Suzuki GSF Bandit
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Vous avez de Moto de type roadster, elle se décline en de nombreuses cylindrées, allant de 250 cm³ à 1200 cm³. Toutes ont la particularité de disposer d'un refroidissement par air et huile avec un moteur à 4 temps en ligne et à deux arbres à cames. Ce modèle a connu un grand succès grâce son rapport qualité/prix, son esthétique, ses performances et sa fiabilité ; le bloc moteur est celui éprouvé des modèles GSX-R, avec une modification des arbres à cames et des réglages de carburateurs.
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[modifier] Historique
La Bandit apparaît en 1989 avec la version 400 cm³. En 1995, les modèles 600 et 1200 cm³ font leur apparition ; de grandes modifications sont apportées à l'occasion du mondial du deux roues en octobre 1999 (cadre, selle, réservoir). En 2002, la Bandit 600 reçoit quelques modifications mineures comme le compteur de la 1200, une jauge à essence et une montre.
[modifier] Description des modèles
[modifier] Modèle 250 cm³
Cette version, non disponible en France, délivre 38 chevaux (28 kW).
[modifier] Modèle 400 cm³
Disponible en France en 1991,et jusqu'en 1995. Son apparence ressemble beaucoup à celle de la 600, hormis les feux arrières et un réservoir de taille réduite. Le cadre n'est pas le même non plus, il s'agit ici d'un cadre treillis tubulaire lui conférant une bonne rigidité ainsi qu'une grande légereté.
Caractéristiques techniques :
- Type 4 cylindres 4 temps DATC, TSCC
- 4 soupapes par cylindre - refroidi par eau
- Cylindrée 398 cm³
- Puissance 54 ch à 10 600 tr/min
- Puissance administrative 5 CV
- Couple 3,9 m.kg à 9600 tr/min
- Alésage x course 56 x 40,4 mm
- Système de démarrage Électrique
- Lubrification Carter humide
Transmission
- Embrayage Multidisque à bain d'huile
- Boîte de vitesses 6 rapports en prise constante
- Chaîne secondaire chaîne à joints toriques
- Rapports de boîte 3,363 - 2,307 - 1,750 - 1,437 - 1,250 - 1,136
Partie cycle
- Cadre Treillis tubulaire en acier - moteur suspendu
- Longueur 2 090 mm
- Largeur 730 mm
- Hauteur 1 060 mm
- Empattement 1 430 mm
- Garde au sol 155 mm
- Hauteur de selle 790 mm
- Poids à sec 165 kg
- Suspension avant Fourche télescopique tubes de diamètre 41 mm
- Suspension arrière Suspension New-Link - débattement 120 mm
- Angle de chasse 64°30'
- Chasse à la roue 100 mm
- Frein avant Simple disque diamètre 310 mm - étrier double pistons
- Frein arrière Disque - étrier double pistons - diamètre 250 mm
- Rayon de braquage 3,2 m
- Roues En alliage à 3 branches : 17 pouces
- Pneu avant 110/70-17 54H
- Pneu arrière 150/70-17 69H
Contenances
- Réservoir 16 litres - 3.2 l de réserve
- Coloris vert, rouge
- Prix 34 645 F
réalisé par Moto Journal no 1147
Performances
Vitesse maxi
- Compteur / réel 190 172 km/h
Accélérations
- 0 à 100 km/h 4"6
- 0 à 200 m DA 8"3 132 km/h
- 0 à 400 m DA 13"3 153 km/h
Reprises en 6e
- 60 à 90 km/h 5"02 109 m
- 90 à 130 km/h 7"02 215 m
Consommation Litres au cent km Mini Maxi
- Consommation 5,5 l 7,4 l
Autonomie moyenne avant réserve : 190 km.
[modifier] Modèle 600 cm³
D'une puissance de 78 chevaux (57,4 kW) dans sa dernière version soit 4 chevaux de plus que la précédente, son moteur reste creux en-dessous de 6 000 tr/min pour ensuite délivrer sa puissance. Cela donne un caractère nerveux, vif, typique d'une 600 cm³. Son entretien est aisé et la fiabilité du bloc moteur à toute épreuve à condition de ne pas le maltraiter. Certains exemplaires ont atteint et largement dépassé les 100 000 kilomètres. [1]
[modifier] Modèle 650 cm³
Ce modèle, créé en 2005, est une amélioration du modèle à 600 cm³. Le couple a été augmenté afin de rendre sa conduite plus souple. Le tableau de bord se voit ajouter un afficheur digital rectangulaire pour la vitesse, l'odomètre, une jauge à essence et une montre. Un ABS fait sont apparition.
Pour 2007, afin de permettre à son best-seller de passer les nouvelles normes Euro3, l'usine conçoit un tout nouveau moteur. L'antique quatre cylindres à refroidissement par air est remplacé par un bloc à refroidissement liquide. Les carburateurs font place à une injection électronique.
[modifier] Modèle 750 cm³
Sa puissance est de 77 chevaux (57 kW). Elle dispose d'une jauge à essence sous la forme d'un cadran inséré entre le compte-tours et le tachymètre. Le cadre permet une meilleure stabilité que le modèle 600 cm³. Ce modèle n'est pas commercialisé en France.
[modifier] Modèle 1200 cm³
Ce modèle existe depuis 1995 et dispose d'une puissance de 98 chevaux (72 kW). Il correspond à la version haut de gamme de la série Bandit. Hormis sa puissance, ses caractéristiques sont très proches du modèle 600 cm³. Le moteur a été repris à la GSX-R 1100 de 1986 sous une forme moins puissante.
En 2000, elle a subi un profond lifting à l'instar de sa petite soeur la 600 cm3. Esthétique revue, cadre, modifications techniques et moteur font de la nouvelle Bandit 1200 un roadster civilisé avec un gros couple moteur.
Confortable, bon marché, esthétiquement réussie et béneficiant du moteur SACS issu des GSX-R de 1985 dont la fiabilité n'est plus à démontrer, elle connaît un fort succès commercial.
Début 2006 est apparue une version restylée (comme la 650), tout en gardant le même groupe motopropulseur cher à la marque et permettant un prix plancher.
Pourtant, les normes antipollution en vigueur à l'horizon 2007 auront raison d'elle : le moteur SACS avec ses antiques carburateurs laissera place à un tout nouveau bloc.
[modifier] Modèle 1250 cm³
La 1250 Bandit est une extrapolation de la 1200, conçu pour passer sous les fourches caudines de la nouvelle norme antipollution Euro3.
Le tout nouveau moteur quatre cylindre en ligne gagne un refroidissement liquide et une alimentation par injection. Sa cylindrée passe à 1255 cm³ pour 98 chevaux.
L'esthétique reste semblable à celle de la 1200.
