KkStB 110

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

kkStB 110 / kkStB 110.5 / SB 110 / KsOd Ip / BBÖ 110 / BBÖ 110.5 / ČSD 354.9 / ČSD 365.3
kein GPL-Bild vorhanden
Technische Daten
	110	110.5
Bauart	1'C1'n4v	1'C1't4v
max. Geschwindigkeit	80 km/h
Zylinder-Ø	370/630 mm
Kolbenhub	720 mm
Treibrad-Ø	1820 mm
Laufrad-Ø	1034 mm
Radstand	9490 mm
Radstand mit Tender	14976 mm
Zahl d. Rohre	282
Rohrlänge	5572 mm	5200 mm
Heizfl. d. Rohre	242,0 m²	224,2 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse	13,0 m²	13,7 m²
Rostfl.	3,7 m²	3,67 m²
Dampfdruck	15
Dienstgewicht	69,1 t	71,1 t
Reibungsgewicht	42,9 t	44,1 t
Länge	14,584 m
Länge + Tender (156)	18,048 m
Höhe	4,570 m
Tenderreihe	9, 56, 156, 256, 76, 86
Wasser	16 m³
Kohle	6,8 m³
Vmax	80 km/h

Die Dampflokomotivreihe kkStB 110 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der kkStB, der Kaschau-Oderberger Bahn und der Südbahn.

Da die Reihe 9 kein wirklicher Erfolg war, entwarf Karl Gölsdorf eine viel stärkere 1'C1'-Lokomotive mit Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Durch extreme Gewichtsersparnis gelang es ihm, eine 1400 bis 1500 PS starke Lokomotive mit weniger als 70 t Gewicht und einem Radstand von 14,976 m mit Tender zu entwerfen, die es gestattete die Maschinen auf den 16-m-Drehscheiben zu wenden. Allerdings bedingte das, eine Schräglage der außen liegenden Niederdruckzylinder in Kauf zu nehmen. Der über den Treibrädern gewölbte Rahmen und der im dritten Schuss konisch erweiterte Kessel gaben den Lokomotiven ihr spezielles, elegantes Aussehen, das noch durch den glatten, mit keinen Leitungen verunzierten Kessel unterstrichen wurde. Diese Konstruktion behielt Gölsdorf auch bei den folgenden Reihen 210, 10 und 310 bei.

Die Lokomotivfabrik Floridsdorf lieferte von 1905 bis 1907 16 Stück dieser Reihe an die kkStB. Von 1907 bis 1909 wurden 19 Stück mit Dampftrockner Bauart Clench gebaut und als Reihe 110.5 bezeichnet. Sechs davon wurden von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik geliefert. Der Damftrockner erbrachte allerdings nicht die gewünschte Wirkung. Da er außerdem die Wartungskosten erhöhte, wurde er später wieder demontiert.

Mit den 110ern konnte erstmals die Strecke Wien–Salzburg ohne Lokwechsel befahren werden. Eingesetzt wurden die 110er auf der Westbahn, der Franz-Josefs-Bahn, der Wocheinerbahn und auf der Tauernbahn.

Die Südbahn beschaffte 14 Stück dieser Reihe, geliefert von Floridsdorf, davon fünf mit Dampftrockner, von 1906 bis 1909, die in Marburg stationiert wurden.

1908 nahm auch die Kaschau-Oderberger Bahn (KsOd) 18 Lokomotiven nach dem Muster der 110er in ihren Bestand auf, die von der Maschinenfabrik der ungarischen Staatsbahn, der Lokomotivfabrik Floridsdorf und der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik geliefert wurden. Sie erhielten die Reihenbezeichnung Ip und wurden in Sillein stationiert. Von den 110ern unterschieden sie sich durch die in Ungarn gebräuchliche kegelförmige Rauchkammertür.

Nach dem Ersten Weltkrieg kamen die kkStB-Maschinen zur BBÖ, die Südbahnloks nach Jugoslawien und die Lokmotiven der KsOd zur ČSD, die sie als Reihe 354.9 einordnete.

Von 1929 bis 1938 baute die ČSD ihre Maschinen in Heißdampf-Zwillingslokomotiven um. Dabei wurde die vordere Laufachse nach vorne verschoben und der Zylinderblock horizontal angeordnet. Die Rauchkammertür erhielt einen Zentralverschluss nach ČSD-Muster. Die Höchstgeschwindigkeit konnte auf 90 km/h angehoben werden, womit sich eine Umzeichnung zu 365.3 ergab. Die umgebauten Lokomotiven bewährten sich so gut, dass sie erst 1968 ausgemustert wurden.

Von den österreichischen 110ern kamen 1938 noch drei Stück zur DRB, die sie als Baureihe 35.0 einordnete. Diese drei Maschinen überlebten auch den Zweiten Weltkrieg und wurden 1951 ausgeschieden.

[Bearbeiten] Literatur

• Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
• Helmut Griebl, ČSD-Dampflokomotiven, Teil 2, Verlag Slezak, Wien, 1969
• Griebl, Slezak, Sternhart: BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Verlag Slezak, 1985. ISBN 3-85416-026-7
• Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
• Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3

[Bearbeiten] Weblink

Foto der BBÖ 110.501 in Bahnarchiv.net