Heinkel He 162

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Heinkel He 162 Salamander

Rôle	Avion de chasse Avion d'interception
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	un BMW 003E-1 ou E-2 avec 8,02 kN de poussée
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	7,20 m
Longueur	9,05 m
Hauteur	2,6 m
Surface alaire	14,5 m²
Masses
À vide	1 660 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	kg
Maximale	2 700 kg
Performances
Vitesse maximale	900 km/h (Mach 0,74)
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	12 000 m
Vitesse ascensionnelle	594 m/min
Distance franchissable	1 000 km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne	2 MG 151/20 de 20 mm de 120 coups
Externe
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

Heinkel He 162 Volksjäger ou Salamander est un avion de chasse intercepteur de la Seconde Guerre mondiale.

[modifier] Histoire

Le Heinkel He 162 Volksjäger ou Salamander fut conçu en dix semaines au cours de l'année 1944. Cet appareil répondait à un cahier des charges du ministère de l'Air allemand pour un chasseur à réaction léger, facilement pilotable pour des pilotes n'ayant qu'une formation sommaire sur appareils militaires et pouvant décoller et atterir sur des pistes sommairement aménagés (notamment des routes goudronnés ou la célèbre autoroute Hambourg-Berlin devenue un véritable aérodrome à la fin de la seconde guerre mondiale). La construction de cet appareil ne nécessitait pas une main d'œuvre fortement qualifiée et peu de matériaux stratégiques qui se faisaient rare à la fin de la guerre.

Il s'agit d'un monoplan à voilure médiane et à fuselage en bois équipé d'un train d'atterrissage tricycle, d'un empennage bidérive, de deux canons Mauser MG 151 de 20 mm et d'un turboréacteur BMW 109-003E-1/2 de 800kg de poussée implanté sur le dos de l'appareil. Le He162 se caractérisait également par sa faible envergure par rapport à son fuselage. Intercepteur avant tout, le He162 n'offrait de réservoir de carburant que pour une demi-heure de vol au maximum.

Le premier vol du prototype eu lieu en décembre 1944. Celui-ci se révélant peu maniable, une nouvelle version fut mise au point sous la dénomination He 162A2 avec des dérives agrandies et des saumons d'ailes au diédre négatif.

Malgré tout, cet appareil normalement destiné à des pilotes directement issus des centres de vol à voile de la Hitlerjugend n'était pas un avion simple à piloter et requérait beaucoup d'attention de la part de ses pilotes, notamment du fait de la fragilité d'un réacteur peu fiable.

Quelques unités en furent équipées en avril-mai 1945 (notamment la I/JG1) et l'utilisèrent dans des vols opérationnels mais il ne semble pas que cet appareil rencontra le moindre adversaire.

A noter que les dernières séries de He162A2 furent dotés des premiers sièges ejectables, ceux-ci étant devenus indispensables en cas de nécessité d'éjection du fait de la position dangeureuse du réacteur en cas d'évacuation "classique".

Le He162 fut la base de divers études, telles que le He162B à empenage papillon ou le He162C à ailes en flèche inversée. Ces deux concepts restèrent sur la planche à dessin, bien qu'ils furent largement étudiés par la suite par les ingénieurs aéronautiques des pays alliés.