协和飞机
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| 协和飞机 | ||
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| 种类 | 客机 | |
| 机组人员 | 3名飞行员和6名服务人员 | |
| 首次飞行 | 1969年3月2日 | |
| 制造商 | 法国Aérospatiale 英国British Aerospace |
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| 尺寸大小 | ||
| 长度 | 62米 | |
| 翼展 | 26米 | |
| 高度 | 11点40米 | |
| 可用面积 | 328平方米 | |
| 重量及负载 | ||
| 空机重量 | 92 080公斤 | |
| 最大起飞重量 | 185 070 公斤 | |
| 旅客数 | 100人 | |
| 行李重量 | 至多4347公斤 | |
| 动力 | ||
| 引擎 | 劳斯莱斯4引擎 /Snecma Olympus 593 | |
| 推力 | 4 X 17 260 Kgp | |
| 速度 | ||
| 巡航速度 | 2,04 (2 519,4 km/h) | |
| 最大速度 | 2,23马赫 (约2 754 km/h ) 纪录于1974年3月26日创造 | |
| 航程 | 6 300 千米 | |
| 升限 | 20 000 米 | |
| 爬升速度 | 5 500 到 6 500 米/分钟 | |
协和飞机（Concorde）是由英國和法國聯合研制的一種超音速客機，設計主導者是Mr. Lucien Servanty，这种飛機一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米。協和飛機於1969年研製成功，並於1976年1月21日投入商業飛行。英國航空公司和法國航空公司使用协和運營跨越大西洋的航線。
飛机机翼設計为三角翼，三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。協和式四具勞斯萊斯奧林帕斯593型引擎（Rolls-Royce Olympus 593）更配備了一般在戰鬥機上才看得到的後燃器（Afterburner）。 這架飛機還有個令人津津樂道的特點就是她會「變形」：其一是因為在2馬赫的飛行速度時，空氣摩擦使其機體產生高熱，因熱脹冷縮效應，协和在飛行時最长會「變長」約24公分；其二是她的可變式機鼻，在飛行時直直挺挺的如一根針以利高速切開空氣，但是在起降時，機鼻可以往下調5至12度以利飛行員的視野。
自從1969年首航以來，從未發生任何事故，使协和获得了全球最安全的客機的名聲。协和票價高昂，一張倫敦至紐約的來回票要價逾九千美元，親自搭乘协和班機往返歐美大陸成為許許多多人自幼以來的夢想。飛機從歐洲到紐約的航程只需要不到三個半小時，且因為倫敦、紐約時差四個小時，所以搭乘协和的旅客最喜歡說：「我還沒出發就已經到了。」
2000年7月25日，协和客機班機AF4590在巴黎戴高樂機場進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱，之後引發失火，導致飛機於起飛數分鐘後即爆炸墬毀於機場附近的旅館。這是协和服役期間唯一的一次的失事，也是有史以來第一架超音速噴射機失事，這場悲劇造成了113人喪命。
此次失事促使飛機製造商重新改造機體設計，並修補了諸多缺失。甚至利用製造防彈衣常用的凯芙拉（Kevlar）原料來保護油箱，以避免油箱以後遭到高速的異物的穿刺。但儘管如此，由於整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重震撼，不論這家飛機以往聲望有多高，但僅僅一次的失事就讓协和從此一厥不振……，雖然协和客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，协和客機終於在2003年退役。
到2003年4月，尚有12架進行商業飛行。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次航班，全部退役。
除協和飛機以外，唯一的另外一種曾商用的超音速客機是由蘇聯設計製造的圖-144型客機。
