Stadler Regio-Shuttle RS1

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Stadler Regio-Shuttle RS1

Allgemein
Anzahl	355
Nummerierung	u. a. DB: 650 xxx
Hersteller	Stadler Rail (früher Adtranz)
Indienststellung	Herbst 1996
Ausmusterung	–
Technische Daten
Achsformel	B'B'
Leergewicht	40 t
Achslast	10 t
Gesamtlänge	24.460–25.500 mm
Breite	2.900 mm
Höhe	3.700 mm
Sitzplatzanzahl	71 bis 78, je nach Ausführung
Stehplatzanzahl	83 bis 94, je nach Ausführung
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h
Anzahl der Motoren	2
Antrieb	hydrodynamisch-mechanisch (hydraulisch)
Leistungskennziffer	12,85 kW/t
Leistung	2×257=514 kW
Zugsicherung	Sifa, PZB90

Der Regio-Shuttle ist der erste in Deutschland weit verbreitete Nahverkehrs-Dieseltriebwagen neuer Generation.

Ursprünglich ein Produkt der Firma Adtranz, wird der RS1 durch Stadler Pankow weiterproduziert und erfolgreich am Markt verkauft, seit Bombardier Transportation bei Übernahme von Adtranz den Standort in Berlin-Wilhelmsruh im Jahr 2001 aus kartellrechtlichen Gründen verkaufen musste. Die Bezeichnung des Regio-Shuttle bei der Deutschen Bahn ist Baureihe 650, zahlreiche Privatbahnen nennen ebenfalls Regio-Shuttles ihr eigen. Es handelt sich um ein normalspuriges Vollbahnfahrzeug nach UIC-Norm, das also Längskräfte von 1500 kN verträgt; es ist mit Mittelpufferkupplung oder herkömmlicher europäischer Zug- und Stoßeinrichtung lieferbar. 65 Prozent des Fahrzeugbodens sind niederflurig und für eine Bahnsteighöhe von 55 cm ausgelegt. Auf der Schönbuchbahn ist eine Sonderausführung für 76-cm-Bahnsteige im Einsatz. Hochflurig ist der Triebwagen über den beiden zweiachsigen Drehgestellen an den Enden.

Zwei unabhängige dieselmechanische Antriebseinheiten z.B. von MAN, entweder mit Dieselkraftstoff oder Rapsöl gespeist, treiben je eines der beiden Gestelle an beiden Achsen an. Die Beschleunigungswerte des recht stark motorisierten RS1 gelten allgemein als vorbildlich.

Auffällig ist der RS1 durch seine Konstruktion, die der eines Fachwerkbrückenträgers entspricht. Die Fensterstege sind daher schräg und geben ihm ein anfangs unverwechselbares Aussehen, welches er mittlerweile mit dem Bombardier ITINO teilt. Alle Merkmale eines modernen Nahverkehrsfahrzeuges wie Warmwasserheizung, Klimaanlage, Mehrzweckraum mit Klappsitzen, Fahrgastinformationssystem und Vakuumtoilette sind vorhanden; bei der Lieferung besteht die Wahl zwischen Normal- und Komfortausstattung.

Betrieblich ist der Regio-Shuttle für Vollbahnverkehr im Einmannbetrieb uneingeschränkt verwendbar. Die relativ kleine Gefäßgröße (Maximum unter 170 Personen) kann dadurch ausgeglichen werden, dass das Fahrzeug in bis zu sechsfachen Mehrfachtraktionen gefahren werden kann. Ein Gespann aus fünf RS1 kann dann zwar eine Spitzenlast von knapp 850 Fahrgästen bewältigen, wird durch den Verbrauch der zehn Dieselmotoren allerdings im Vergleich zu einem lokomotivbespannten Zug eher unwirtschaftlich abschneiden.

[Bearbeiten] Eigentümer

Folgende Verkehrsunternehmen besitzen den RS1 in ihrem Bestand:

Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB): 7 Exemplare
Breisgau-S-Bahn (BSB): 21 Exemplare
City-Bahn Chemnitz (CBC): 6 Exemplare
DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB): 66 Exemplare + 8 weitere Bestellungen -->siehe unten
Erfurter Bahn (EIB): 23 Exemplare (9 Exemplare in Erfurt, 14 Exemplare für Bayern in Meiningen)
Eurobahn: 2 Exemplare
Freiberger Eisenbahngesellschaft (FEG): 3 Exemplare
Hohenzollerische Landesbahn (HzL): 44 Exemplare
Kahlgrund Verkehrs-GmbH (KVG): 1 Exemplar
Ortenau-S-Bahn (OSB): 24 Exemplare
Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG): 32 Exemplare
Prignitzer Eisenbahn (PEG): 8 Exemplare
Regentalbahn AG: 25 Exemplare (14 Exemplare Bayerische Waldbahn; 11 Exemplare Oberpfalzbahn)
Süd-Thüringen-Bahn (STB): 32 Exemplare
Südwestdeutsche Verkehrs AG (SWEG): 8 Exemplare
trans regio: 20 Exemplare
Württembergische Eisenbahngesellschaft (WEG): 11 Exemplare

RS1 verschiedener Bahnunternehmen:

Prignitzer Eisenbahn GmbH	Erfurter Bahn	Bodensee- Oberschwaben-Bahn	Schönbuchbahn
Breisgau-S-Bahn	Hohenzollerische Landesbahn	Ortenau-S-Bahn	Führerstand eines RS1 der Ortenau-S-Bahn
DB/RAB	Württembergische Eisenbahngesellschaft

[Bearbeiten] DB AG

Die DB AG begann 1999 damit, Fahrzeuge der Baureihe 650 in Dienst zu stellen, und fährt mittlerweile 74 Einheiten (Juni 2005). Sie werden als 650 001–027, 650 100–122, 650 201–203 und 650 301–321 bezeichnet. 650 100–119, sowie 650 201–203 wurden vom Land Baden-Württemberg finanziert. 650 001–027 und 650 100–122 sind bauartgleich, 650 201–203, sowie 650 301–321 sind Radwander-Shuttles, ansonsten aber baugleich wie die anderen Regio-Shuttles. Die Fahrzeuge werden von Tübingen und von Ulm aus von der DB Tochtergesellschaft ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) eingesetzt. Seit Mai 2000 stehen alle Fahrzeuge im täglichen Einsatz. Die WestFrankenBahn hat einen Triebwagen von der Kahlgrundbahn übernommen, er trägt die Nr. 650 997.