Tu-104 (航空機)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
Tu-104(ツポレフ104；ロシア語:Ту-104トゥー・ストー・チトィーリェ)は、ソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が最初に開発したターボジェット双発旅客機である。短中距離用の機体であった。北大西洋条約機構(NATO)は、「キャメル」(駱駝)というNATOコードネームを割り当てた。また、Tu-104は世界で営業運行をした2番目のジェット旅客機であり、これはアメリカ製ジェット旅客機よりも早かった。しかし、機体は中距離爆撃機のTu-16から開発されたため、燃費が悪いなど運航費用も高く経済的ではなかった。200機以上が生産されたといわれている。
目次 |
[編集] 機体の特色
Tu-104は、1954年に初飛行を果たした。1955年11月6日には、ウクライナのハルキウ航空機工場(Харківський авіаційний завод)で最初の量産機が飛行した。
西側にはじめてTu-104の存在が知られたのは1956年であり、当時のソ連の指導者ニキータ・フルシチョフがイギリス訪問で使用（このときの飛行は原型機であったという）したためである。当時は世界初のジェット旅客機であるイギリス製コメットが構造欠陥のために運航停止していたため、西側に衝撃を与えた。実際には、前述のようにTu-16爆撃機の改良型であり、旅客機としてみればあらゆる面で物足りないものであった。 また、この旅客機のエンジンの取り付け方法はTu-16に近似の主翼の根元に埋め込んだものであり、コメットに類似した方法でもあった。
[編集] 機体の導入
Tu-104の早期の営業路線導入は共産主義国であるソ連はジェット旅客機を運航していることを世界に示すという政治的宣伝があったともいえる。そのため経済的でなかったにもかかわらずアエロフロート・ソ連航空に納入されたのは1956年5月であり、9月には国内線に就航したが、その時の乗客定員は50名であったが、その後胴体延長により100名まで増加した。またチェコスロヴァキアの国営航空会社チェコ航空(CSA)も運航した。
[編集] その後の経過
Tu-104は初期のジェット旅客機であったため、技術的に未完成であったことによる航空事故が多かった。たとえば1958年には2機のTu-104が巡航中に乱気流に遭遇したため操縦不能になり墜落したが、2機目のパイロットが最期に経過を報告した通信記録により、高高度での自動操縦での飛行では突然の乱気流に対応することに難点があったためと判明し、水平安定板の改良がなされた。Tu-104にはさまざまな不備はあったものの、それでも事故の多発したコメットよりはるかに安全性の高い機体であるといわれた。生産は1960年に打ち切られたが、1981年まで旅客機として運航された。その後空軍に引き取られ要員輸送用として利用された機体もあり、またソ連の宇宙飛行士の移動専用の機体も存在していた。
[編集] 派生タイプ一覧
- Tu-104 - 初期生産型で定員は50名
- Tu-104B - エンジンを改良し定員が70名になる、この形式が一番多く生産された
- Tu-104D - 定員が85名になる
- Tu-104V - 定員を100名にするためTu-104Aを改装した機体
- Tu-110 - エンジンを4発にした試験機
[編集] スペック（Tu-104B）
- 全長: 40.05ｍ
- 翼巾: 34.54ｍ
- 全高: 11.90m
- 運航乗務員数: 7名
- エンジン: ソロヴィヨーフ設計局製 D-30 ターボジェットエンジン×2
- 推力: 64.5 kN (14,490lb)
- 座席数: 50-100
- 巡航速度: 750 km/h
- 最大速度: 900 km/h
- 航続距離: 2500 km
カテゴリ: 旅客機 | ソ連・ロシアの航空機 | ウクライナの航空機
