | 370.4 | 0.0 | |
| 1989年（平成元年） | 69.7 | 175.1 | 117.1 | 361.9 | 0.0 | |
| 1990年（平成2年） | 65.5 | 186.8 | 114.9 | 367.2 | 0.0 | |
| 1991年（平成3年） | 64.3 | 186.1 | 114.7 | 365.1 | 0.0 | |
| 1992年（平成4年） | 59.8 | 183.3 | 111.2 | 354.3 | 0.0 | |
| 1993年（平成5年） | 57.3 | 177.3 | 108.2 | 342.8 | 0.0 | 東新川駅開業 |
| 1994年（平成6年） | 54.3 | 171.3 | 100.5 | 326.1 | 0.0 | 循環器病センター駅開業 |
| 1995年（平成7年） | 51.6 | 168.8 | 96.9 | 317.3 | 0.0 | |
| 1996年（平成8年） | 48.2 | 162.0 | 95.4 | 305.6 | 0.0 | |
| 1997年（平成9年） | 46.1 | 146.5 | 86.1 | 278.7 | 0.0 | |
| 1998年（平成10年） | 42.4 | 136.0 | 78.8 | 257.2 | 0.0 | |
| 1999年（平成11年） | 40.9 | 126.1 | 71.9 | 238.9 | 0.0 | ワンマン運転開始 |
| 2000年（平成12年） | 36.2 | 121.7 | 67.3 | 225.2 | 0.0 | |
| 2001年（平成13年） | 34.2 | 120.7 | 63.8 | 218.7 | 0.0 | |
| 2002年（平成14年） | 32.5 | 115.6 | 60.3 | 208.4 | 0.0 | |
| 2003年（平成15年） | 29.4 | 112.2 | 58.0 | 199.6 | 0.0 | |
| 2004年（平成16年） | 27.6 | 103.6 | 53.8 | 185.0 | 0.0 | |
| 2005年（平成17年） | ||||||
| 2006年（平成18年） | 桐生球場前駅開業 | |||||
[編集] 収入実績
上毛線の近年の収入実績を下表に記す。収入総合計額が増加した時期もあったが、最近では減少している。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色の枠で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色の枠で囲んで表記している。
| 年 度 | 旅客運賃収入：千円/年度 | 貨物運輸 収入 千円/年度 |
運輸雑収 千円/年度 |
総合計 千円/年度 |
||||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 手小荷物 | 合 計 | ||||
| 1975年（昭和50年） | 241,115 | ←←←← | 274,506 | 2,272 | 517,893 | 5,510 | 44,110 | 567,513 |
| 1976年（昭和51年） | ←←←← | |||||||
| 1977年（昭和52年） | ←←←← | |||||||
| 1978年（昭和53年） | 266,576 | ←←←← | 296,277 | 2,944 | 565,798 | 9,219 | 55,542 | 630,560 |
| 1979年（昭和54年） | 293,517 | ←←←← | 317,198 | 2,908 | 613,624 | 13,685 | 59,978 | 687,288 |
| 1980年（昭和55年） | 295,178 | ←←←← | 318,188 | 2,766 | 616,132 | 13,071 | 67,917 | 697,121 |
| 1981年（昭和56年） | 281,074 | ←←←← | 316,444 | 2,895 | 600,413 | 12,940 | 66,674 | 680,027 |
| 1982年（昭和57年） | 273,186 | ←←←← | 322,744 | 2,856 | 598,786 | 11,864 | 66,468 | 677,118 |
| 1983年（昭和58年） | 281,933 | ←←←← | 321,865 | 2,719 | 606,518 | 12,728 | 70,308 | 689,553 |
| 1984年（昭和59年） | ←←←← | |||||||
| 1985年（昭和60年） | ←←←← | |||||||
| 1986年（昭和61年） | 262,437 | ←←←← | 316,634 | 1,672 | 580,743 | 9,514 | 74,901 | 665,158 |
| 1987年（昭和62年） | 124,356 | 144,184 | 310,185 | 1,347 | 580,072 | 0 | 77,084 | 657,156 |
| 1988年（昭和63年） | 117,847 | 151,903 | 306,300 | 1,167 | 577,217 | 0 | 80,274 | 657,491 |
| 1989年（平成元年） | 112,762 | 150,708 | 298,639 | 943 | 563,050 | 0 | 83,922 | 646,972 |
| 1990年（平成2年） | 106,443 | 162,958 | 295,586 | 1,003 | 565,990 | 0 | 86,412 | 652,402 |
| 1991年（平成3年） | 104,129 | 162,476 | 297,991 | 1,003 | 565,599 | 0 | 93,936 | 659,535 |
| 1992年（平成4年） | 95,009 | 161,376 | 290,132 | 884 | 547,401 | 0 | 90,566 | 637,967 |
| 1993年（平成5年） | 93,756 | 157,591 | 292,237 | 829 | 544,413 | 0 | 104,880 | 649,293 |
| 1994年（平成6年） | 96,711 | 168,843 | 296,296 | 826 | 562,676 | 0 | 115,781 | 678,457 |
| 1995年（平成7年） | 91,807 | 167,009 | 285,553 | 761 | 545,130 | 0 | 121,496 | 666,626 |
| 1996年（平成8年） | 86,625 | 161,484 | 279,241 | 611 | 527,961 | 0 | 116,756 | 644,717 |
| 1997年（平成9年） | 89,099 | 171,350 | 279,434 | 498 | 540,381 | 0 | 106,333 | 646,714 |
| 1998年（平成10年） | 82,524 | 162,226 | 254,223 | 440 | 499,413 | 0 | 98,616 | 598,029 |
| 1999年（平成11年） | 79,873 | 150,034 | 233,346 | 434 | 463,687 | 0 | 78,152 | 541,839 |
| 2000年（平成12年） | 72,079 | 144,668 | 217,425 | 461 | 434,633 | 0 | 91,210 | 525,843 |
| 2001年（平成13年） | 68,745 | 143,462 | 205,863 | 179 | 418,249 | 0 | 83,894 | 502,143 |
| 2002年（平成14年） | 65,979 | 138,220 | 192,969 | 74 | 397,242 | 0 | 69,641 | 466,883 |
| 2003年（平成15年） | 59,534 | 134,814 | 179,204 | 14 | 373,566 | 0 | 74,971 | 448,537 |
| 2004年（平成16年） | 55,033 | 128,557 | 171,261 | 7 | 354,858 | 0 | 65,925 | 420,783 |
| 2005年（平成17年） | ||||||||
| 2006年（平成18年） | ||||||||
[編集] 歴史
- 1928年11月10日 中央前橋～西桐生間が開業。
- 1932年3月18日 東武鉄道桐生線が開業、太田～中央前橋間に直通列車運転開始。
- 1933年12月18日 赤坂駅開業。
- 1935年12月1日 東武鉄道が太田～中央前橋間の直通運転廃止。
- 1938年3月10日 天王宿駅開業。
- 1939年7月11日 北原駅開業。
- 1948年5月1日 武井駅を移転し、新里駅に改称。
- 1953年1月5日 東武鉄道が浅草～中央前橋間に不定期列車「赤城夜行」を週末に運転開始。
- 1956年12月22日 東武鉄道が浅草～中央前橋間直通の急行列車を運転開始。
- 1958年11月1日 新大間々駅を赤城駅に改称。
- 1960年4月1日 「赤城夜行」廃止。
- 1963年2月23日 浅草～中央前橋間直通の急行列車廃止。
- 1965年9月8日 赤坂～江木間に前橋病院前信号所開設。桃ノ木川河川改修により上泉駅を現在地に移転、新築。
- 上泉駅は開業時は現在の位置より5mほど北側にあり、隣接して上毛電鉄直営で竹の花プールも営業したが（営業は夏期のみ）、竹の花プールも移転時廃止。
- 1986年11月1日 貨物営業廃止。
- 1993年10月19日 東新川駅開業。
- 1994年4月10日 前橋病院前信号所を格上げし循環器病センター駅開業。一毛町駅を城東駅に改称。
- 1999年6月1日 ワンマン運転開始。
- 2001年6月1日 循環器病センター駅を心臓血管センター駅に改称。
- 2006年10月1日 赤城～天王宿間に桐生球場前駅開業。
[編集] 駅一覧・接続路線
- 全列車普通列車につき停車駅省略。全線でワンマン運転実施。
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|
| 中央前橋駅 | 0.0 | 東日本旅客鉄道：両毛線 （前橋駅：徒歩約10分） |
群馬県 | 前橋市 |
| 城東駅 | 0.8 | |||
| 三俣駅 | 1.6 | |||
| 片貝駅 | 2.2 | |||
| 上泉駅 | 3.2 | |||
| 赤坂駅 | 4.3 | |||
| 心臓血管センター駅 | 5.1 | |||
| 江木駅 | 6.2 | |||
| 大胡駅 | 8.3 | |||
| 樋越駅 | 9.9 | |||
| 北原駅 | 10.9 | |||
| 新屋駅 | 12.0 | |||
| 粕川駅 | 13.3 | |||
| 膳駅 | 14.3 | |||
| 新里駅 | 15.8 | 桐生市 | ||
| 新川駅 | 17.7 | |||
| 東新川駅 | 18.7 | |||
| 赤城駅 | 19.6 | 東武鉄道：桐生線 わたらせ渓谷鐵道：わたらせ渓谷線 （大間々駅：徒歩約10分） |
みどり市 | |
| 桐生球場前駅 | 21.8 | わたらせ渓谷鐵道：わたらせ渓谷線 （運動公園駅：徒歩約5分） |
桐生市 | |
| 天王宿駅 | 22.8 | |||
| 富士山下駅 | 23.7 | |||
| 丸山下駅 | 24.3 | |||
| 西桐生駅 | 25.4 | 東日本旅客鉄道：両毛線 わたらせ渓谷鐵道：わたらせ渓谷線 （桐生駅：徒歩約5分） |
||
