国鉄7170形蒸気機関車

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7170形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院（官設鉄道）に在籍した蒸気機関車である。

[編集] 概要

官営幌内鉄道が義経クラスに引き続いて、1887年（明治20年）にアメリカのボールドウィン社から2両を輸入したテンダー機関車である。製番は8969，8970。同社が日本向けに製作した蒸気機関車の2番目のものである。番号は、義経クラスに続いて7，8とされ、当時、幌内鉄道が経営を委託していた北有社の社長、村田堤にちなんで、第一／第二村田と称していた。

これらは2両とも直接北海道に入っているが、製番8969は大阪鉄道（関西鉄道合併を経て、現在は関西本線）の車籍に編入され、幌内鉄道払い下げの際、北海道炭礦鉄道に両車とも編入されている。

[編集] 構造

メーカー規格では8-22Dと称する車軸配置2-6-0(1C)形のテンダー機関車で、ダイヤモンド形の煙突やカウキャッチャーを備えた義経クラスと同様の古典的アメリカ形機関車であるが、ボイラーはワゴントップ形ではなくストレートトップ形で、蒸気ドームは第2缶胴上に置かれている。火室を第2動輪と第3動輪の間に置く配置としたため、この間は2296mmと第1・第2動輪間の1372mmに対して大きく開いている。

テンダー（炭水車）は3軸で、第2軸と第3軸をボギー台車とした片ボギー式である。

[編集] 主要諸元

全長：13005mm
全高：3696mm
軸配置：2-6-0(1C)
動輪直径：1016mm(3'4")
弁装置：スティーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程）：356mm×457mm
ボイラー圧力：7.7kg/cm²
火格子面積：1.06m²
全伝熱面積：69.8m²
- 煙管蒸発伝熱面積：55.7m²
- 火室蒸発伝熱面積：14.1m²
ボイラー水容量：2.3m³
小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2489mm×160本
機関車運転整備重量：24.33t
機関車空車重量：22.05t
機関車動輪上重量（運転整備時）：20.12t
機関車動輪軸重（第1動輪上）：7.77t
炭水車運転整備重量：15.44t
炭水車空車重量：8.43t
水タンク容量：4.22m³
燃料積載量：1.88t

[編集] 経歴

輸入当初は7，8と付番されたが、1889年（明治22年）に幌内鉄道が北海道炭礦鉄道には払下げられたのにともない、同社の形式ロ（9，10）となった。これは、同年に増備された義経クラス2両（9，10）の番号を従来車と連番に揃えるために、本形式と番号を交換したもので、8，7が9，10（2代）となっている。

その後、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により、北海道炭礦鉄道は国有化され、これを受けて1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式番号規程では、7170形（7170，7171）に定められた。この間に、煙突は普通のパイプ形に変更され、煙室も前方に延長、拡大されている。

国有化後の配置は、倶知安、室蘭、旭川、函館で、両車とも1920年（大正9年）に寿都鉄道へ払下げられ、同社のNo.1，No.2となった。寿都鉄道では、線区の事情に良く適合した機関車として愛用されたが、1950年（昭和25年）7月2日に発生した衝突事故によって両車とも大破し、翌1951年（昭和26年）3月に廃車となった。事故を起こした列車を救援しにいった機関車が、その列車と正面衝突を起こしたものであった。

北海道炭礦鉄道の蒸気機関車
タンク機関車
形式ハI・形式ハII(5)・形式ニ(1100)・形式チ(3060)・形式リ(1980)・形式ル(3390)・形式ヲ(1430)・形式ワ(4000)
テンダー機関車
形式イ(7100)・形式ロ(7170)・形式ホ(7200)・形式ヘ(9000)・形式ト(7150)・形式ヌ(5700)・形式カ(9030)・形式ヨ(5700)