東急コーチ
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東急コーチ（とうきゅうコーチ、Tokyu Coach）とは、かつて東急バスが運行していた貸切バスの形態で運行していた路線バスの名称及び車輛・サービスの名称、並びに現在その路線を継承した一般路線及び車輛・サービスの愛称をいう。
1975年12月24日に、コーチ自由が丘線が新設されたのが最初である。設定から一般路線化されるまでの間は、実態としては一般路線に近かったものの、免許・許可上は貸切形態を取っていた。これを基に、専用車両を用いてデマンドバスとして運行するなど一般路線とは異なる運行形態をとることによって、高付加価値高料金の概念を導入し、一般路線とは明確に差別化を図ったバスサービスを行った。一般路線への転換までに、都内・神奈川県内に5路線11系統が開設された。
2001年前後に全路線が一般路線へと転換された。転換後も転換前のサービスを一部継承し独特の路線群を維持しているため、東急コーチの名は路線及び車輛の愛称として継続して使用されている。現在は6路線14系統が運行されている。
目次 |
[編集] 「コーチ」の意味
「コーチ coach 」とは、イギリス英語においては、長時間長距離移動等に適した、より快適な設備（アコモデーション）をもつものを指す。英語では、鉄道、バスを問わず、そうした設備の車輛をcoachと呼ぶ。
東急コーチでは、ハイバックの座席と観光バスタイプのフロントマスクを持つ専用車輛を投入し、一般路線より優等なサービスを行うバス路線として、「東急コーチ」の名が採用された。一般路線化された現在も、検査時などに一般車輛が使用されることがあるものの、概ねコーチ専用車輛が投入されている。
[編集] 路線
どの路線も東急線の駅と住宅街の中を結ぶ。いくつかの路線では、通常の路線バスが進入しないような住宅街の狭歪路を通行し、そのような場所にバス停やフリー乗降区間が設けられている。
[編集] 一般路線化以前
一般路線化以前に東急コーチとして運行された路線は以下の通り。
- コーチ自由が丘線（瀬田営業所管轄）
- 自由が丘駅～駒沢（駒沢は当時の他路線の駒沢折返所停留所、現・駒沢公園西口停留所付近。）
- 美術館線（瀬田営業所管轄）
- 鷺沼線（高津営業所管轄）
- 市が尾線（青葉台営業所管轄）
- 市が尾駅～泉田向（循環・午前周り/午後周り）
- 青葉台線（青葉台営業所管轄）
[編集] 一般路線化後（現在の路線）
太字は、起終点を表す。 なお、各路線の概要については、管轄営業所のリンクを参照されたい。
- コーチ自由が丘線（瀬田営業所管轄）
- 自01
- 自由が丘駅～深沢一丁目～深沢不動前〜{日体大裏→深沢六丁目→駒大深沢キャンパス前}（循環）
- 自01
- 瀬田営業所→中町五丁目→深沢六丁目→駒大深沢キャンパス前→深沢不動前→深沢一丁目→自由が丘駅（出庫便）
- 自01
- 自由が丘駅→深沢一丁目→深沢不動前→深沢六丁目→駒大深沢キャンパス前→深沢不動前→中町五丁目→瀬田営業所（入庫便）
- 自02
- 自由が丘駅～エーダンモール深沢～深沢不動前〜{日体大裏→深沢六丁目→駒大深沢キャンパス前}（循環）
- 自02
- 瀬田営業所→中町五丁目→日体大裏→駒大深沢キャンパス前→深沢不動前→エーダンモール深沢→自由が丘駅（出庫便）
- 自02
- 自由が丘駅→エーダンモール深沢→深沢不動前→深沢六丁目→駒大深沢キャンパス前→深沢不動前→中町五丁目→瀬田営業所（入庫便）
- 自11
- 東京医療センター →駒沢公園→深沢一丁目→自由が丘駅（片道のみ運行）
- 自12
- 自由が丘駅～エーダンモール深沢〜駒沢公園～東京医療センター
なお、自11・自12は一般路線化後の開設
- 美術館線（瀬田営業所管轄）
- 玉31 二子玉川駅～玉川病院～成育医療センター
- 玉32 二子玉川駅～玉川病院～{成育医療センター→美術館}（循環）
- 用21 用賀駅～用賀地区会館～関東中央病院
- 用22 用賀駅～用賀地区会館～関東中央病院～美術館
- 鷺沼線（高津営業所管轄）
- 鷺11
- 鷺沼駅→土橋→グリーンハイツ中央→グリーンハイツ東→神木→宮崎台駅 （宮崎台行）
- 鷺11
- 鷺沼駅←土橋←宮前区役所（宮前平ショッピングモール）←グリーンハイツ東←神木←宮崎台駅 （鷺沼行・通常便）
- 鷺11
- 鷺沼駅←土橋←宮前区役所（宮前平ショッピングモール）←グリーンハイツ東第二←神木←宮崎台駅 （鷺沼行・迂回便）
- 鷺12
- 鷺沼駅→土橋→宮前区役所→土橋→グリーンハイツ中央→土橋→鷺沼駅
- 崎01
- 宮崎台駅～神木～{宮前区役所（宮前平ショッピングモール）→土橋→グリーンハイツ西→グリーンハイツ中央}（循環）
鷺沼線の近隣を走行する虎ノ門線（宮06:宮前平駅～宮崎台駅～虎ノ門病院分院および崎02:宮崎台駅～虎ノ門病院分院（高津営業所管轄））は、2002年3月16日開設の一般路線であるが、コーチ車両（ただし専用塗色に変更）を用いていることや、走行地域が同じであるため、周辺住民はコーチと同等の認識を持つ。（ただし、迂回運行やフリー降車区間はなし）
- 市ヶ尾線（青葉台営業所管轄）
- 市61 市が尾駅～泉田向（循環・午前周り）
- 市62 市が尾駅～泉田向（循環・午後周り）
- 青葉台線（青葉台営業所管轄）
- 青01 青葉台駅～みたけ台～藤が丘駅
[編集] 一般路線化
コーチ自由が丘線は2000年10月2日より、それ以外の路線は2001年3月1日より、一般路線化が行われた。 内容としては、 特にコーチのサービスに関連するものとして
- デマンドサービスから、時間帯による運行ルートの変更へ、運行形態を変更
- コールボックスの廃止
- 運賃改定
- 230円から、一般路線と同額の210円または200円に値下げ
- バス共通カードへの対応
- 各地域の全線定期券で乗車できるようになる
その他、
- 停留所の新設・名称の変更
- 増便
- 各路線の系統番号の付与（一部）
である。
一般路線化後も、東急バスおよび周辺住民には東急コーチとして認識・利用されている。
[編集] 一般路線化以前の特徴
[編集] デマンドサービス
本線ルートから外れた場所に迂回停留所を設け、同停留所で降車する旨の申し出がある場合、もしくは、同停留所に設けられたコールボックスからの呼び出しがあった場合に限り、停車するサービスである。
迂回停留所に迂回するルートを、「迂回ルート」もしくは「デマンド区間」と称した。「迂回ルート」「デマンド区間」の多くは、フリー降車区間と重複していた。
バス車内においては電光表示によるルート図が設定され、迂回ルートに入る場合には迂回ルートが点灯し、車内乗客に運行ルートを知らせた。
現在は一般路線化の際に、時間帯による運行ルートの変更、もしくは終日運行という形態に変更されている。これについてはこちらを参照。
- コーチ自由が丘線の迂回停留所
- 深沢一丁目、深沢六丁目
- 美術館線の迂回停留所
- NHK技術研究所、大蔵病院（現：成育医療センター）、関東中央病院
- 鷺沼線の迂回停留所
- 日本電気研究所・グリーンハイツ東（鷺沼駅行きのみ）、日本電気研究所第一・日本電気研究所第二（宮崎台駅行きのみ）
- グリーンハイツ東に停車しない場合、グリーンハイツ東第二を経由
- 市ヶ尾線の迂回停留所
- 荏田西四丁目
- 青葉台線の迂回停留所
- みたけ台小学校第一、みたけ台小学校第二、柿の木台第二、柿の木台第一
[編集] フリー乗降区間・フリー降車区間の設定
一定の区間において、降車ボタンを押すことでどこでも停車するサービス。バスは、安全な場所を選んで停車する。なお、所要時間が大幅に増えることを防ぐため、停車した際に近隣での降車客は一緒に降りるよう、自動放送で要請される。多くは迂回ルート・デマンド区間にあった。
フリー降車区間の場合、乗車は停留所で行う必要がある。
山間地域、過疎地域等の交通の便が発達していない地域ではしばしば見られるサービスであるが、住民の多い住宅地においては珍しいサービスである。
- コーチ自由が丘線
- 等々力七丁目付近〜深沢一丁目付近（駒沢行きの迂回便のみ）
- 美術館線
- フリー乗降・降車区間なし
- 鷺沼線（フリー降車区間）
- グリーンハイツ東付近（鷺沼駅行き・迂回便のみ）、グリーンハイツ中央→グリーンハイツ東（宮崎台駅行き）、宮崎第4公園～日本電気研究所第二
- 市ヶ尾線（フリー乗降区間）
- 東市が尾小学校～荏田西4丁目付近
- 青葉台線（フリー降車区間）
- 青01：みたけ台小学校第一～みたけ台小学校第二付近、もえぎ野交差点下～柿の木第一付近
[編集] その他の特徴
- 一部停留所でのバス接近音声案内
- バス出発案内
- 東急田園都市線宮崎台駅では、鷺沼線のバスが出発間近になった際、改札口正面の天井にある案内表示機が点灯し、出発が近いことを知らせていた。現在は使用されていないが、今も案内表示機は残されている。
- ハイバックの座席を装備した専用車両
- 専用バスカード「コーチカード」
- 一般路線化前はバス共通カードが利用できなかった。そのため、「コーチカード」という東急コーチ専用カードが存在した。図柄はコーチ一号車の側面の帯と同じものである。一般路線化以降はバス共通カードが利用できるようになったため販売を終了したが、一般路線化後もコーチカードを利用できた。
[編集] 一般路線化以降の特徴
[編集] 時間帯による運行ルートの変更
一般路線化されたのちに設定された運行形態である。時間帯によって本線ルートおよび迂回ルートを分けて運行する。自由が丘線・鷺沼線では迂回ルートはデマンドルートがそのまま転換され、市ヶ尾線・青葉台線ではデマンドルートを含めた全区間運行という形に変更された。なお一般路線化以降に変更のあった路線については、本項においては現在の運行ルートについてのみ記載する。
- 自由が丘線
- 自01・自02：自由が丘駅発は9:00〜23:20、深沢六丁目発は9:00〜12:00に深沢一丁目経由迂回（自01）。その他の時間はエーダンモール深沢経由直行（自02）。
- 自11・自12：東京医療センター発は午後は深沢一丁目経由迂回（自11）、その他の時間および自由が丘駅発は全便エーダンモール深沢経由直行（自12）。
- 美術館線
- 玉31・玉32：休日の美術館開館時間帯のみ美術館へ迂回
- 用21・用22：美術館開館時間帯のみ美術館へ迂回
- 鷺沼線
- 鷺11：9～21時は鷺沼駅行きがグリーンハイツ東へ迂回（宮崎台行きは全便経由する）
- 市ヶ尾線
- 全便がデマンド区間を含め全区間運行
- 青葉台線
- 全便がデマンド区間を含め全区間運行
[編集] フリー乗降区間・フリー降車区間
フリー乗降区間・フリー降車区間は、一般路線化後も維持されている。
- コーチ自由が丘線（フリー降車区間）
- 自01：等々力七丁目付近→深沢一丁目付近（駒大深沢キャンパス前方向）、および日体大裏→駒大深沢キャンパス前付近
- 自02・自11・自12：フリー乗降・降車区間なし
- 美術館線
- フリー乗降・降車区間なし
- 鷺沼線（フリー降車区間）
- 鷺11：グリーンハイツ東付近（鷺沼駅行き・迂回便のみ）、グリーンハイツ中央→グリーンハイツ東付近（宮崎台駅行き）、宮崎第4公園～宮崎台小学校正門（←日本電気研究所第二）
- 鷺12：グリーンハイツ西～グリーンハイツ中央
- 崎01：グリーンハイツ中央→グリーンハイツ東付近（宮崎台駅行き）、宮崎第4公園～宮崎台小学校正門（←日本電気研究所第二）
- 市ヶ尾線（フリー乗降区間）
- 市61・市62：東市が尾小学校～荏田西4丁目付近
- 青葉台線（フリー降車区間）
- 青01：みたけ台小学校第一～みたけ台中学校入口、もえぎ野交差点下～柿の木台入口
[編集] 車両
1975年の運行開始以来、一貫して9mクラスの中型車（主に三菱ふそう・エアロミディMK）を投入しており、原則として他の東急バス路線で使用される車両とは異なる専用車で運行が行われている。
一般路線化後は一部路線でノンステップバスの導入も行われ、自由が丘線には日野・レインボーHRも導入されている。 また、以前はドアは前部の一箇所しかないバスが中心であったが、一般路線化前後に後部ドアを有する車両（ただしコーチ専用車両）が投入されている。
歴代のカラーリングは4種類が採用されている。
- オリジナル：白地に赤線。側面の裾から後ろへ2本の弧を描く。
- 美術館線：白地に赤とオレンジ
- ノンステップ車（ふそう）：上が赤で下がグレー（シルバー?）、中央に赤と青の帯が入る。TOKYU COACHロゴは削除。
- 車体再生工事を施工した従来車もこの塗装に変更されているが、ノンステップ車ではないため青帯は省略。
- ノンステップ車（日野）：自由が丘線専用で赤をベースに金で縁取り。側面に路線図が描かれる。Tokyu Coachロゴは書体を替えて残存。
中古車の一部が函館バスに売却されているほか、東急コーチ1号車が川崎・宮崎台の電車とバスの博物館に保存されており、運転シミュレーターとして活用されている。
[編集] 歴史
- 1975年（昭和50年）12月24日 コーチ自由が丘線開設
- 2000年（平成12年）10月2日 コーチ自由が丘線を一般路線化
- 2000年（平成12年）11月27日 コーチ自由が丘線ダイヤ改正、自由が丘発のバスの行先を「駒沢四丁目」から「駒大深沢キャンパス」に変更、停留所名称を一部変更
- 2001年（平成13年）3月1日 美術館線・鷺沼線・市ヶ尾線・青葉台線を一般路線化、美術館線・鷺沼線に系統番号付与
- 2001年（平成13年）5月16日 コーチ自由が丘線にノンステップバス導入、リアルタイム運行情報サービス開始
- 2001年（平成13年）12月16日 市ヶ尾線・青葉台線に系統番号付与
- 2006年（平成18年）12月16日 コーチ自由が丘線にダイヤ改正に伴い、自01,02,11,12の新系統番号付与
[編集] その他
- コーチ自由が丘線は、日曜・祝日の午後15時から18時まで自由が丘駅付近一帯が歩行者天国となるため、通常の「自由が丘駅」停留所に代えて「自由が丘駅入口」停留所での発着となる。（着停留所はグランド線・渋11が使用する停留所と同一。発停留所は、横浜銀行自由が丘支店前。）その際の折り返しは、田園調布駅バスターミナルを使用している。
- 鷺沼線は、毎年4月上旬に宮崎台駅付近で「さくら祭り」が開催される際、宮崎台駅ロータリーを含めた南口道路が会場となるため、ルート変更が行われ、北口に臨時停留所が設置される。
