Transport hectométrique

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Vous avez de nouveaux messages (diff^?).

Un Transport hectométrique ou people-mover est un système de tram ou de transport léger par rail entièrement automatisé. Le terme est généralement utilisé uniquement pour des navettes surélevée à crémaillère simple desservant des petites étendues telles que des aéroports ou des parcs d'attractions, mais il est parfois appliqué à des systèmes automatisés beaucoup plus complexes.

Sommaire

1 Types
2 Histoire
3 Exemples
- 3.1 Transport urbain
- 3.2 Aéroports

[modifier] Types

Les navettes faisant un simple aller-retour sont appelées hectos, abréviations de hectométriques, ce qui signifie qu'il sont conçus pour parcourir quelques centaines de mètres.

Les sytèmes à plusieurs stations destinés au transport de masse dans une ville sont appelés plus formellement systèmes automated guideway transit (AGT). Ce terme est généralement réservé à des véhicules à pneumatiques guidés par une chenille. Les lignes de transport rapide entièrement automatisées, telles que la North East MRT Line de Singapour, ne sont pas généralement considérés comme des AGT.

Les people-movers complexes utilisent des flottes de petits véhicules sur un réseau de voies muni de stations hors-ligne. Cette configuration dynamique permet de fournir un service continu au passagers. Ces systèmes comparables aux taxis sont appelés personnel rapid transit (PRT), soit en français « transport rapide personnel ».

[modifier] Histoire

Le terme a été forgé par Walt Disney quand il travaillait en 1967 à la rénovation du Tomorrowland de Disneyland. PeopleMover était le titre de travail d'une nouvelle attraction. Selon Bob Gurr, « le nom a été retenu » et ce n'était plus un titre de travail.

Le premier people-mover dans un aéroport a été installé en 1971 à l'aéroport international de Tampa (États-Unis). Le VAL (Véhicule automatique léger) de Lille (France), inauguré en 1983, est souvent cité comme le premier people-mover destiné au transport de masse, mais ce titre est contesté par le Port Liner de Kōbe (Japon), qui est en service depuis 1981. Le VAL est cependant incontestablement le premier people-mover destiné à desservir une zone urbaine préexistante.

Les métros sans chauffeurs sont devenus courants en Europe et dans certaines régions d'Asie. La structure de coût des trains automatiques leur permettent d'être rentables pour des villes considérées comme trop petites pour construire un métro. Ainsi Rennes, Lausanne, Brescia, etc. se sont engagées dans la construction de métros automatisés. Les people-movers sont parallèlement devenus communs dans les grands aéroport et hôpitaux

[modifier] Exemples

[modifier] Transport urbain

États-Unis
- Lake Buena Vista, Floride : Disney Monorail, Walt Disney World
- Detroit, Michigan : Detroit People Mover, circuit surélevé (people-mover urbain)
- Jacksonville, Floride : il s'agit là d'un monorail (le Jacksonville Skyway) (people-mover urbain)
- Miami, Floride : Metromover (people-mover urbain)

Japon
- Hiroshima : Astram Line
- Kōbe : Port Liner et Rokko Liner
- Komaki : Peach Liner
- Nagoya : Nagoya Guideway Bus
- Ōsaka : New Tram (Osaka Municipal Nanko Port Town Line/OTS New Tram Technoport Line)
- Préfecture de Saitama : New Shuttle
- Sakura : Yamaman Yukarigaoka Line
- Tōkyō : Yurikamome
- Yokohama : Kanazawa Seaside Line