Riesbahn

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Dieser Artikel beschreibt die Eisenbahnstrecke Aalen–Donauwörth. Riesbahn ist auch ein Begriff in der Flößerei für Rutschbahnen für Holzstämme.

Riesbahn Aalen–Donauwörth

Kursbuchstrecke

995

Streckennummer

4710/5300

Streckenlänge

68,6 km

Legende

Remsbahn von Stuttgart

Brenzbahn von Ulm

bis 1972 Härtsfeldbahn von Dillingen

72,2

Aalen

74,2

Wasseralfingen

76,0

Hofen

78,9

Goldshöfe

Obere Jagstbahn nach Crailsheim

83,9

Westhausen

88,2

Lauchheim

Bildwasentunnel 574 m

95,9

99,2

103,6

106,5

Strecke von Gunzenhausen

ehemals Strecke von Wemding

111,5

70,1

61,2

56,9

51,7

49,1

46,2

Wörnitzstein

Strecke von Treuchtlingen und Nürnberg

Donautalbahn von Ulm

40,8

Donauwörth

Donautalbahn nach Ingolstadt

Strecke nach Augsburg

Riesbahn ist die heutige Bezeichnung der Eisenbahnstrecke zwischen Aalen und Donauwörth über Nördlingen. Sie besteht aus dem Abschnitt Aalen–Nördlingen der vom Königreich Württemberg erbauten Remsbahn und dem Abschnitt Nördlingen–Donauwörth der vom Königreich Bayern erbauten Ludwigs-Süd-Nord-Bahn. Der Name ist vom Nördlinger Ries hergeleitet.

Die Strecke von Aalen bis Nördlingen führt die offizielle Streckennummer 4710, die als Remsbahn beginnt, der Nullpunkt der Kilometrierung ist Stuttgart-Bad Cannstatt. Der Abschnitt von Donauwörth bis Nördlingen führt die Streckennummer 5300, die mit ihrem Nullpunkt in Augsburg beginnt.

[Bearbeiten] Betrieb

[Bearbeiten] Ausbau

Die Strecke ist elektrifiziert und eingleisig ausgebaut, mit Ausnahme des zweigleisigen Abschnittes Aalen–Goldshöfe.

Haltepunkt Hoppingen

Die meisten Bahnsteige und anderen Fahrgastanlagen sind in einem gegenüber heutigen Standards rückständigen Zustand. Die Höhe der Bahnsteigkanten liegt oft unter dem Mindeststandard von 38 cm über Schienenoberkante, Mittelbahnsteige kleinerer Bahnhöfe sind nur durch Gleise überquerende Bohlenüberwege zu erreichen, und die Bahnsteige einiger Haltepunkte besitzen keinen festen Belag^[1].

Bildfahrplan während der Nebenverkehrszeit montags bis freitags, gemäß Fahrplan 2006

[Bearbeiten] Regionalverkehr

Auf der Strecke verkehren RegionalBahnen werktags im Stundentakt, am Wochenende im Zweistundentakt. Die Fahrtzeit beträgt von Aalen nach Donauwörth 71 Minuten. In Gegenrichtung sind die Züge 10 Minuten länger unterwegs, weil auf der eingleisigen Strecke die Kreuzungsbahnhöfe nicht so liegen, wie es für eine symmetrische Fahrplangestaltung nötig wäre. Die Zugkreuzungen finden meist in Möttingen und in Bopfingen statt.

Der Bahnhof Goldshöfe hatte ursprünglich keine Funktion der Anbindung einer Ortschaft, sondern die der Trennung der Bahnstrecken von Aalen nach Nördlingen und Crailsheim. Heute nutzen viele Bürger der Gemeinde Hüttlingen den nahe gelegenen Bahnhof Goldshöfe als Umsteigepunkt von anderen Verkehrsmitteln zur Bahn. Auch ist in diesem Bahnhof ein Eckumstieg zwischen den Linien Aalen–Donauwörth und Aalen–Crailsheim möglich. Aus diesen Gründen halten dort auch heute noch Züge.

Samstags und sonntags benutzt ein „Heckeneilzug“-Paar der Relation Stuttgart–Aalen–Donauwörth–Augsburg–München die Riesbahn.

[Bearbeiten] Tarife

Das Länderticket Baden-Württembergs, das Baden-Württemberg-Ticket, gilt bis ins in Bayern gelegene Nördlingen^[2]. Auf der gesamten Riesbahn ist die Fahrradmitnahme kostenlos, dies ist eine Maßnahme der Anliegerlandkreise zur Tourismusförderung^[3].

[Bearbeiten] Güterverkehr

Ein bedeutender Kunde im Güterverkehr sind die Märker-Zementwerke in Harburg. Diese versenden den Großteil des dort produzierten Zementklinkers mit der Bahn^[4].

[Bearbeiten] Funktion als Ausweichstrecke

Im Fall von Sperrungen an der Strecke Stuttgart–Ulm–Augsburg ist die Riesbahn Teil der Ausweichstrecke für den Fernverkehr Stuttgart–München^[5].

[Bearbeiten] Aktuelles

Das Gebäude des Bahnhofs Wasseralfingen steht kurz vor seiner Sanierung

Die Strecke war in den letzten Jahren immer wieder an verschiedenen Stellen durch Erdrutsche unterbrochen. Die längste dieser Unterbrechungen bestand am Bildwasentunnel zwischen Lauchheim und Aufhausen von Dezember 2002 bis mindestens Dezember 2003; der betroffene Tunneleingang wurde jedoch aufwändig saniert, womit die Existenz der Strecke vorerst gesichert ist. Im selben Zeitraum, von Februar 2003 bis Juli 2003, gab es auf Grund eines Hochwassers auch einen größeren Böschungsrutsch zwischen Ebermergen und Donauwörth, wodurch der Verkehr auf dieser Bahnstrecke fast vollständig zum Erliegen kam. Diese Umstände waren Anlass für Erwägungen, die Strecke stillzulegen. Vor dieser Streckensperrung fuhren viele Züge durchgehend von der Remsbahn bis Donauwörth. Seit Aufhebung der Sperrung findet dagegen auf der Riesbahn fast ausschließlich eigenständiger Betrieb statt.

[Bearbeiten] Zukunft

Der weitere Betrieb auf der Strecke wurde von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft und der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg ausgeschrieben^[6]. Den Zuschlag erhielt die DB Regio Bayern, die damit die Strecke weiterhin betreiben wird. Infolgedessen sollen stufenweise ab Dezember 2008 und Dezember 2009 auf der Riesbahn neue Elektrotriebwagen zum Einsatz kommen, die in Augsburg beheimatet sein sollen^[7].

Der Regionalplan der Region Ostwürttemberg sieht vor, die Trasse für einen zweigleisigen Ausbau freizuhalten. Im Plan wird auch eine über die Riesbahn geführte Fernverkehrslinie Stuttgart–München vorgeschlagen, damals als InterRegio-Linie^[8]. Eine Umsetzung dieser Maßnahmen wird jedoch zurzeit nicht ernsthaft verfolgt.

[Bearbeiten] Interessante Bauwerke

Brücke über die Wörnitz bei Harburg

Der Bildwasentunnel zwischen Lauchheim und Aufhausen unterquert die Wasserscheide zwischen den Einzugsgebieten von Rhein und Donau.
Vier Naturstein-Brücken zur Überquerung der Wörnitz im Bereich zwischen Möttingen und Donauwörth
Bayerisches Eisenbahnmuseum in einem ehemaligen Bahnbetriebswerk in Nördlingen