コンパクトカー
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コンパクトカーとは、乗用車の形状の1つ。全長4400mm級以上の一般的な「中型車」や「大型車」(ここでは乗用車を意味する)に対して、こう呼ばれる傾向が強い。
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[編集] 概要・定義
日本では一般的にボディは全幅が1700mm程度、全長が4000mm前後の5ナンバーサイズで、形はハッチバックやトールワゴンが主流である。エンジンは1000cc~1500ccクラスが主流だが、一部、1500ccを超えるエンジンが搭載されることもある。
最近では省燃費性、経済性に優れていることから軽自動車と並び人気が高く、現在の日本の販売市場においての主流車種と言える。
米国では日本のコンパクトカーより二回りほど大きめ(日本の区分では2000cc級のミドルクラス)になっている。全長は5000mm以下、エンジンは多くが4気筒エンジンを搭載するものが多く、排気量は概ね2400cc以下である。→en:Compact carを参照
なお米国では日本における「コンパクトカー」はサブコンパクトカーと呼ばれる。
[編集] 日本におけるコンパクトカーの歴史
- 1960年代~1970年代
- 自動車そのものの普及を目指していた時代で、安価な他には「コンパクト」に別段の意味はなかった。
- 1970年代~1980年代
- オイルショックとニューファミリーの台頭により、経済的かつ実用的な「コンパクト」が求められた。
- ホンダ・シビック
CVCCエンジンにより、排ガス規制にいち早く対応した。 - 三菱・ミラージュ
ニューファミリー向けのハッチバック車として大人気を博し、コンパクトカーの先鞭を付けた。 - ダイハツ・シャレード
上質のデザインにより、コンパクトカーから「安物」のイメージを消した傑作である。また3気筒1000ccエンジン搭載も注目された。
- ホンダ・シビック
- 1980年代~1990年代
- 経済性と実用性のみならず、「走り」も重視した「ライトウエートスポーツ」が登場した。
- トヨタ・カローラレビン
小粋なファミリーカーとしての位置づけであったが、いまだに若者の人気が衰えることがない。 - トヨタ・スターレット
パブリカ後継となる実用性重視の車種に、ターボチャージャーを搭載し力強い走りを実現した。 - ホンダ・CR-X/シビック
軽量ボデーに高出力エンジンを搭載し、FFレイアウトのコンパクトカーでありながら、スポーティーな走りを実現した。
- トヨタ・カローラレビン
- 1990年代~2000年代
- バブル崩壊に伴う経済低迷により、コンパクトカーも本来の経済性と実用性本位のコンセプトに回帰した。
- 2000年代~現在
- 主なターゲット・ユーザ層が女性と言われ、経済性と実用性に加えてファッション性も重視されている。
[編集] 得失
[編集] 利点
- 軽自動車より居住性が良く、ワンクラス上(1500~1800ccクラス、トヨタ・カローラなど)の車種に匹敵する車種も少なくない。
- ボディサイズが小さく、狭い街路や駐車場に入れやすい。
- 1トン前後と比較的軽量であり、エンジンの排気量も手伝い燃費が良い。近年では軽自動車の車重が重くなっているため、自動車では一般的に最も燃費の良いクラスといえる。
- エンジンは市街地を中心とした走行であれば十分なパワーとトルクを持ち、交通の流れに沿って運転できるので、軽自動車に比べれば運転者の受けるストレスも軽い。
- 量販モデルは軽自動車と価格差があまりなく、軽自動車の上位モデルとの比較ではむしろ安いことが多い。
- 量販車種は、軽自動車と比べると、中古価格が割安である。
[編集] 欠点
- 軽自動車のような優遇税制がなく、自動車保険料も高い。
- 国内向けの一般モデルでは、ドライバーを女性前提で、低速の市街地走行を前提として設計されているため、足回りの性能が割り切られている。高速を出すと安定しない傾向にある。ただし欧州向け車種では高速走行が重視されるため、この限りでない。
- ワンクラス上(カローラクラス)の車種との車両価格差があまりない。カローラクラスの車種が特売(大幅な値引き)されると、価格が逆転する場合もある。
- ボディサイズは小さめながら、居住性向上のためホイルベースを広めに取ることと、FFレイアウトにより、意外と小回りが効かない車種もある。
- リセールバリュー(下取り価格)が低い。
- 軽自動車同様、女性向きの車というイメージが根強くあり、男性から敬遠されることもあった。しかし近年ではそれを気にしない男性も増えたため、そういったイメージも払拭しつつある。
[編集] コンパクトカーの例
[編集] 日本車 |
[編集] 輸入車 |
[編集] 関連項目
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