Cafè Racers & Superbikes
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Constructeur : Cafè Racers & Superbikes
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Cafè Racers & Superbikes, également appelée CR&S, est une entreprise italienne de fabrication et de modification de motocyclette.
[modifier] Histoire
Cafè Racers & Superbikes est fondée en 1992 par un passionné de moto, Roberto Crepaldi. Il importe différents modèles de motos, mais toujours celles qui ont un esprit sportif. Il se spécialise dans les anglaise des années 60 et 70 (Matchless G50, BSA Rocket3, Norton Manx, Triumph), mais a quand même un faible pour les motos modernes, aussi bien japonaises (RC30, Yamaha 1200 VMax ou Honda 750 NR), qu'européennes (Bimota Tesi). Il monte un magasin à Milan pour vendre ses motos.
En 1993, Roberto fait la connaissance de John Britten, créateur de la Britten V1000. Cette moto le passionne et John et Roberto s'associent pour monter une écurie de course. Roberto Crepaldi est également un des dix possesseur d'une Britten V1000.
La Britten de l'écurie CR&S obtient quelques bons résultats en Italie, mais, pour sa seconde course hors frontières, l'écurie est frappée par la mort de son pilote, Mark Farmer. L'irlandais perd le contrôle de sa moto lors des essais du TT et est tué sur le coup. La Britten/CR&S quitte les paddocks à la fin de la saison 1997, avec pour palmarès de nombreuses premières places sur tous les continents.
Dès 1998, CR&S planche sur une moto utilisant un moteur monocylindre de haute performance, avec un rapport poids/puissance proche de un. Roberto Crepaldi se rapproche de l'entreprise anglaise Raceco, un préparateur qui œuvre souvent sur des Moto Guzzi, pour concevoir et développer le premier prototype d'une moto utilisant ce monocylindre. D'après les concepteurs, cette machine préfigure une nouvelle catégorie, les « Mistrostretto », des machines légères et faciles à piloter, pensées pour prendre du plaisir sur la route, à vitesse raisonnable. Sitôt ce prototype terminé, il est confié à Roberto Pattoni, directeur de l'écurie Paton pour en assurer la mise au point.
Les premiers tours de roue du prototype sont plus que convaincants et, en 2002, CR&S décide de produire à la main une petite quantité de motos qu'il propose au public.
Le moteur choisi est le monocylindre Rotax de 650 cm³, qui équipe, entre autres, les BMW F 650 GS. Il est à la fois fiable, économique en carburant et assez performant.
En 2004, Roberto Pattoni est nommé responsable de la direction technique. La moto reçoit le nom de Vun et se voit officiellement présentée au salon Intermot de Munich. La réaction du public est assez bonne et il est décidé qu'une petite dizaine de Vun seront commercialisées pour commencer.
En 2006, les test routiers de la Vun dans différentes conditions climatique se poursuivent. Les processus de fabrication sont élaborés pour la production en série. Les précommandes de la Vun sont lancées.
