タクシーメーター
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タクシーメーターとは、タクシーやハイヤーが収受すべき料金を求めるため、車両に設置される計器である。かつて日本の法律用語では、タキシーメーターと呼ばれたが、現行の計量関係法令においては「タクシーメーター」の表現で統一されている。
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[編集] 構造・機構
通常、実空車表示機（スーパーサイン）と連動しており、空車の状態でメーターの賃走スイッチを入れると、然るべく表示が自動で切り替わる。また、タクシー待ちの客が外から容易に判別できるよう、首都圏のタクシーなどは行燈（あんどん：社名表示灯）も自動的に消灯する。
メーターにあらかじめタイヤ1回転あたりの走行距離が入力されており、タイヤの回転回数を検知して走行距離を計算することで距離計算を行う。日本のタクシーメーターは時間距離併用式となっているため、たとえ渋滞で車がまったく進まない場合でも、一定の時間毎に料金が上がる。また、意外と知られていないが、ハイヤーにもメーターは付いている。
[編集] ボタン
[編集] 検定
タクシーメーターは計量法の規定により、1年ごとに検定を受けなければならない。検定を受ける場所は、都道府県が指定した「タクシーメーター検査所」である（都道府県の計量検定所・計量担当課の施設内にあるのが通例）。検定済みのメーターは鉛玉で封印され、故意に封印を解くことは犯罪となる。
[編集] 料金改訂時の対応
一斉に営業地区の料金が改定（いわゆる値上げ）された場合などは、メーカーに出向いて調整した後、検査所に持ち込んで仮検定をする。これは、短い有効期限を条件に封印してもらうわけで、通常はその後に本検定を実施しなければならない。
[編集] 誤差
検定では基準器による厳密な器差検査を行っているので、メーター毎の個体差などはほとんどない。しかし、二次的な要因、たとえばタクシー会社が冬場にタイヤをスタッドレスと一斉交換するなどした場合、検定時と異なるタイヤを使用したために誤差が発生する場合もある。そうはいっても、この程度は、誤差の範疇と見なされる。
[編集] 違法行為
メーター使用にまつわる以下の行為は、故意・過失を問わず違法となる。
[編集] メーター不使用（不倒、エントツ）
メーターを使用しないで客扱いをすること。メーターを使用しないで客扱いをすることは、通常の商売であれば商品の横流しや闇取引のようなものであるため、厳に戒められている。もしも当局に発覚した場合、たとえ不注意であったとしても、行政処分を受ける。
ただし、昨今の不景気の折り、深夜の繁華街などでは長距離客の価格交渉は半ば常態化しているため、取り決めた金額に近くなると運転手がメーターを途中で切ってしまう光景を見かけることがある。
なお、業界では年配の乗務員を中心に、「メーター不倒」という言い方もある。1980年代前半頃まで使われていた機械式メーターではダッシュボード上に空車表示板を兼ねたスイッチがあり、賃走時にこれを横倒しにすることでメーターを作動させていた。そのため、メーターを作動させることを「メーターを倒す」と言った。すなわち「メーター不倒」とはメーターを倒さないという意味である。
また、同様の意味で『エントツ』という隠語もある。
[編集] 割増ボタン不正使用
夜間23時から翌朝の5時までは割増料金を収受することになっているが、この時間帯以外で割増ボタンを操作することは違法である。当局に発覚すれば当然、処分を受ける。
なお、逆に割増時間帯にボタンを操作しなかった場合も、「客が損する訳じゃないから」という訳にはいかず、やはり違法となる。
[編集] 高速道路での『高速』ボタン不使用
『高速』は賃走と異なり、もっぱら距離のみで料金を計測する特殊なモードである。別の言い方をすると、時間制運賃加算をしないという意味であり、『支払』ボタンとほぼ同様の機能である。
そこで、タクシーが高速道路を使用している間は、『賃走』から『高速』へ切り替えなければならないという決まりがある。客わざわざ自費で高速道路を利用しているのだから、料金所などで多少の減速があっても時間制運賃を加算してはならない、という趣旨である。高速を降りたら、また元に戻す。
なお、『高速』ボタンが装備される前は『支払』ボタンで代用していたが、『支払』は深夜割増に対応していない機能だったため、乗務員は深夜の高速走行中に『支払』と『割増』をガチャガチャと切り替えるなど危険もあり、評判が悪かった。
[編集] メーカー（外部リンク）
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