肥薩線列車退行事故
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肥薩線列車退行事故（ひさつせんれっしゃたいこうじこ）では、太平洋戦争（大東亜戦争、十五年戦争とも）終結直後の1945年（昭和20年）8月22日に肥薩線で発生した、列車退行及び乗客轢死事故について記す。
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[編集] 事故の概要
肥薩線吉松駅～真幸駅間の山神第二トンネル内において、蒸気機関車（D51形重連）の上り人吉方面行き列車が勾配を登り切れず停車。先頭の本務機はトンネルから出たものの、排煙の充満するトンネルの中で客車や後補機が立往生する事態となった。そして排煙を逃れようと降りた乗客がトンネル内を歩いていたところ、同じように排煙から逃れようとブレーキを緩めて後退してきた列車に次々と轢かれ、53名（49名、または56名との説もあり）が死亡した。
事故列車は大勢の復員兵を乗せるために、一般客車の後ろに無蓋貨車を連結していた。貨車には当然車内放送設備が無いため車掌から注意を喚起できず、また後補機の乗員も排煙にむせ返って指示を出せない状態であった。そのため何が起きたか理解できなかった乗客は歩いて避難しようとしたが、狭い当該トンネルでは線路上を歩かざるを得ず、また当時はトンネル内に照明も無かったため列車の後退に気づくのが遅れて次々に轢かれてしまった。
[編集] 事故の原因
客車の屋根までも鈴なりの乗客という超満員の列車であった上、粗悪な石炭と終戦直後のために整備が行き届かず疲弊した機関車という悪条件、狭く待避場所の少ないトンネル、乗客への案内の不備など複合要因による事故で、戦争による総合的な運行システムの疲弊・劣化が遠因にあった。
[編集] 現在に至るまでの影響
現在、山神第二トンネルの人吉側出口には慰霊碑があり、毎年8月22日には慰霊行事が行われている。また、現在同区間を走る観光列車「いさぶろう」・「しんぺい」の車内では、現場附近の案内放送でこの事故についての説明が行われている。
