ノート:国鉄115系電車
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[編集] （質問です）小山車両センター所属分の回送
国鉄分割・民営化後の東日本旅客鉄道・小山車両センターの項目で
『川越への回送は大宮駅で宇都宮線と埼京線の線路がつながっていないため、一度湘南新宿ライン経由で池袋まで南下し、埼京線経由で再び北上する（115系には埼京線のATCがないため、埼京線のATCを持つ牽引電車が先頭に連結される。）。』
とあるのですが、大宮駅で折り返して、高崎線に入れば、川越線川越方面を行き来できる（高崎線と川越線は線路が繋がっている）はずなんですけど・・・ この内容は正しいのでしょうか？--221.186.74.203 2006年5月11日 (木) 07:14 (UTC)
色のパターンは3種類ほどでいいのでそれよりも車内の写真とかも欲しいですね~~
[編集] 伊豆急行200系について
伊豆急の「東京急行電鉄8000系の譲受の予定があり、近年にも廃車が出そうである。」のソースの確認出来ますか。一度同形車両を使用した実績があるが、その際に運用に合わないとの理由ですぐに撤退したという話があるので、にわかに信じられないのですが。Sat.K 2004年8月31日 (火) 14:36 (UTC)
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- 分かりました。伊豆急行100系電車の廃止の際のこぼれ話として、「東急の通勤形車両の導入も検討されたが」と言う旨があったので不可解に思ったまでです。「鉄道ファン」の10月号ですね。本屋さんで見てみましょう。公式発表が先で実車がだいぶ先になる事はあっても、車両の授受は公式発表された後の方が正確でしょう。「憶測」がないとは言えませんので。Sat.K 2004年9月5日 (日) 15:15 (UTC)
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[編集] 3000番台について
115系3000番台について補足。 117系を転用する目的で117系に準じた仕様で作られたのではなく、当時の広島局が関西地区で好評を博していた117系の投入を希望したものの、国鉄の財政難から115系と117系の折衷仕様にされてしまったということのようです。（117系と115系は機器構成がほぼ同じのため、小規模な改造で115系と混結も可能です。） 本文記事にも入れようと思いましたが、公式に発表された話ではありませんのでここに記しておきます。--Tokacyan 2005年8月8日 (月) 19:41 (UTC)
[編集] 5000番台車の記述について
JR西日本の5000番台車はその後どうなったのかが、削除されちゃってます。 高速化改造という項目が設けられていますけど、JR西日本においては高速化改造＝5000番台という記述も本文にしっかりいれとかないと、わかる人じゃないとわからなくなってしまいます。 115系5000番台車は113系もそうですが、JR東海とJR西日本で全く異なる意味を持つ車両ですので、高速化改造の項目以外でもしっかり説明する必要があると思います。（もしくは5000番台車の記述をそっくり削除の上、高速化改造車とJR－Cのインバータークーラー改造車の項目とわけるか。）--Tokacyan 2005年8月14日 (日) 15:31 (UTC)
[編集] 115系2000番台について
以前、115系の暖地向け車両という記述を修正させていただきましたが、また元に戻ってますね。 115系1000番台の存在からよく混同される方が多いのですが、115系2000番台車は、115系0.300番台車の「シートピッチ改善車」で、もちろん耐寒・耐雪構造も0・300番台と同程度に装備されています。（タイフォンシャッターや、乗降扉の半自動化etc ） ちなみに1000番台は「耐寒・耐雪構造強化車」（いわゆる雪害対策車）です。 ちなみに身延線用の車両が上信越線に転属の際に行われた改造は、耐寒・耐雪改造ではなく、雪害対策のための改造です。 これは本文中にもある広島区の車両が新潟に転属された際も同様に行われていますし、当初より配属されていた車両も改造されている内容です。転配時に国鉄時代には広く行われていたことですし、なにもこの形式に限られたことではありません。--Tokacyan 2006年8月19日 (土) 19:57 (UTC)
[編集] 改造車の構成変更の提案
現在、改造車の記述は、形式 - 番台の順で行なわれていますが、これを会社ごとの時系列順（国鉄キハ40系気動車と同じ構成）に再編することを提案します。改造は、その時々の事情に応じて行なわれるものですので、時系列順にまとめないと、その事情の理解が困難になります。また、分割民営化後の改造を各社ごちゃ混ぜにするのも同様の理由で反対です。大切なのは、形式番台区分を列挙することではなく、いつ、どんな事情で、どんな改造が行なわれたか、ではないでしょうか。--Kone 2006年8月19日 (土) 23:06 (UTC)
- (賛成)おっしゃるとおり、今の構成はすごく読みにくいと思います。 新製車、改造車、の準に列記し、改造車は国鉄を含め、各社ごとのページに分けた方がよいかもしれません。
- JR化後に関してはは路線ごとに改造が行われたケースが多いので、例えば、
- ===JR西日本===
- 舞鶴、小浜線（或いは福知山地区）
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- 伯備線（岡山地区）...
- のように、会社毎に小見出しを設け、あとは最初に投入された地区ごとに分けて記述するのがわかりやすいかと思います。
- また新製車の項目のうち、モハ114のうち 800番台は0番台、2600番台は2000番台の大見出しの記事内で扱われるべきでしょう。 記事を分割してしまったため、同記事内の
- クモハ115との重複した説明が要されています。--Tokacyan 2006年8月20日 (日) 04:56 (UTC)
分かりやすくする為に、改番方法の説明を入れた方がいいのではないでしょうか？（私が編集した国鉄113系電車#高速対応車の部分も参照して下さい）。山本輝雄 2006年8月20日 (日) 11:30 (UTC)
- そうですね。ただ5000番台車と区分すると、後の6000番台車とのからみがややこしくなりそうなので、113系の記事と同じく、見出しは「高速対応車」の方がよいかもしれません。ちょうど本日、私も国鉄24系客車と国鉄14系客車の構成を直しました。 形式についての解説と、番台区分についての解説分けるのではなく、このように新製車、改造車に分け、形式解説はその形式の基本となる番台（115系であれば0番台）の説明に集約し、改造により誕生した形式は、改造車の説明にまかせるような形にしたほうが項目間を横断するような記述が少なくでき、わかりやすくなるかと思います。--Tokacyan 2006年8月20日 (日) 12:33 (UTC)
[編集] 「関連項目」要りませんよね？
現在、関連項目として多くの車種が書いていますけど、本文に吸収できる分は書いて吸収し、あとは削除したほうが良いと思いますが、どうでしょうか。Wikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道/車両#無意味なほど多い？関連項目に議論の場を作りました。--Taisyo 2005年5月15日 (日) 09:00 (UTC)、補足--Taisyo 2005年5月16日 (月) 11:54 (UTC)
[編集] 関連項目・車両一覧テンプレート
この記事に対して、車両一覧テンプレートの変更案を試行中です。賛同、反対のほかご意見等ありましたら、こちらか、Wikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道/その他#巨大テンプレートの是非までお願いします。--日生586 2006年12月16日 (土) 05:05 (UTC)
