Ligne Paris-Granville

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Ligne Paris - Granville
Longueur	328 kilomètres
Mise en service	1864-1870
Écartement	standard
Nombre de voies	double voie, mise à voie unique d'Argentan à Granville
Propriétaire	Réseau ferré de France
Exploitant	SNCF
Électrification	courant continu 1500 V de Paris à Plaisir-Grignon courant alternatif 25 kV 50 Hz de Plaisir à Dreux non électrifiée de Dreux à Granville
Signalisation	BAL, BAPR, CCVU
Types de trafic	Transilien de Paris à Dreux, Corail de Paris à Granville, fret
Lignes affluentes	{{{lignes affluentes}}}
Principales gares	Paris-Montparnasse, Versailles-Chantiers, Dreux, Argentan,Flers, Vire, Granville

La ligne Paris-Granville est une ligne radiale d'importance secondaire du réseau ferré français dont l'origine est à Paris-Montparnasse.

Longue de 328 km, elle se détache de la ligne Paris-Chartres à Saint-Cyr-l'École et dessert principalement des zones rurales des Yvelines, de l'Eure-et-Loir et de la Basse-Normandie. Les agglomérations traversées sont relativement peu peuplées.

Les gares les plus importantes sont Versailles-Chantiers, Dreux, Argentan, Flers, Vire et Granville. C'est une ligne construite à double voie mais dont une partie a été mise en voie unique en 1999, appartenant au réseau national géré par Réseau ferré de France.

La section Paris - Dreux, exploitée en service banlieue (Transilien N) est électrifiée.

Tracé schématique de la ligne

Sommaire

1 Histoire
2 Caractéristiques
- 2.1 Tracé et profil
- 2.2 Équipement
3 Liste des gares
4 Desserte
5 Voir aussi

[modifier] Histoire

Cette ligne a été mise en service en plusieurs étapes :

1840 de Paris à Viroflay,
1849 de Viroflay à Saint-Cyr,
1858 de Surdon à Argentan,
1864 de Saint-Cyr à Dreux,
1866 de Dreux à L'Aigle et d'Argentan à Flers,
1867 de L'Aigle à Surdon et de Flers à Vire
et en 1870 de Flers à Granville

Électrification :

courant continu 1500 V de Paris à Saint-Cyr en 1937 et de Saint-Cyr à Plaisir-Grignon (1972),
courant alternatif 25 kV 50 Hz de Plaisir à Dreux (1984).

[modifier] Caractéristiques

[modifier] Tracé et profil

[modifier] Équipement

Ligne à double voie sur la totalité du parcours lors de sa construction, électrifiée par caténaire alimentée en courant continu de Saint-Cyr à Plaisir-Grignon et en courant alternatif 25 kV 50 Hz de Plaisir-Grignon à Dreux. A l'occasion des travaux de modernisation de la ligne intervenus entre 1994 et 1999 une grande partie de son parcours a été mis en voie unique par mesure d'économie, mais également pour permettre un relèvement de la vitesse autorisée. En matière de signalisation, la ligne est équipée du bloc automatique lumineux de Saint-Cyr à Dreux, du BAPR (bloc automatique à permissivité restreinte) de Dreux à Argentan et d'une CCVU (commande centralisée de voie unique entre Argentan et Granville.

[modifier] Liste des gares

[modifier] de Paris à Saint-Cyr-l'École

Se reporter à l'article sur la Ligne Paris-Rennes.

[modifier] de Saint-Cyr-L'École à Dreux

[modifier] de Dreux à Argentan

[modifier] d'Argentan à Folligny

[modifier] de Folligny à Granville

Folligny est une gare de correspondance avec la Ligne Lison-Dol de Bretagne de la liaison de Caen à Rennes. La section Folligny - Granville va être remise à double voie, et un triangle va trouver place afin que les trains en provenance de Coutances puissent aller directement à Granville

[modifier] Desserte

La desserte de la ligne est entièrement assurée par la SNCF.

Grande lignes

Une douzaine d'aller et retours quotidiens relient, en trois heures environ, la gare Montparnasse à Granville. Les trains, qui partent de la gare annexe de Vaugirard, desservent généralement au passage les gares de Dreux, L'Aigle, Argentan, Flers, Vire et Villedieu-les-Poêles. Le matériel utilisé est constitué de 15 rames automotrices thermiques X 72500 tricaisses en service depuis 1999.